蘇　平

【摘 要】對AC-16密級配瀝青混凝土在二級公路改擴建工程中的施工控制進行介紹。

【關鍵詞】AC-16瀝青混凝土 施工技術 控制

AC-16密級配瀝青混凝土一般作為高速公路路面的聯(lián)結層（即中面層）與上下面層一起形成密實、平整、結構強度良好的柔性路面結構層。共同承受車輪傳來的荷載。下面就以湄潭至余慶二級公路改擴建工程第二合同段路面施工為例，對AC-16瀝青混凝土直接在基層上施工的技術控制作簡介。

湄潭至余慶二級公路改擴建工程是貴州省內的一條重要的區(qū)間縱向公路和骨架公路網，同時也是《遵義市骨架公路網規(guī)劃》（2003年—2020年)的第四縱及第三橫支線之一的重要路段，是遵義市連接黔東南州的重要公路，是國家級重點水利工程構皮灘水電站建設的主要運輸通道，對開發(fā)大烏江旅游資源、促進地方經濟發(fā)展有著重要意義，它連接湄潭至余慶之間的6個重要城鎮(zhèn)。西進遵義市區(qū)、南至黔東南州，經黃平至凱里，南可出海，東可以至湖南，其公路地位和公路現(xiàn)狀已不相符，不能適應新形式下經濟發(fā)展的需求。特別是隨著旅游業(yè)的發(fā)展，本路段的交通量逐年上升，急需改建并提升公路等級，修建一條便捷、快速、通暢的人流、物流運輸通道。改造后主要設計技術指標如下：

路拱橫坡:2%

標準軸載：雙輪組單軸載100KN 即BZZ-100

設計使用年限： 12年

自然區(qū)劃：V3區(qū)

設計年限內設計車道累計標準軸次：7.45×105次

AC-16面層設計厚度: 5㎝

路面有效寬度:9.0m

根據(jù)業(yè)主及地方政府要求，不得封閉施工而阻斷交通。要求在施工的同時必須24小時保證車輛正常通行，不能因施工阻斷交通而使社會矛盾激化，只能半幅施工作業(yè)，在有限的條件下，給施工帶來較大的困難，對施工管理水平提出了更高的要求，下面從幾個方面談一談AC-16瀝青混凝土面層施工中的技術控制：

一、配合比設計及調整

根據(jù)JTGF40—2004技術規(guī)范要求，AC-16瀝青混凝土混合料礦料級配范圍如下：

由上表可見，級配滿足規(guī)范要求，但使用此級配鋪筑的瀝青混凝土面層，外觀效果不太理想，主要表現(xiàn)在表面過于粗糙，局部地段平整度達不到要求，現(xiàn)場抽取芯樣檢測孔隙率較大、密實效果較差。分析原因：主要是在基層上直接施工AC-16瀝青混凝土，且厚度只有5㎝，在攤鋪時易離析、熱量散失過快、初壓溫度難以保證所致，經業(yè)主代表、監(jiān)理工程師、施工單位技術負責人共同討論將級配調整為：

由上表可見，調整后的級配粗集料減少，細集料增加，而篩分曲線仍在要求范圍內。從理論上講，AC-16瀝青混凝土性質并未改變.使用調整后的級配在試鋪后外觀效果明顯得到改善，經抽芯檢測各項技術指標均能滿足規(guī)范及設計要求，由此而將級配確定。在施工過程中嚴格按此級配指導施工。

二、基層的整型及中線定位

由于受通車的影響，施工的基層平整度較差，且部分段落出現(xiàn)坑槽，在此情況下保證5㎝瀝青混凝土一次成型，且壓實度、平整度達到要求，又要控制攤鋪厚度值不能過大而浪費成本，達到這樣的效果必須先對基層進行整型處理，鋪筑前先對基層進行清掃，清除松散雜物，進行沖洗。準確放出中線后逐樁斷面進行高程測量，低于設計標高部分用瀝青混凝土進行填補，調平整型，并用小型夯實機具碾壓平整密實；高于設計標高部分作刨除處理。保證攤鋪機行走平穩(wěn)，攤鋪混合料的松鋪厚度均勻，從而使壓實度、平整度得到基本保證。設計中線作為攤鋪邊緣的基準線，攤鋪時能保證人工修整邊緣時起導向作用，保證線型順暢，給另半幅施工接縫時創(chuàng)造有利條件。

