雅虎新聞網(wǎng)4月6日文章，原題：世界貿(mào)易量銳減沖擊香港航運(yùn)業(yè) 往來于中國南方制造業(yè)和貿(mào)易中心的船只在博寮海峽穿梭，至今仍十分頻繁。但如今，以往吃水很深、滿載集裝箱的船只露出水面的部分明顯高了很多。

世界各地的貨船運(yùn)輸量正不斷下降，對(duì)船只的需求也在減少，世界航運(yùn)業(yè)逐漸面臨危機(jī)局面。隨著中國繁榮局面開始緊縮，其對(duì)世界各地的鋼材、鐵礦石和其他散裝貨品的需求逐漸減少，這使得散裝貨船無處可去。

香港最大航運(yùn)公司之一的華光航運(yùn)公司首席執(zhí)行官蒂姆·哈克斯利說：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你會(huì)看到許多船只的燈光———那些船就停在那里，等待著。那些都是目前無處可去的散裝貨輪和集裝箱船，沒有集裝箱可讓它們運(yùn)送。它們?cè)谧戎噶?，等待貿(mào)易局面轉(zhuǎn)好，希望能再次裝上貨物，將原材料運(yùn)到中國加工，再將制成品出口至西方市場(chǎng)?！?/p>

目前，香港約有70艘船正在“熱等待”，這意味著它們是在船員滿員的狀態(tài)下。而新加坡則有數(shù)百艘船正在“冷等待”，沒有船員在船上。

長(zhǎng)期停船在臺(tái)風(fēng)頻襲的香港并不明智，這樣的等待會(huì)帶來高昂的隱性成本，如照顧船員、在擁擠的海域撞船等風(fēng)險(xiǎn)。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，卻掙不到任何收入。一位著名的航運(yùn)業(yè)律師說：“從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端。以前，貨船每天能掙到15萬美元，現(xiàn)在跌到了5000美元，這些錢甚至不足以支付船只運(yùn)營(yíng)費(fèi)。”有的船主甚至想要出租自己的船，從印度航行到中國，只收取燃料和船員費(fèi)用。

在香港讓人頗為吃驚的是，到目前為止，還沒有一家大型船運(yùn)公司陷入舉步維艱的狀況。專家認(rèn)為，香港航運(yùn)公司傳統(tǒng)上較為保守和謹(jǐn)慎，“許多香港航運(yùn)公司并沒遭受嚴(yán)重影響的原因是，它們負(fù)債率很低或根本沒有負(fù)債”。

但讓眾多亞洲航運(yùn)中心的專家擔(dān)憂的是，即使世界貿(mào)易開始復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)仍將面臨麻煩，這是近年來造船訂單潮過熱所致。以超大型散裝貨輪為例，現(xiàn)在已下了造船訂單的船只數(shù)量比當(dāng)前市場(chǎng)上此類船只的存量還要多5%。這些船都是在過去3年中高價(jià)位預(yù)訂的，因此它們的資產(chǎn)價(jià)值已經(jīng)大幅縮水。即使世界貿(mào)易復(fù)蘇，航運(yùn)公司仍面臨著船只供大于求的狀況，這也將使船只租借價(jià)格下降。華爾街和航運(yùn)業(yè)之間的熱戀已結(jié)束，這個(gè)產(chǎn)業(yè)正迎來一輪長(zhǎng)期、痛苦的衰退?！ㄗ髡呶侄　び⒏裉m，伊文譯）