張　令　朱景林　王國(guó)臣

一、確定壓縮系是否漏氣的方法

1、熄火擺動(dòng)法

在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火過(guò)程中，應(yīng)觀察飛輪往返擺動(dòng)的次數(shù)。單缸柴油機(jī)，在卸去皮帶，關(guān)閉油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快減慢，此時(shí)飛輪達(dá)到一定往返擺動(dòng)數(shù)次才會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)橄ɑ鹬?，飛輪部件因轉(zhuǎn)動(dòng)慣量而繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)克服壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的壓力，當(dāng)壓縮空氣的反作用力超過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量時(shí)就反向擺動(dòng)；但當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小于反向壓縮的反作用力時(shí)，就形成往返擺動(dòng)。擺動(dòng)次數(shù)越多，表示壓縮系統(tǒng)密封性越好。

2、手搖感覺(jué)法

有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)手在車(chē)不減壓的情況下，搖動(dòng)啟動(dòng)手柄，以手搖感覺(jué)法判斷是否漏氣。壓縮密封良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般不易搖轉(zhuǎn)，并且漏氣越嚴(yán)重，越容易搖動(dòng)。用壓力表測(cè)定的具體方法：取下噴油器，在噴油器安裝孔上安裝一只專(zhuān)門(mén)接頭，再接上量程為0-3923千帕(0-40千克力／平方厘米)的壓力表；打開(kāi)減壓桿，搖轉(zhuǎn)曲軸使轉(zhuǎn)速達(dá)200-250轉(zhuǎn)／分，突然放下減壓桿，此時(shí)從表上讀出第一次壓縮時(shí)的指針讀數(shù)，即為氣缸壓縮的壓力。由于飛輪的慣性作用，可能產(chǎn)生第二次壓縮，所指示的壓力必然提高。所以，要以第一次壓縮時(shí)的讀數(shù)為準(zhǔn)。必須在壓縮行程之前放下減壓桿，如在壓縮行程開(kāi)始之后再放減壓桿，必然有部分氣體逸出，影響測(cè)量的準(zhǔn)確性。為了消除這一影響，除注意放下減壓桿的時(shí)間外，還應(yīng)重復(fù)測(cè)試三次，取其中的最高值。每次測(cè)定時(shí)，應(yīng)先擰松壓力表上的放氣螺釘，然后再進(jìn)行測(cè)試。

二、壓縮系漏氣部位的診斷與排除

氣缸壓縮力不足時(shí)，不要打開(kāi)減壓機(jī)構(gòu)，要搖轉(zhuǎn)曲軸，在壓縮過(guò)程中傾聽(tīng)進(jìn)、排氣管進(jìn)出口處的聲音，如聽(tīng)到“嘶，嘶”的聲音，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)或排氣管出口處漏氣。若進(jìn)氣門(mén)或排氣管都不漏氣，則多半是缸套與活塞環(huán)的密封性不好；若缸套、活塞環(huán)磨損，高壓氣體易竄入曲軸箱，使機(jī)油變黑，機(jī)油溫度升高；若氣缸墊漏氣，可從外表觀察到：當(dāng)水溫不高時(shí)水箱冒氣，證明氣缸內(nèi)的氣體已滲入水箱。

確診漏氣部位之后，就應(yīng)對(duì)癥處理。如進(jìn)、排氣門(mén)漏氣，則應(yīng)修理氣門(mén)或更換氣門(mén)；如氣缸墊漏氣，則更換氣缸墊；缸套、活塞環(huán)受損，一般先更換活塞環(huán)。

三、配氣相位失準(zhǔn)與優(yōu)化調(diào)整

各種柴油機(jī)在試制過(guò)程中都選定最佳的配氣相位，出廠時(shí)都作了明確規(guī)定。但由于配氣凸輪的制造難度很大，裝配調(diào)整技術(shù)不理想等原因，有相當(dāng)數(shù)量柴油機(jī)的配氣相位偏離規(guī)定值。在使用一段時(shí)間之后，由于凸輪磨損，則偏離規(guī)定值更大。

1、配氣相位的檢測(cè)

