本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青 木 本報(bào)特約記者 常誠 郭 霞 本報(bào)記者 鐘玉華

“東京車展智能科技是賣點(diǎn)，法蘭克福車展核心技術(shù)是特點(diǎn)，北美車展能源技術(shù)是看點(diǎn)，而這次上海車展，只能說是以熱鬧為特點(diǎn)了?！庇?guó)《金融時(shí)報(bào)》20日的報(bào)道給上海車展這樣的評(píng)價(jià)。與底特律、紐約車展的慘淡不同，幾乎所有大牌車企都來到上海趕場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然中國(guó)車展的地位越來越重要，但車展本身的國(guó)際影響力并不很高。中國(guó)的車展更像是一個(gè)集貿(mào)市場(chǎng)，多的是看美女車模的人，少的是國(guó)際大車展的秩序與專業(yè)。

喧囂的場(chǎng)館難覓汽車文化

上海車展現(xiàn)在是全球車展為數(shù)不多仍然保留美女車模的車展之一?，F(xiàn)場(chǎng)還有很多人開玩笑說，去車展是為了看車，更為了看車模。記者在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，今年的上海車展雖然遇到世博會(huì)地鐵施工的客觀原因，但車展周邊的交通狀況相對(duì)來說還是在可忍受的范圍之內(nèi)，2號(hào)線地鐵還增加班次，縮短了間隔時(shí)間，由原來的5分鐘縮短至2-3分鐘。不過，由于車多，要想開車或坐出租車到車展附近仍不是件容易的事，人們通常需要把車停在離車展展館較遠(yuǎn)的地方，然后步行過去。媒體日結(jié)束時(shí)，路邊還有人追著記者問是否要賣證，記者當(dāng)然不會(huì)賣，但這種騷擾總不能避免。另外，黑車和出租車拒載也有記者碰到，這也會(huì)給人留下不好的印象。

雖然與上海車展的情況并不完全相同，但北京車展的情況在某種程度上反映了中國(guó)車展的現(xiàn)狀。日本時(shí)事通訊社在評(píng)價(jià)2008年北京車展時(shí)，連連驚呼：人多！人多！人多！文章認(rèn)為，吵吵嚷嚷的北京車展如同在趕廟會(huì)。近6萬平方米的室內(nèi)展館，人潮洶涌，而展館之間卻很少能找到可供休息的區(qū)域，不少體力難支的觀眾，干脆坐到了廠商的布展臺(tái)上。美國(guó)《新聞周刊》稱，盡管主辦方一再宣稱，展臺(tái)噪聲超過75分貝將被停電處罰，但這一限制實(shí)際上形同虛設(shè)，各參展商為吸引眼球，都動(dòng)用了具有震撼效果的音響設(shè)備，歌舞表演你方唱罷我登場(chǎng)。還有一些大牌廠商唯恐現(xiàn)場(chǎng)不夠火爆，請(qǐng)來了各路明星助陣，更引得場(chǎng)館內(nèi)尖叫聲不斷。

路透社報(bào)道稱，北京車展與世界五大車展相比，仍存在很大差距。相對(duì)于50多萬的觀眾，6萬平方米的展館已經(jīng)不堪重負(fù)，停車、餐飲等服務(wù)都難以保障，更無法奢望舉辦技術(shù)交流和現(xiàn)場(chǎng)試車之類的豐富活動(dòng)。法新社認(rèn)為，北京車展更像是一場(chǎng)“娛樂秀”，喧囂的場(chǎng)館難覓汽車文化。

中國(guó)成巨大的購買中心

“對(duì)于焦頭爛額的汽車業(yè)而言，上海車展正在演變成全球汽車巨頭瘋狂賽車中的一次事關(guān)生死的排位賽。”有外國(guó)媒體這樣評(píng)價(jià)上海國(guó)際汽車展。美國(guó)CNBC20日?qǐng)?bào)道，全球車企瘋狂的背后是中國(guó)市場(chǎng)的巨大引力。報(bào)道援引中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)稱，今年一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量分別是257萬輛和268萬輛，一舉超越美國(guó)，成為全球最大汽車銷售市場(chǎng)。1500個(gè)參與角逐的游戲者都已認(rèn)定，中國(guó)是全球車市未來的希望、寄托乃至起死回生之地。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任錢平凡在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，中國(guó)雖然不是品牌中心、設(shè)計(jì)中心，卻是巨大的購買中心，有旺盛的購買需求。各大品牌誰也不敢忽視中國(guó)。中國(guó)車展因?yàn)槭袌?chǎng)因素而魅力十足。金融危機(jī)以來，歐美國(guó)家汽車市場(chǎng)萎縮，中國(guó)市場(chǎng)更顯得彌足珍貴，所以今年中國(guó)上海車展熱鬧異常。

中國(guó)車展影響力中等偏上

錢平凡認(rèn)為，中國(guó)的車展還在起步階段，布展水平還不高，現(xiàn)場(chǎng)布置粗糙、嘈雜、和車很不搭調(diào)的車模，感覺更像個(gè)集貿(mào)市場(chǎng)。這和我國(guó)展會(huì)發(fā)展水平不高有關(guān)，也與汽車業(yè)發(fā)展水平有關(guān)。我們從2004年開始才提中國(guó)正在進(jìn)入汽車社會(huì)，人們對(duì)汽車的了解還不多，停留在看熱鬧階段的人還很多。成熟的車展展示的是汽車業(yè)的新技術(shù)、新趨勢(shì)，和車企的文化。而我們還在用一些美女吸引眼球。中國(guó)的車展還有個(gè)特點(diǎn)是展銷，即一邊展覽，一邊賣。這是階段性的特點(diǎn)。錢平凡認(rèn)為，評(píng)價(jià)車展的影響力有很多指標(biāo)，但參展企業(yè)多少是硬指標(biāo)，從2002年開始，中國(guó)車展吸引的外國(guó)車企開始多起來。中國(guó)的車展從影響力來看，是中等偏上的，而且處于迅速擴(kuò)大影響的階段。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德國(guó)記者了解，作為汽車大國(guó)，德國(guó)每年有30個(gè)左右車展，其中最大的是法蘭克福車展和漢諾威車展。前者側(cè)重家庭用車，后者側(cè)重商用車。記者在參觀漢諾威車展時(shí)發(fā)現(xiàn)，展館附近交通方便，很少出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。漢諾威交通部門在車展期間開通了從機(jī)場(chǎng)、火車總站直達(dá)漢諾威展覽中心的專線火車和汽車。不過，與中國(guó)的車展相比，漢諾威車展的觀眾并不算多。這一方面是因?yàn)闈h諾威本身的人口不多，只有50萬，另外德國(guó)的大小車展很多，與車有關(guān)的銷售公司遍地都是，人們對(duì)車展已經(jīng)覺得很平常了。為了吸引觀眾，漢諾威車展還提前兩個(gè)月開通了網(wǎng)上售票，門票里還包含了市區(qū)公共交通的費(fèi)用?！?/p>