人物簡介：

劉紹勇：中國東方航空集團公司總經(jīng)理。2000年至2002年任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理；2002年至2004年8月任中國民用航空總局副局長；2004年8月起任中國南方航空集團公司總經(jīng)理；2008年調(diào)任中國東方航空集團公司總經(jīng)理。

入圍理由：

身為飛行員，他叱咤藍天；身為管理者，他多次臨危受命。在執(zhí)掌南航的四年，他領(lǐng)導(dǎo)南航改革創(chuàng)新走出谷底，2008年，南航旅客運輸量位列亞洲第一、世界第四，經(jīng)濟效益從國資委C級進入到A級。

2008年12月份，他再一次臨危受命，執(zhí)掌東航。他面臨的是東航的生產(chǎn)經(jīng)營大幅度滑坡，僅航油套保業(yè)務(wù)就浮虧60億，資產(chǎn)負債率超過100%，瀕臨破產(chǎn)倒閉。在國際金融危機的沖擊下，東航的處境也就更加艱難。他的臨危轉(zhuǎn)任，對扭轉(zhuǎn)東航局面將有重大意義，人們期待他續(xù)寫航空扭虧的奇跡。

2008年7月4日，由前南航董事長劉紹勇親自駕駛的大陸首個兩岸周末包機航班平穩(wěn)順利抵達臺灣。劉紹勇一直是媒體聚焦的人物，不僅僅是因為他由飛行員出身，更是因為他拼命的工作精神和扭轉(zhuǎn)乾坤的能力。

現(xiàn)在，南方航空公司已經(jīng)位列世界航空客運前五強，這同劉紹勇剛剛接手南航時深陷財務(wù)危機的狀況已是今非昔比。

2004年，劉紹勇被任命為南方航空公司董事長，經(jīng)驗豐富的劉紹勇對于“民航重組”有著獨到的見解。他認為，市場化的手段和政府監(jiān)管部門的審批缺一不可。在他的帶領(lǐng)下，南航迅速確定了市場定位：創(chuàng)造中國航空公司的品牌，一是“鞏固國內(nèi)、突出重點”，二是“開拓國際，加強日韓”， 三是“發(fā)展貨運，提高收益”。

他提出建立國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想，要建立航線樞紐網(wǎng)絡(luò)、市場營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)的建議，現(xiàn)在看來，當初的這些措施，均為南航逆勢飛揚插上了翅膀。劉紹勇用了一年多的時間理順了財務(wù)公司、股份公司和集團公司三者間的關(guān)系。

“劉紹勇年齡不大，外表已比較滄桑，就是因為他在業(yè)務(wù)上是絕對的拼命三郎?！庇腥诉@樣評價。

2008年12月12日，南航召開臨時干部大會，中組部宣布劉紹勇出任東航集團總裁。而此時的東航負債率接近100%，幾乎是五年前南航模樣的翻版。再一次臨危受命，劉紹勇踏上改變東航命運的路程。