三、透層瀝青的撒布

綜合考慮到避免污染、保暢、有效破乳等因素，使透層瀝青充分發(fā)揮粘結作用，采用中裂型乳化瀝青。若使用快裂型乳化瀝青，不能有效浸入基層，達不到“透層”的目的；若使用慢裂型，則破乳時間長，受污染的機會多，質量得不到保證，所以選擇中裂較適宜。灑布后對交通嚴格管制，且撒布的半幅路段不宜太長（一般控制在200～300m），中縫位置應加大灑布量，以保證前后施工兩半幅粘結良好、平順，待破乳后立即進行瀝青混凝土攤鋪。

四、半幅施工長度控制及縱向接縫處理

要保證縱縫對接平順，不留下明顯痕跡，而AC-16瀝青混凝土本身粗集料占用量較多，這給縱縫對接帶來相當?shù)碾y度，采取切縫冷接的方法交通安全又得不到保障，且影響施工進度，增大管理成本，最佳方法只有采用熱接處理，所以半幅施工長度不宜過長而使熱量散失影響接縫效果，應控制200m左右為宜，半幅施工完后立即進行另半幅施工，縱縫對接時對接縫處進行細部整平，并掃除粗集料，專人指揮鋼筒式壓路機在已壓實路面上行走碾壓新鋪層15㎝左右，并低速靜壓，壓完第一遍后再進行檢查，缺料局部點立即進行補料處理，完成整個接縫過程。

五、壓實控制

因一次性在基層上鋪筑5㎝瀝青混凝土，熱量散失較快，所以初壓更應緊跟攤鋪機碾壓，盡量縮短初壓長度，保證在高溫條件下成型。因厚度較薄，初壓時必須采用高頻率低振幅，防止壓碎集料，若出現(xiàn)意外在低溫條件下碾壓時，不得反復碾壓而使集料棱角磨損破壞，影響嵌擠效果。且初壓遍數(shù)為一遍，初壓速度應取高限值，即保持在4Km/h，甚至稍高。經現(xiàn)場觀察，混合料未因碾壓速度過快而產生較大攤移現(xiàn)象，復壓采用重型輪胎壓路機（總質量為28.5T），為使平整、密實效果最佳，碾壓先對輪胎充氣壓力進行檢查。各個輪胎氣壓大體相等，經實際檢查：冷態(tài)為0.56～0.58Mpa，發(fā)熱后為0.61～0.8 Mpa，相鄰碾壓帶重疊1/3碾壓輪寬度，碾壓遍數(shù)為4遍，從表面觀察，施工完畢的AC-16瀝青混凝土面層平整、嵌擠密實，現(xiàn)場抽取芯樣分析結果孔隙率為3.5～5.0%，密實度達到規(guī)范要求。

六、交通管制

交通管制不僅關系到對施工成果的保護，還直接關系到道路交通安全，二級公路上交通流量較大，施工場地狹窄，設備轉場時間有限。所以半幅施工后立即對交通進行嚴格管制，待溫度降到50℃以下，設備轉場完成后，才能完全開放交通.但仍需設標示標牌，以保證交通安全及路面污染。

七、結束語

AC-16瀝青混凝土直接作為路面面層.且用于二級公路改擴建工程，要保證各項技術指標達到設計規(guī)范要求，除了在施工時加大管理，協(xié)調力度外，在進行基層施工時就應將基層的平整度、橫坡、頂面高程進行精準控制，才能為在瀝青面層施工時達到技術要求提供保證，從而降低工程造價，確保施工質量。

(作者單位：貴州省橋梁工程總公司)