洛杉磯車展是車界重大的事件之一，可惜全球金融危機(jī)，2008年底的洛杉磯車展也大受影響：參展商減少了20％，碩大的展廳里人流稀疏。但是汽車產(chǎn)業(yè)并沒有束手待斃，汽車廠商們?nèi)匀辉诶щy中尋找著出路，新技術(shù)就是他們的法寶。

下面介紹一款走向更綠色的保時捷首發(fā)新車，看看它能不能吸引你的眼球。

在洛杉磯車展，保時捷獨(dú)占一個小館，在不景氣的車展中，算是最花本錢的了。這是因為它們要推出第二代的Boxster和Cayman，這距離上一代已有12年了，相差12年才推出新一代，在現(xiàn)代汽車的周期來說算是非常長。

12年前推出Boxster后，將保時捷從水深火熱中挽救出來，而且連續(xù)行了12年的大運(yùn)。當(dāng)然從Boxster演變出來的Cayman只有3年的歷史，但它的影響也是很顯著的。所以，廠方一向很重視該系列新一代的成績。

保時捷是一個很重視傳統(tǒng)承傳的車廠，例如911系列的外型變化，都是進(jìn)化而不是改革。Boxster/Cayman的改變也是一樣，不留心看，我們還以為臺上放的是一個小改款，實(shí)際上，它們已是百分之百改變過來，沒有一件零配件是留下來的。它的樣子有很重的上代基因，但入氣口明顯增大，整個車身顯得更有肌肉感，利用了LED燈組，亦加強(qiáng)了它的現(xiàn)代感——它的變化的方向和新911的變化方向很接近。這個好處是我們不會看到一個迷失了的Boxster造型，讓這個車系的傳統(tǒng)能很好地繼承下去。

第二代的最重要改革是動力系統(tǒng)，新的Boxster用了2.9升的引擎，馬力達(dá)到255匹，而Cayman更有265匹，比上一代提升了10％。在Boxster S中，用上了直噴系統(tǒng)的3，4升引擎的Boxster剛有310匹馬力，而Cayman S則有320匹，亦比上一代有顯著的提升。所以，在0-100km/h的成績，配上了PDK(雙離合器變速箱)和超動控制系統(tǒng)的Cayman S只需4.9秒，而最慢的一部Boxster配六前速手波的，也有5.9秒的成績。

新車系用上了從新911搬來的PDK，也令它們的油耗降至100公里用9升油的低耗油標(biāo)準(zhǔn)，比上一代省了超過16％了。

現(xiàn)代的超級跑車都要講求環(huán)保和節(jié)儉，幸好有保時捷這樣的車廠，不會在犧牲性能的情況下去追求環(huán)保。新一代的跑車迷特別幸福的是，可以多省一點(diǎn)油，但得到更大的力量，而新的Boxster/Cayman在車架、懸掛的全新改進(jìn)后，在操控樂趣上的駕駛環(huán)境。這也是跑車要走的大方向。

責(zé)任編輯王克峰