本報駐美國特派記者 管克江 本報駐上海特約記者 郭金霞 本報記者 曹 磊 鐘玉華

昨日開幕的2009上海國際汽車展吸引了全球的目光。此次車展有來自25個國家和地區(qū)的1500多家企業(yè)，首發(fā)、上市、亮相車型預(yù)計可達(dá)70多款，規(guī)模之大、參展商之重視使得此次車展與今年早先舉辦的歐美國際車展的冷清情況形成鮮明對比。在看到中國車市今年一季度已經(jīng)取代美國成為全球汽車銷量規(guī)模最大的市場后，各大車企早已將中國視為全球汽車業(yè)的主戰(zhàn)場。面對來自海外同行的競爭，分析人士稱，中國車企更需加快研發(fā)的腳步。

自主品牌展位面積明顯加大

據(jù)記者了解，本屆車展總規(guī)模超過17萬平方米，比上屆擴(kuò)大了20%以上，創(chuàng)歷史之最，甚至超過了今年年初的底特律車展和日內(nèi)瓦車展，成為名副其實的A級國際車展。據(jù)官方數(shù)據(jù)，此次車展比上一屆上海車展多出近200家企業(yè)。全球首發(fā)車數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的13輛，扎堆亮相和上市的新車多達(dá)70輛左右。

盡管20日僅對媒體開放，仍有大量車迷前往現(xiàn)場了解情況。曾經(jīng)參加過上一次上海車展的《環(huán)球時報》記者仍能感到，此次車展還是多少受到了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，車展人數(shù)還是少了的，尤其是媒體記者不像往年那樣“擠”了，外國記者的面孔也不太多。

值得一提的是，此次車展，中國自主品牌的展位面積明顯加大，外資企業(yè)以往展臺很大，頗有氣勢，但是今年吉利、奇瑞的展位有趕超外國品牌的趨勢。吉利今年有20余款新車發(fā)布，帶來了許多新車型，而賓利、阿斯頓馬丁則僅有五六款新車參展。另外一個是上汽集團(tuán)的展臺，它們將旗下的兩個品牌匯眾、依維柯整合在一起，展臺設(shè)計模仿了悉尼歌劇院的造型，很是惹眼。

中國市場成外企生命線

全球車市萎靡不振致使今年一些國際車展顯得黯淡無光。諸如德國戴姆勒公司等國際知名車企今年不再捧東京車展的場，但他們卻齊聚2009年上海國際車展。美聯(lián)社20日一篇題為《上海車展是聚焦世界唯一主要增長車市的大攤牌》的文章中表示，保時捷周日發(fā)布了一款新車，揭開了上海車展序幕，這一決定顯示了中國市場不斷上升的重要性。豐田汽車公司稱將在車展展出50多個車型，是它們歷次中國車展之最。

彭博新聞社說，上海車展的規(guī)模突破歷史。大和研究所在上海的一名分析師說，“每家汽車廠商都希望搭上中國這輛快車。不管它們面臨什么樣的經(jīng)濟(jì)困難，它們必須來上海車展，因為這是今年最重要的車展?！辟e利中國總經(jīng)理鄭飚接受記者采訪時稱，中國受金融危機(jī)的影響較西方國家較小，還處于隔岸觀火的地位，消費者仍在持幣觀望。不過，中國市場的需求仍然值得看好。

雖然外國廠商在其他市場關(guān)閉工廠和裁員，它們紛紛在中國擴(kuò)大產(chǎn)能。大眾汽車在中國總投資超過90億美元，計劃每年發(fā)布至少4個新車型，到2018年把銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展一倍。同時它卻在全球裁減了1.65萬個工作崗位。在美國本土飽受市場萎縮煎熬的通用汽車公司則把中國看成生命線。今年3月通用在中國的銷量增長24.6%。通用中國總裁甘文維說，他們期待到2014年把在華銷售額翻一番。這和10多年前比有天壤之別。美聯(lián)社評論稱，中國的汽車銷售連續(xù)第三個月超過美國，雖然這主要是美國和其他地方經(jīng)濟(jì)惡化造成的，但世界汽車市場的重心顯然已經(jīng)轉(zhuǎn)到了中國和其他新興市場國家。

中國企業(yè)應(yīng)靠加大研發(fā)提高競爭力

面對外國車企的雄心勃勃，中國自主品牌表現(xiàn)得從容不迫。吉利汽車控股有限公司董事局副主席楊健在接受記者采訪時稱，中國的汽車企業(yè)往年同樣面臨著合資、外資的汽車品牌的競爭壓力，今年的壓力并沒有因為這些外國車企大舉進(jìn)軍中國市場而有變化。不久前吉利還全資收購了澳大利亞的自動變速箱生產(chǎn)商DSI，完善了吉利的技術(shù)體系。

中國國際貿(mào)易學(xué)會常務(wù)理事周世儉在接受《環(huán)球時報》記者采訪時稱，中國車企要想提高競爭力應(yīng)發(fā)展自主品牌，加大自主研發(fā)的力度和投入。他說，現(xiàn)在我們國家用于自主研發(fā)的投入僅僅是美國的1/14（2007年數(shù)據(jù)）。我們對自主研發(fā)的重視也不夠，效益也不好，這些都是我們需要改善的；我們國家的汽車企業(yè)很分散，集約效應(yīng)不強(qiáng)，我們應(yīng)該加大兼并聯(lián)合力度，提高規(guī)模效益，從而節(jié)約成本，提高競爭力；提高技術(shù)工人的福利待遇，這有利于改善我們的工藝水平。

周世儉稱，現(xiàn)在歐美車商遭遇困境，這對我們來說是一個機(jī)遇，我們應(yīng)該發(fā)展低能耗的車，發(fā)展1.6及以下的車。但不能一味地走低價路線，還要及時轉(zhuǎn)型，至少應(yīng)該發(fā)展中檔車?！?/p>