進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻，以曲軸旋轉(zhuǎn)的角度來(lái)表示，稱(chēng)為配氣相位。因此，配氣相位的檢測(cè)就是測(cè)出或確定氣門(mén)開(kāi)閉瞬間的曲軸轉(zhuǎn)角。

配氣相位檢測(cè)，包括進(jìn)氣門(mén)配氣相位的檢測(cè)和排氣門(mén)配氣相位的檢測(cè)。

1.1對(duì)進(jìn)氣門(mén)配氣相位的檢測(cè)左手轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，右手轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)推桿，找到進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟臨界點(diǎn)。停止飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用飛輪角度尺量取飛輪的上止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的角度(逆時(shí)針量取)，即進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟的角度。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)飛輪的下止點(diǎn)刻線越過(guò)水箱刻線之后某一位置可找到氣門(mén)關(guān)閉的臨界點(diǎn)，停止飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，用飛輪角度尺量取下止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的角度(順時(shí)針量取)，即進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)后關(guān)閉的角度。

1.2對(duì)排氣門(mén)配氣相位的檢測(cè)方法類(lèi)似于進(jìn)氣門(mén)的檢測(cè)，但氣門(mén)開(kāi)啟角是量取飛輪的下止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的角度(逆時(shí)針量取)；氣門(mén)關(guān)閉角是量取飛輪的上止點(diǎn)刻線與水箱刻線之間弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的角度(順時(shí)針量取)。

2、配氣相位優(yōu)化調(diào)整

2.1進(jìn)氣門(mén)配氣相位調(diào)整將飛輪轉(zhuǎn)至排氣上止點(diǎn)前17度，松開(kāi)進(jìn)氣門(mén)調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，消除氣門(mén)間隙，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿至感到有輕微阻力時(shí)，鎖緊調(diào)節(jié)螺釘，從而可保證進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前17度開(kāi)始打開(kāi)。然后再?gòu)?fù)查氣門(mén)間隙是否大于0.2毫米。至于氣門(mén)關(guān)閉角則可能接近標(biāo)準(zhǔn)值。但一般不會(huì)等于標(biāo)準(zhǔn)值。

2.2排氣門(mén)配氣相位調(diào)整將飛輪轉(zhuǎn)至做功行程上止點(diǎn)前43度，松開(kāi)排氣調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，氣門(mén)間隙剛剛消除，轉(zhuǎn)動(dòng)推桿至感到有輕微阻力時(shí)，即可馬上鎖緊，也就是說(shuō)排氣門(mén)在下止點(diǎn)前43度打開(kāi)。同樣須復(fù)查氣門(mén)間隙不應(yīng)小于0.2毫米，氣門(mén)關(guān)閉角可能接近標(biāo)準(zhǔn)值。

四、減壓機(jī)構(gòu)失靈與故障排除

1、故障現(xiàn)象

啟動(dòng)時(shí)不起減壓作用，致使啟動(dòng)困難，功率下降，有可能使氣門(mén)與活塞相碰，啟動(dòng)后減壓桿會(huì)不停地?fù)u擺。

2、故障原因

2.1減壓器太松，即減壓器與氣門(mén)搖臂頭間隙過(guò)大，致使減壓作用不夠，或不起減壓作用。

2.2減壓器太緊，即減壓器與氣門(mén)搖臂頭的間隙過(guò)小或沒(méi)有間隙，進(jìn)氣門(mén)不能關(guān)閉。致使氣缸壓縮力減小。

3、檢查判斷與故障排除

3.1檢查判斷旋轉(zhuǎn)減壓手柄后搖車(chē)，明顯感覺(jué)壓縮力小，且氣門(mén)與活塞頂不碰撞；放下減壓手柄，感覺(jué)搖動(dòng)曲軸時(shí)柴油機(jī)壓縮力大，壓縮情況良好，且減壓軸頭凸起部分又不與搖臂相碰，說(shuō)明減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整良好，否則就需要調(diào)整。

3.2故障排除調(diào)整減壓間隙(即調(diào)整減壓開(kāi)度)，應(yīng)在氣門(mén)間隙調(diào)整后接著進(jìn)行。