陳明舒

摘要 :競爭激烈的國際貨運代理業(yè)需要大量優(yōu)秀、全面的國際貨運代理人員。成為合格的國際貨運代理人員需要具備控制國際貨運代理業(yè)務(wù)的能力、審核和制作各種貨運單證的能力、電子信息技術(shù)應(yīng)用的能力、代理國際貿(mào)易進(jìn)出口及報關(guān)報檢業(yè)務(wù)的能力、專業(yè)英語能力、良好的人際溝通能力和服務(wù)行業(yè)所需要的服務(wù)意識、貨運事故的索賠與理賠能力。

關(guān)鍵詞：國際貨運代理；能力；國際貨物運輸

國際貨運代理業(yè)是我國新興的行業(yè)，隨著中國加入世界經(jīng)濟(jì)體系的深入，為我國的國際貨運代理行業(yè)帶來了前所未有的機會和挑戰(zhàn)。國際貨運代理企業(yè)需要大量的具備較高的業(yè)務(wù)能力和知識全面的從業(yè)人員，以使企業(yè)在激烈的市場競爭中獲得最終的勝利。下面我們來分析國際貨運代理員工應(yīng)具備的能力。

1 控制整體國際貨運代理業(yè)務(wù)的能力

作為國際貨運代理需要從接受業(yè)務(wù)委托開始便全程跟蹤控制貨物。國際貨物運輸線路長，環(huán)節(jié)多，各種手續(xù)復(fù)雜，規(guī)章制度繁多，涉及面廣，貨物種類復(fù)雜，運量大。國際貨運代理從業(yè)人員必須具備極強的業(yè)務(wù)操作和控制能力。以國際航空貨運代理出口業(yè)務(wù)為例，從市場銷售、委托運輸、審單、配艙、訂艙、出口報關(guān)、出倉單到最后的信息服務(wù)，費用結(jié)算要近20個環(huán)節(jié)。國際貨運代理從業(yè)人員必須掌握每個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作情況，才能把貨物順利運輸完畢。而且進(jìn)口運輸業(yè)務(wù)和出口運輸業(yè)務(wù)完全不同，海運和空運及多式聯(lián)運等運輸業(yè)務(wù)流程又完全不同。即使是同一種運輸模式下，又會因為拼裝方式不同而導(dǎo)致流程全然不同，比如國際海運代理業(yè)務(wù)中的LCL和FCL業(yè)務(wù)就很不相同。成為一名合格的國際貨運代理就必須具要有扎實的貨代理業(yè)務(wù)知識和良好的控制能力，才能安全、順利地完成整個的貨物運輸。

2 審核和制作各種貨運單證的能力

在國際貨運代理業(yè)務(wù)中涉及到大量的貨物運輸單證，幾乎每種運輸業(yè)務(wù)中的每個環(huán)節(jié)都有自己特殊的單證。填制和審核單證也是國際貨運代理人員必須具備的一項基本能力。例如在出口訂艙中需要填寫出口訂艙委托書；涉及集裝箱時需要填寫場站收據(jù)；貨物出運時給委托人出具提單。每種單證都具有其獨特性，即使在同種提單中的也分成海運提單，空運單，多式聯(lián)運提單，每種提單的填制方法也截然不同。

在現(xiàn)代國際貨運代理業(yè)中，國際貨運代理人員往往希望為委托人提供更全面的業(yè)務(wù)，以此賺取更多的傭金。這樣就會涉及到報關(guān)、報檢業(yè)務(wù)甚至到國際貿(mào)易的進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)，審核和填制報關(guān)單，報檢單，產(chǎn)地證，審核發(fā)票、裝箱單、合同、信用證都成為了國際貨運代理基本工作之一。

3 電子信息技術(shù)應(yīng)用的能力

在電子信息化飛速發(fā)展的今天，國際貨運代理業(yè)務(wù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)的操作，進(jìn)步到無紙化辦公時代。作為國際貨運代理在日常的訂艙，配載，查詢，結(jié)算，報關(guān)，報檢及與客戶溝通中大量的使用電子數(shù)據(jù)交換。很多大型的貨代企業(yè)都建立了自己的門戶網(wǎng)站，不僅為客戶提供各種服務(wù)，同時也是公司各部門辦公操作的電子平臺。熟練應(yīng)用電子信息系統(tǒng)如電子數(shù)據(jù)交換，互聯(lián)網(wǎng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，EDI等等已成為國際貨運代理必備的能力之一。

4 代理國際貿(mào)易進(jìn)出口及報關(guān)報檢業(yè)務(wù)的能力

國際貨運代理業(yè)為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)而服務(wù)，作為國際貨運代理從業(yè)人員經(jīng)常要為委托人辦理各種國際貿(mào)易相關(guān)的代理工作。如代收貨款，代辦進(jìn)出口批準(zhǔn)文件等等。這些都要求國際貨運代理從業(yè)人員需要掌握一定的國際貿(mào)易知識，例如貿(mào)易術(shù)語的含義與應(yīng)用，國際支付結(jié)算方式，國際貨物運輸保險等等。前文中我們提到過在現(xiàn)代國際貨運代理業(yè)中，國際貨運代理人員是典型的服務(wù)人員，他們希望借以為客戶提供更多的服務(wù)來賺取更多的傭金。而代理報關(guān)報檢則是國際貨運業(yè)務(wù)中重要的服務(wù)項目。代理的報關(guān)報檢相比由客戶自己完成的自理報關(guān)報檢難度更大，要求也更高，這也同時要求國際貨運代理人員具備更全面的報關(guān)報檢知識和能力。

