郭薇燦

“寧可去非洲，也不愿在廈航”，這是一住36歲的年輕機(jī)長(zhǎng)發(fā)出的感嘆，2月底休年假期間，他更是抱著不自由毋寧死的勇氣選擇了決然離開(kāi)這個(gè)世界，遺書(shū)中只稱生活太壓抑。

近年來(lái)，天價(jià)賠償、飛行員辭職難、飛行員集體返航事件等問(wèn)題讓社會(huì)開(kāi)始關(guān)注飛行員這個(gè)特殊群體，有人甚至感嘆飛行員成為了被束縛的金絲鳥(niǎo)。年輕機(jī)長(zhǎng)自殺的悲劇讓人們看到了這個(gè)光鮮的職業(yè)背后的困境和辛酸。

遺書(shū)：“生活太壓抑了”

有著雙學(xué)位的大馮老家在黑龍江，大馮骨子里還保留著北方人的特性——爭(zhēng)強(qiáng)好勝，受不得半點(diǎn)約束，對(duì)飛行初期的不順耿耿于懷，心眼好也很固執(zhí)，他決定的事別人很難改變。

據(jù)馮機(jī)長(zhǎng)的一位同學(xué)介紹，馮經(jīng)常參加同學(xué)活動(dòng)，在集體活動(dòng)中很活躍，有時(shí)候同學(xué)聚會(huì)，談起讓同學(xué)們都羨慕不已的工作，他經(jīng)常會(huì)說(shuō)“民航是個(gè)約束性很強(qiáng)的行業(yè)，這里沒(méi)有發(fā)揮的空間，他常稱入錯(cuò)了行。”“他很善良，不愿意給任何人添麻煩，也不愿意給組織添麻煩?！?/p>

從今年2月9日大馮休年假開(kāi)始，就沒(méi)有人見(jiàn)過(guò)他。2月12日，飛行部領(lǐng)導(dǎo)撥打馮某手機(jī)，手機(jī)一直處于開(kāi)機(jī)無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。其間，廈航人員考慮要打開(kāi)馮某住所查看，警方表示須有家屬在場(chǎng)，但馮某家人都在黑龍江。2月23日，馮某兩周的年休假已結(jié)束，仍沒(méi)有任何音訊，直到馮某的家人3天后趕到廈門(mén)，打開(kāi)馮某住處的大門(mén)后，才發(fā)現(xiàn)他自縊家中。

“生活太壓抑了……”在大馮遺書(shū)里，這么簡(jiǎn)單的一句輕嘆卻讓人格外感覺(jué)到沉重。

飛行員都要具有良好的心理素質(zhì)，不論是從邏輯思維能力還是心理壓力承受的程度來(lái)看，都超過(guò)一般人。為何這名優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)，當(dāng)他正值事業(yè)的黃金階段時(shí)會(huì)失去生活的信心?

中國(guó)“航空案第一律師”張起淮接受采訪時(shí)說(shuō)，據(jù)他從馮某身邊很多同事、同學(xué)那獲得的信息，馮的壓抑與飛行員辭職難有關(guān)。張起淮告訴記者，大馮一直都想辭職，想離開(kāi)這個(gè)地方，曾經(jīng)與國(guó)內(nèi)外多家航空公司接洽和聯(lián)系。然而，飛行員要辭職太難了。廈航工會(huì)一位工作人員也說(shuō)：“馮機(jī)長(zhǎng)的死，應(yīng)該與體制有關(guān)，飛行員不能正常的辭職?！?/p>

一位飛行員直言不諱地向記者抱怨：飛行員內(nèi)心所承擔(dān)的壓力和責(zé)任是常人所無(wú)法理解和想象的?！白鳛轱w行員，往往被人們羨慕的眼光所包圍，平均幾十萬(wàn)的年薪，是很多人夢(mèng)寐以求的，但是，飛行員卻更像是被束縛的金絲鳥(niǎo)，背后的辛酸也往往被人們忽略?！?/p>

