王祖毅

2009年10月4日午夜,受今年第17號臺風(fēng)“芭瑪”和南下冷空氣影響,臺灣海峽烏云密布,狂風(fēng)大作,暴雨滂沱。20時48分,黃浦江畔——交通運輸部東海救助局救助值班室響起了一陣急促的電話鈴:巴拿馬籍集裝箱船“SILVER SEA”輪在距離福建東山島東南方向50海里海域受臺風(fēng)襲擊發(fā)出了“EPIRB”遇險警報!

險情就是命令!局長孫富民立即指示局救助指揮值班室啟動應(yīng)急預(yù)案,并指令在廈門值班待命的大馬力救助船“東海救111”輪前往現(xiàn)場。與此同時,救助任務(wù)書飛向廈門高琦的東海第二救助飛行隊。于是,一場五天四夜連續(xù)近100個小時的海峽兩岸攜手搜救“SILVER SEA”輪遇險船員行動展開了。

微弱的亮點

“SILVER SEA”輪是一艘小型集裝箱船,船長79.25米,船寬13米,總噸1 275噸,本航次是由臺灣高雄港出發(fā)前往菲律賓馬尼拉港,船上共有14名船員,其中11名為印度尼西亞籍,1人為緬甸籍,兩人為中國大陸籍。

這是一起重大海難事故!此刻,現(xiàn)場信息是人命救助成功的基石,根據(jù)已經(jīng)收到的“EPIRB”遇險警報,交通運輸部救撈局十分重視,通過種種渠道了解險情的“蛛絲馬跡”。不久,信息傳來了,失事現(xiàn)場6海里處有2艘過路船,一艘是臺灣籍貨船,另一艘是中海集團所屬的“新洋山”輪。此刻,救助直升機B-7106立即進入一級待命。東海救助局救助指揮值班室獲悉,臺灣中華搜救協(xié)會已經(jīng)與難船代理取得聯(lián)系,代理通過種種渠道與“SILVER SEA”輪遇險船員聯(lián)系均無結(jié)果。

當(dāng)天21時10分,在廈門港4號錨地的“東海救111”輪起錨出航。

時間不等人。中海集團對救助給予了無私的援助,部救撈局救助值班室與其所屬的“新洋山”輪很快取得了聯(lián)系。深夜,失事現(xiàn)場伸手不見五指,海面東北風(fēng)八到九級,浪高七到八米,“新洋山”輪在約500米處發(fā)現(xiàn)了微弱的亮點。

閃光點引起了救助船長出身的局長孫富民的重視:夜海茫茫,浩瀚無垠,這不是普通的閃光點,它蘊涵著求生者的期盼!他決定探出個究竟。22時31分,救助指揮值班室與福建東山海事部門取得了聯(lián)系,隨即,又與廣東海事部門溝通,東海救助局在廈門的救助基地較好地起到了紐帶作用。

然而,“SILVER SEA”輪遇險與否,依舊是懸念。

順藤摸瓜

現(xiàn)在時間是5日深夜2時25分,“東海救111”輪經(jīng)過5個多小時的艱難航行抵達事發(fā)現(xiàn)場。海上人命救助的崇高職責(zé)把救助船長與過路船——“新洋山”輪船長的心拴在了一起。救助船長薛忠林在出發(fā)后不久就與“新洋山”輪船長進行了溝通,現(xiàn)在,兩船準(zhǔn)備到閃光點“探營”。2時36分,救助船到達對方提供的位置,幾經(jīng)往返未見到閃光物。緊接著,救助指揮建議薛船長努力尋找漂移物體,這是證實“SILVER SEA”輪是否遇難的重要依據(jù)。

與此同時,一份臺灣中華搜救協(xié)會傳真擱在東海救助局救助指揮值班室桌上:2時20分收到警報,位置是:北緯23度13分4秒、東經(jīng)118度00分38秒。2時43分,又接到第二份警報:北緯23度9分29秒、東經(jīng)118度17分53秒。3時05分,臺灣中華搜救協(xié)會來電再一次確認(rèn)所提供的報警位置。于是,“東海救111”輪奉命朝新警報位置搜尋。

此間,東海救助局救助指揮值班室還與臺灣中華搜救協(xié)會就搜救預(yù)案進行了溝通。且說,“東海救111”輪已經(jīng)在第一報警位置進行搜尋漂移物件。根據(jù)海圖標(biāo)記,該處有歷史沉船,救助船不能輕易靠近。4時25分,又到第二報警位進行搜尋,依舊沒有發(fā)現(xiàn)。與救助指揮通宵達旦在進行指揮的孫局長敏捷地作出反應(yīng):“東海救111”輪從現(xiàn)在開始沿著漂移方向繼續(xù)尋找,直至救助直升機到達。搜尋漂移物的重任無疑暫時落在了“東海救111”輪肩上。

7時19分,“東海救111”輪與臺灣海巡處搜救船“偉星”輪不期而遇,兩岸同行互致問候?！皷|海救111”輪獲悉,對方在搜尋時發(fā)現(xiàn)了一些小木頭、抽屜之類的漂移物件?，F(xiàn)在可以初步肯定“SILVER SEA”輪已經(jīng)遇險沉沒!