5 國際貨運代理從業(yè)人員需要具備相應(yīng)的專業(yè)英語能力

前文曾提到在國際貨運代理業(yè)務(wù)中存在著大量的單據(jù)，而這些單據(jù)大部分都是全英文形式。審核、填制這些單據(jù)都需要相應(yīng)的英文水平。國際貨運代理的工作經(jīng)常涉及的國際間業(yè)務(wù)，英語是不可缺少的部分，而該行業(yè)所需要的英語也有其較強的專業(yè)性。主要表現(xiàn)在側(cè)重于貨物運輸方面，如國際貿(mào)易、國際海運、空運、陸運、多式聯(lián)運等領(lǐng)域的專業(yè)英語。國際貨運代理在工作中經(jīng)常與國外承運人、國外代理或國外客戶溝通，因此需要具有相應(yīng)的口語溝通能力；在日常的大量業(yè)務(wù)中經(jīng)常使用到E-MAIL這種電子書信方式來溝通業(yè)務(wù)情況，所以國際貨運代理人員也需要具備很強的英語商務(wù)函電寫作能力。

6 良好的人際溝通能力和服務(wù)行業(yè)所需要的服務(wù)意識

國際貨運代理行業(yè)是一個相對年輕的行業(yè)，在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)是屬于服務(wù)業(yè)。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，它隸屬于除了農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、加工制造業(yè)以外的第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門--交通運輸業(yè)，屬于運輸輔助行業(yè)。國際貨運代理本質(zhì)上屬于貨物運輸關(guān)系人的代理，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人，既代表貨方，保護(hù)貨方的利益，又協(xié)調(diào)承運人進(jìn)行承運工作。國際貨運代理在以發(fā)貨人和收貨人為一方，承運人為另一方的兩者之間起著橋梁作用。這種技術(shù)服務(wù)性行業(yè)需要從業(yè)人員有很強的服務(wù)意識，作為貨物的代理人要善于為貨方對服務(wù)。從貨發(fā)的角度出發(fā)，切身處地的為貨方著想，在貨物運輸過程中與貨方進(jìn)行有效的溝通，匯報貨物的情況，了解貨方的時時需求，使自己的工作取得貨方的滿意。在國際貨物運輸中涉及的環(huán)節(jié)多，手續(xù)復(fù)雜，經(jīng)常和多個部門打交道，這需要國際貨運代理人員有良好的人際溝通能力，能協(xié)調(diào)好各方面的工作，處理好各方面的工作關(guān)系。更重要的是國際貨運代理運輸中有許多人為不可控制的因素，在業(yè)務(wù)中會產(chǎn)生很多突發(fā)事件而造成貨物有多種意想不到的情況發(fā)生，這需要國際貨運代理人員具有較高的情商和應(yīng)急處理能力，來解決各種突發(fā)事件。

7 貨運事故的索賠與理賠能力

國際貨運代理在業(yè)務(wù)中會遇到一些不可控制的事件和突發(fā)事件，極有可能使貨物出現(xiàn)損失。而在漫長的國際貨物運輸過程中，因為業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，手續(xù)復(fù)雜，運輸時間長，貨損貨差屢見不鮮。但是因為貨物在不同國家或者不同運輸方式中所適用的運輸各種法律法規(guī)不同，所以解決貨運事故的處理就可能有所不同。比如在賠償標(biāo)準(zhǔn)方面就有很大的區(qū)別。在國際海運中的《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》其索賠適用雙重賠償標(biāo)準(zhǔn)，既不但規(guī)定單位重量貨物賠償限額，也規(guī)定每一貨損單位（每件或每一基本運輸單元）的賠償限額。而現(xiàn)行的國際航空運輸及國際鐵路運輸和國際公路運輸所使用的國際公約則采用單一賠償標(biāo)準(zhǔn)形式，即只規(guī)定單位重量（毛重每公斤）貨物賠償限額。各種運輸方式在賠償責(zé)任限額的數(shù)值上也有很大的不同。在國際海運的《漢堡規(guī)則》中規(guī)定其賠償?shù)呢?zé)任限額為每件或每單位835SDR（特別提款權(quán)）或毛重每公斤2.5SDR，兩者以較高為準(zhǔn)。而國際航空運輸中規(guī)定的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤17SDR，國際鐵路貨物運輸規(guī)定的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤16.66SDR，國際公路貨物運輸規(guī)定的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33SDR。在國際多式聯(lián)運公約中對是否包含水運也做了不同的規(guī)定，包含水運的多式聯(lián)運其賠償責(zé)任限額為毛重每公斤2.75SDR，不包含水運的多式聯(lián)運其賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33SDR。

這些國際貨運領(lǐng)域規(guī)則的不同要求國際貨運代理人員不僅熟悉國際上有關(guān)海運、鐵路運輸、航空運輸?shù)闹饕?guī)則公約還要熟悉我國的對外政策及有關(guān)法律。只有按照運輸契約，參照國際慣例，認(rèn)真調(diào)查研究才有能力解決好國際貨運業(yè)務(wù)中的索賠和理賠工作。

參考文獻(xiàn)

[1]《國際貨運代理基礎(chǔ)知識》，中國國際貨樣代理協(xié)會，中國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，2003.

[2]關(guān)于我國國際貨運代理人才隊伍建設(shè)的思考，蔣燕，科技創(chuàng)業(yè)，2006（9）.