“飛行員要辭職太難了，公司都在提起天價(jià)索賠，就像我想離開(kāi)公司，他們就向我索賠900多萬(wàn)元，這比我在廈航12年收入總和的5倍還多。這么多的錢(qián)，飛行員如何付得起?”曾經(jīng)因?yàn)檗o職而和東家打官司的原廈航機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)認(rèn)為，馮機(jī)長(zhǎng)是“不自由毋寧死”。

生前有跳槽意向

小馮死前留下兩份遺書(shū)，分別是給公司和家人的，遺書(shū)內(nèi)容表現(xiàn)出一定的消極生活態(tài)度；遺書(shū)不僅表達(dá)了對(duì)家人的歉意，還感謝國(guó)家和公司培養(yǎng)他不容易。

然而，對(duì)于外界的種種猜測(cè)，廈航的回應(yīng)卻完全不同。

該公司飛行部負(fù)責(zé)人告訴記者，飛行員、機(jī)長(zhǎng)馮某是在年休假期間自縊的，警方出具的事件認(rèn)定說(shuō)：“未見(jiàn)明顯損傷痕跡，系自殺，現(xiàn)場(chǎng)遺留的遺書(shū)系其本^所寫(xiě)。”

針對(duì)張起淮律師和陳建國(guó)等飛行員認(rèn)為自殺與辭職有關(guān)的說(shuō)法，廈航飛行部負(fù)責(zé)人給予了反駁。他說(shuō)，在職期間，馮某工作情況正常，未以任何方式提出過(guò)調(diào)動(dòng)或辭職申請(qǐng)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常表現(xiàn)，否則早就停飛了。“馮某如果真對(duì)公司有意見(jiàn)，不會(huì)在死前還給公司留手寫(xiě)的技術(shù)手冊(cè)，其想法應(yīng)該會(huì)在遺書(shū)上體現(xiàn)，家屬肯定也會(huì)有意見(jiàn)的，但確實(shí)沒(méi)有這方面的因素?！背鲇隈T某家屬的要求及對(duì)他們的尊重，廈航并沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)馮某的遺書(shū)，也未對(duì)外界發(fā)表任何聲明，“家屬希望外界不要過(guò)多渲染”。

但據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)某民營(yíng)航空公司負(fù)責(zé)人透露，馮機(jī)長(zhǎng)生前曾經(jīng)與該公司接洽，有跳槽意向。

“超負(fù)荷工作，不走會(huì)死的”

究竟是制度、體制，還是心理問(wèn)題，讓飛行員成為了被束縛的金絲鳥(niǎo)?

據(jù)陳建國(guó)透露，從2006年初到2008年10月，申請(qǐng)流動(dòng)、辭職、調(diào)離的廈航飛行員有40多人，除了個(gè)別副駕駛外，其他全部是機(jī)長(zhǎng)。其中有20多人離開(kāi)，辭職的機(jī)長(zhǎng)超過(guò)廈航機(jī)長(zhǎng)總?cè)藬?shù)的20％。

陳建國(guó)說(shuō)，“辭職的飛行員中，多數(shù)是因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境問(wèn)題。”據(jù)他介紹，雖然有部分飛行員提出辭職后得到“升遷”，但大部分辭職飛行員都要支付老東家上百萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)賠償才能“脫身”，這筆巨額賠償費(fèi)用通常由雇用他們的下家支付?！暗牵艺也坏较录姨嫖页鲞@筆錢(qián)，所以廈航就想讓我賠償900萬(wàn)元?！睋?jù)了解，超時(shí)飛行是所有辭職飛行員遇到的同一個(gè)問(wèn)題。陳建國(guó)說(shuō)：“飛行員普遍超負(fù)荷工作，我尤其嚴(yán)重。從2003年到2006年，我每月工作280小時(shí)，幾乎是天天上班，還要每天工作9個(gè)多小時(shí)。我最多的紀(jì)錄是連續(xù)86天工作，執(zhí)行飛行和地面崗位上的工作?！?/p>

