十幾個(gè)印有“東方航空”標(biāo)志的方方正正的白色機(jī)器在前后上下晃動(dòng)著。時(shí)不時(shí)還發(fā)出“吭吭”的響聲，這里是上海外高橋保稅區(qū)內(nèi)的一個(gè)“倉(cāng)庫”。

走進(jìn)“倉(cāng)庫”，登入“東方航空”，迎面的顯示屏上映入眼簾的是畫著白線的跑道。開動(dòng)機(jī)器上紛繁復(fù)雜的按鈕和手柄。跑道將很快變成湛藍(lán)的天空和白色的云層——這并不是普通的機(jī)器，而是飛行員們平時(shí)用來模擬飛行的模擬機(jī)，每個(gè)價(jià)值1500萬美元。

在模擬機(jī)上。飛行員可以進(jìn)入模擬飛行場(chǎng)景，與駕駛真正的飛機(jī)完全一樣……這是每一位準(zhǔn)飛行員的“必修課”。而這只是一位普通人向飛行員角色轉(zhuǎn)換過程中的一環(huán)，整個(gè)“轉(zhuǎn)換”之路還很漫長(zhǎng)。

“社會(huì)上愿意當(dāng)飛行員的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飛時(shí)，就要既通過飛行能力測(cè)試考察學(xué)員的平衡能力，還要考察學(xué)員的空間記憶能力和承受壓力能力。”一般應(yīng)聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試。然后是民航醫(yī)院體檢。最終經(jīng)過政審、復(fù)審、終審后，才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

一份深航招收飛行員的報(bào)名條件顯示，對(duì)應(yīng)聘者的要求是26周歲(含)以下的男性，具有國(guó)家承認(rèn)的大學(xué)專科(含)以上學(xué)歷，另外除了身高168CM(含)以上，單眼裸眼視力C字表0.5(含)以上．無視力矯正手術(shù)史，無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。

能夠成為合格的飛行員耗時(shí)也是漫長(zhǎng)的。單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時(shí)間就要花費(fèi)四到五年。學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地方管理局監(jiān)督的為時(shí)7小時(shí)的技術(shù)等級(jí)考試，考試通過了才可以拿到飛行執(zhí)照。但要想真正登上飛機(jī)，當(dāng)上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。因?yàn)楹叫Ｅ囵B(yǎng)的學(xué)員都是使用通用機(jī)型進(jìn)行訓(xùn)練，主要是以小飛機(jī)為主。而目前航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)則有多種機(jī)型，除了空客和波音飛機(jī)有不同外，波音的737飛機(jī)和波音747飛機(jī)也有很大不同。這一過程又要花費(fèi)三到五個(gè)月。

模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練，要用真正的飛機(jī)做30個(gè)起降，而且為了錯(cuò)開白天的正常航班，主要在午夜12點(diǎn)到早上6點(diǎn)進(jìn)行。

本場(chǎng)合格后．飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員(SS)、全程右座(FR)、第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機(jī)長(zhǎng)(C)和飛行教員(I)。

至此，一個(gè)人才能“變身”為飛行員．而這個(gè)“變身”的過程，一般來講．約需5至7年的時(shí)間。

前民航總局副局長(zhǎng)高宏峰曾指出。預(yù)計(jì)‘十一五末期我們需要補(bǔ)充飛行員9000多人，但是實(shí)事求是地說，我們的實(shí)際培訓(xùn)能力也就7000人左右．缺口有2000多人。

為了彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)飛行員的短缺．航空公司開始把目光轉(zhuǎn)向招收外籍飛行員。目前，深航就已經(jīng)擁有75名外藉飛行員。

事實(shí)上，在中國(guó)要成為一名機(jī)長(zhǎng)。要比在美國(guó)容易得多。在美國(guó)，一般是一個(gè)55歲的機(jī)長(zhǎng)帶2個(gè)40～50歲的副駕駛，當(dāng)這個(gè)機(jī)長(zhǎng)退休后。副駕駛才能有出頭之日頂上去。

因此，“現(xiàn)在很多外籍飛行員也愿意來中國(guó)，因?yàn)檫@里晉升快，可以做跳板。但愿意來的都是副駕駛。這樣回去的時(shí)候就是機(jī)長(zhǎng)了，所以他們一般在獲得機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照后就不愿意呆在這里了。”一位航空公司內(nèi)部中層告訴記者。

目前民航局對(duì)招收副駕駛外籍飛行員有層層障礙，對(duì)外籍機(jī)長(zhǎng)的引進(jìn)審批則會(huì)比較寬松。目前主要是巴西、阿根廷等南美國(guó)家的機(jī)長(zhǎng)來中國(guó)，他們要么就是年齡快到退休了(外國(guó)一般要求60歲，中國(guó)可以再飛五年)，要么就是有技術(shù)差別的，比如國(guó)外有巡航機(jī)長(zhǎng)一職，不是責(zé)任機(jī)長(zhǎng)．不獨(dú)立操作飛機(jī)起降，而中國(guó)則沒有巡航機(jī)長(zhǎng)和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)之分。

另外，外籍飛行員執(zhí)飛中國(guó)的飛機(jī)也有很多限制，比如根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在青島、煙臺(tái)、大連等軍民兩用機(jī)場(chǎng)?；蛘咭?jīng)過敏感軍事設(shè)施區(qū)域。都不能由外籍飛行員執(zhí)飛。

(本版綜合自《法制周報(bào)》、《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等)