1983年一架從美國阿拉斯加起飛的大韓民航“波音”-747飛機，在飛往漢城途中偏離航道飛向了勘察加半島南部以及薩哈林島，而這次偏離航道“碰巧”途徑了蘇聯(lián)部署在這一地區(qū)的戰(zhàn)略彈道導彈基地。最終這架偏離正常航向的韓國客機被奉命起飛攔截的蘇-15戰(zhàn)斗機擊落，事后報道稱機上269名乘客全部罹難。事件發(fā)生后，世界輿論一片大嘩。如今20多年過去了，冷戰(zhàn)的硝煙也已漸漸遠去，作為事件親歷者的前蘇聯(lián)遠東軍區(qū)司令伊萬·特列奇揚科上將也終于可以袒露埋在心中已久的秘密了。他生前的回憶揭開了這一出美國人一手導演的驚天騙局。

美國偵察機偽裝成了韓國客機

1983年8月31日，269名乘客在美國阿拉斯加州最大城市安哥拉治機場等待飛往韓國漢城的1490航班，執(zhí)行此次航班任務的“波音”-747客機屬于大韓航空公司，其編號為55719。正當乘客們焦急等待之時，機場的廣播中卻傳來令人不安的消息：1490航班因為天氣原因而延遲抵達。直到40分鐘后這架飛機才出現(xiàn)在機場，心情稍事放松的乘客們這才開始登機。

在相同的時間，阿拉斯加州首府朱諾附近的軍用機場也起飛了一架同樣的“波音”-747客機，機身兩側(cè)也醒目地印著“大韓民航”（Korean Air Lines）的英文，以“顯示”這是一架民航客機。但是在看似相同的外表下，這架所謂的民航客機卻和大韓航空公司的客機迥然大異，最大的不同之處就是這架偽裝的韓國客機上沒有一名乘客，只有18名機組成員（不包括乘務人員）和10名身份神秘的美國人。后來空難發(fā)生后美國人始終避而不提的就是：這架偽裝客機上的兩層甲板兩側(cè)堆積著琳瑯滿目的各種電子偵測和監(jiān)聽設備。

為什么大韓民航的客機會比正常的起飛時間晚了40分鐘？其實為了讓民航客和“雪貂-D”型偵察衛(wèi)星飛臨堪察加半島及薩哈林島海岸線時在時間上準確吻合。

蓄意“偏離航道”

空難發(fā)生后，美國官方在“認真”調(diào)查后證實稱：有可能是大韓航空客機的機載電子計算機出現(xiàn)了故障，導致客機導航出現(xiàn)失誤。對此前蘇聯(lián)反間諜機構(gòu)在調(diào)查后得出的結(jié)論是：偽裝客機所謂因“非人為”失誤而識入蘇聯(lián)領空，根本就是預先精心策劃的陰謀，其用意是為了誘使這一地區(qū)的蘇聯(lián)防空雷達進入戰(zhàn)時工作狀態(tài)。

蘇聯(lián)反諜報調(diào)查工作的結(jié)論，與英國國際民航特種研究局對韓國客機偏離航道的調(diào)查結(jié)果不謀而合。1983年9月14日，英國的電視節(jié)目曾公開報道：該研究機構(gòu)使用電腦和“波音”-747的模擬飛行訓練裝置進行了模擬飛行實驗，在27種不同技術故障情況下模擬了這段航程的飛行。實驗結(jié)果表明，即使“渡音”-747飛機的導航系統(tǒng)存在何種故障和問題，都絕不可能出現(xiàn)偏離航道如此之大的飛行狀況。

實際情況是，從8月31日到9月1日凌晨，遠東軍區(qū)正經(jīng)歷著一場史無前例的成體系的大規(guī)模復合偵察。在征得莫斯科的同意后，蘇聯(lián)少校飛行員阿西波維奇，駕駛著蘇-15戰(zhàn)斗機緊急起飛攔截“韓國客機”，最終在1983年9月1日莫斯科時間0點43分向“韓國客機”發(fā)射了兩枚導彈。

諾言如何編織成了“真理”

就在蘇聯(lián)飛行員在薩哈林島附近擊落這架“韓國客機”后幾個小時，韓國立即通過國內(nèi)廣播宣布：大韓航空公司1490次航班的客機在飛行幾個小時后，由于技術原因迫降于阿金納瓦島，而且迫降地點距離美軍基地不遠。很詭異的是，這架航班的所有乘客中竟然高達90％都是日本游客。這269名乘客在飛機上被乘務人員收走了所有無線電接收裝置和通訊器材。同時他們被告知：客機由于技術故障，將要進行為期3到4天的維修。55719號客機的乘客也沒有人住所謂的酒店，而是直接住進了美國空軍基地內(nèi)的營房。

1983年9月1日，美國各大主流媒體在美國政府的授意下，開始對蘇聯(lián)發(fā)起近似于謾罵的輿論攻擊，抨擊蘇聯(lián)政府屠殺手無寸鐵的無辜“平民”，造成了大韓航空公司客機上近300名乘客喪生。與此同時，美國總統(tǒng)里根及其國防部長、國務卿紛紛公開譴責蘇聯(lián)當局殘忍屠殺平民。

根據(jù)蘇聯(lián)情報部門掌握的情報，所有乘客都得到了飛機票的補償以及數(shù)額可觀的一筆封口費，而目簽署了相關保密協(xié)議，幾個星期后被用飛機分別送回了日本和韓國。

1996年1月15日，韓國K]BS電視臺“披露”了所謂的驚人內(nèi)幕，指出“韓國客機”并沒有墜毀，機上大部份幸存者仍被關在俄羅斯的兩個收容所內(nèi)。中情局移花接木的手法以及韓國媒體“大膽”的想象力，讓這一推測聽起來像樣。就在部分韓國人呼吁政府與俄羅斯通過外交途徑接觸的同時，“傷亡人數(shù)”占絕大部分的日本卻在有意回避，表現(xiàn)得相當“克制”。

抹不掉的證據(jù)

“韓國客機”墜毀后，在莫斯科的授意下，蘇聯(lián)遠東軍區(qū)司令特列奇楊科上將立即，派遣特種兵封鎖了飛機墜毀海域，同時組織人員進行打撈，證明了當時這架“客機”內(nèi)并沒有那么多的乘客。

據(jù)特列奇楊科上將回憶：“當時我下令組織了遠東軍區(qū)潛水員的打撈行動。整個行動持續(xù)了整整一個月的時間。而且潛水員們每天要進行6～8個小時的打撈作業(yè)。最終打撈起18名亞洲人的遺體和10名西方人的遺體，還有他們的大量遺物：皮質(zhì)上衣、鞋子、帶皮套的防雨罩。除此之外更重要的是我們打撈了大量無線電偵察設備的殘骸。這些永遠都是無法洗刷或隱藏的罪證……根據(jù)飛機墜毀海域打撈出的證物，得出這種判斷的不僅僅只有我一人，包括我的同事陸軍上將安東·卡爾努科夫，當時他負責指揮遠東軍區(qū)第40空軍集團軍，并且下達了戰(zhàn)斗機升空攔截的命令?！?/p>

(摘自《現(xiàn)代艦船》)