而根據(jù)民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定的《民用航空人員值勤限制飛行時(shí)間限制和休息要求》，“在任何連續(xù)的7個(gè)日歷日內(nèi)，被安排一次或者一次以上值勤期的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)安排一個(gè)至少連續(xù)48小時(shí)的休息期。”據(jù)廈航工會(huì)一位工作人員說(shuō)，因?yàn)楹娇展救鄙亠w行員，所以確實(shí)普遍存在超時(shí)加班現(xiàn)象。陳建國(guó)說(shuō)：“2006年我要辭職時(shí)，我就對(duì)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，飛行員需要休息，這樣超負(fù)荷工作，我不走會(huì)死的。”

陳建國(guó)認(rèn)為，在這樣的環(huán)境下他選擇了辭職，而馮機(jī)長(zhǎng)選擇了死亡。馮機(jī)長(zhǎng)在自殺前不久，也有外派的飛行任務(wù)。他認(rèn)為，馮機(jī)長(zhǎng)也是有良知的飛行員，最終只選擇了獨(dú)自一人自殺。

百萬(wàn)離職賠償是訛詐?

據(jù)了解，由于未建立起良好的流通體系。飛行員流動(dòng)和辭職已成為各航空公司和飛行員普遍面臨的難題。早在2005年，廈航機(jī)長(zhǎng)羅家寬辭職也曾被索賠100多萬(wàn)元，因此與公司進(jìn)行了長(zhǎng)年累月的訴訟。自從跟廈航打官司后，陳建國(guó)至今未在國(guó)內(nèi)找任何下家，檔案仍在廈航，繼續(xù)就業(yè)和申請(qǐng)飛行執(zhí)照也因種種原因受阻。

北京律師協(xié)會(huì)航空法專業(yè)委員會(huì)主任張起淮說(shuō)，當(dāng)前飛行員辭職困難重重。主管部門(mén)對(duì)此不應(yīng)一味回避，而應(yīng)該以積極的態(tài)度去分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。張起淮認(rèn)為，對(duì)于飛行員權(quán)利的法律保護(hù)，應(yīng)該隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷地進(jìn)行完善。

另一方面，航空公司的工會(huì)組織不能形同虛設(shè)，應(yīng)該經(jīng)常組織活動(dòng)，聽(tīng)取飛行員的意見(jiàn)和建議。

航空公司認(rèn)為飛行員的技能完善都是航空公司花錢(qián)培訓(xùn)出來(lái)的，“要走人就得先賠錢(qián)。”“培訓(xùn)一個(gè)飛行員成本60多萬(wàn)元夠了，所謂百萬(wàn)、千萬(wàn)，那都是訛詐!”陳建國(guó)稱，廈航的新版《飛行員訓(xùn)練大綱》是他獨(dú)立起草的，而且他離開(kāi)之前一直是他負(fù)責(zé)修改所有公司手冊(cè)中關(guān)于飛行員訓(xùn)練的部分，他也作為教員實(shí)施過(guò)很多的訓(xùn)練。所以，他對(duì)飛行員培訓(xùn)的成本一清二楚。

許多網(wǎng)友則對(duì)飛行安全問(wèn)題表示了擔(dān)憂，“一個(gè)感覺(jué)壓抑、想自殺的機(jī)長(zhǎng)掌控著一架波音737飛機(jī)，乘客安全嗎?”也有不少網(wǎng)友提了不少建設(shè)性意見(jiàn)，如建議飛行員、機(jī)長(zhǎng)借鑒球員轉(zhuǎn)會(huì)方式流動(dòng)；還有的提議給飛行員“減壓”，畢竟，他們手中還掌握著成百上千名乘客的生命。