現(xiàn)在時間是7時43分,眼眶布滿血絲的薛船長輕輕放下望遠鏡,與大管輪王玉互致問候:剛才他發(fā)現(xiàn)海面上漂來一只抽屜和一個集裝箱,集裝箱受風(fēng)面積大,順流飄移速度加快,后面肯定有落水者!語氣是那么的肯定,王玉與薛船長合作多年,曾有許多次海上重大救助都是他親自指揮的。話畢,薛船長又拿起望遠鏡瞭望,現(xiàn)場能見度1海里左右,難得的海上搜尋時機已經(jīng)到來?，F(xiàn)場數(shù)碼照片很快傳到了上海。東海第二救助飛行隊從“東海救111”輪獲悉現(xiàn)場氣象后,救助直升機于8時15分騰空而起。

“SILVER SEA”輪遇難水落石出。

緬甸籍船長

海上搜救是一門高深的學(xué)問,不僅要精通航海,而且要掌握海洋氣象、水流、天文各類知識,即時作出科學(xué)、果斷、正確的判斷。現(xiàn)在,“東海救111”輪對孫局長的沿著漂流帶搜尋失蹤人員的決策更加堅信不已。

2007年夏天,瑞典第二大城市哥德堡,第二十屆世界海上人命救助大會在這里舉行。會議吸引了很多瑞典國民,他們尤其對新興的中國海上人命救助體系表示出極大興趣。在會議廳里,賓客座無虛席,200多名國際救助同行、學(xué)者以及慈善家們濟濟一堂。中國救助專家、東海救助局局長孫富民題為《理論與實踐的完美結(jié)合》的精彩演講,博得了陣陣掌聲。2006年12月17日清晨,“浙岱漁03520”在長江口外130海里海域進行捕撈作業(yè)時突遇強寒潮襲擊,船體大量進水發(fā)生傾斜,4時17分,漁船船老大用對講機向附近漁業(yè)管理中心報告了險情,此后信息全無。當(dāng)天9時19分,上海海上搜救中心通報了這個信息,東海救助局立即指令在長江口執(zhí)行動態(tài)待命的大馬力救助船“東海救112”輪前往救助。經(jīng)過9個多小時的連續(xù)航行,于當(dāng)晚7時30分趕到失事海域,然而,救助船并未發(fā)現(xiàn)漁船,由此推測漁船可能沉沒,漁民或許搭乘救生筏逃生。搜救工作頓時變得復(fù)雜起來。在這關(guān)鍵時刻,科學(xué)分析給東海救助指揮們指引了方向,他們再一次分析了現(xiàn)場風(fēng)流對漂流物漂移方向和速度的影響,并根據(jù)佘山等海洋觀察站以及長江口17號大型浮標(biāo)提供的即時海況資料,作出了大膽的判斷。于是,“東海救112”輪在茫茫夜海中開始了“地毯式”搜尋。翌日凌晨零時15分,救助船終于在事發(fā)海域右前方約34海里處發(fā)現(xiàn)漂移中的救生筏,至此,在海上漂泊了近20小時的“浙岱漁03520”14名遇險船員全部獲救。講座使用大量的現(xiàn)場圖片、文字、數(shù)據(jù)加以論證,講得有聲有色,扣人心弦。

現(xiàn)在,正是執(zhí)著的精神在茫茫大海上發(fā)生了奇跡!果然如此,8時許,“東海救111”輪駕駛臺忽然歡騰起來:前方有目標(biāo)!王玉心跳加快,他看到海上有人穿著救生衣帶著救生圈在求救,薛船長立即指令甲板組進入工作狀態(tài),同時開啟艏艉側(cè)推。根據(jù)當(dāng)時海面與流速情況,使落水人員處于我船下風(fēng)位置最為合適,于是,薛船長的一連串響亮的指令讓救助船穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)厥购蠹装遄笱？拷痪日摺?時15分,落水者漸漸進入救助人視線,落水者“全副武裝”,穿著救生衣,套著救生圈,身后還帶著一塊木版,救助船小心翼翼地靠向落水者。當(dāng)救助船左舷接近時,落水者微微抬起了沉重的肩膀揮動右手,這是不僅是人性的袒露,是獲救者對中國救助人國際主義精神的敬仰!正是科學(xué)理念讓東海救助人在距離“SILVER SEA”輪失事24海里處將第一位遇險船員救了起來。

8時30分,在汪洋大海中漂移了16個小時的落水者終于被救上甲板,在船活動室休息的他,一時出現(xiàn)意識模糊和生命體征衰弱,救助船員隨即對其全力展開醫(yī)療急救,與此同時,局救助醫(yī)療科醫(yī)生及時趕抵救助指揮值班室對醫(yī)療急救提供遠程指導(dǎo)。生命的奇跡在臺灣海峽誕生了!在獲救人員房間里,救助船員把他潮濕衣服脫下,用溫水擦干身體,換上新衣服扶他慢慢躺下。政委和大廚喂他姜湯,輪機長和他不停地交流,告訴他現(xiàn)在獲救了安全了,叫他放心,安慰他情緒。獲救者就是“SILVER SEA”輪船長,名叫拉姆,一位緬甸籍中年人。他對海難娓娓道來,受今年17號臺風(fēng)“芭瑪”侵襲,“SILVER SEA”輪是于4日16時左右在福建東山島東南方向約50海里處遭遇大風(fēng)浪遇險沉沒的,當(dāng)時海域東北風(fēng)9至10級,巨浪?！癝ILVER SEA”輪遇險時船上的一艘救生艇由于船舶橫搖劇烈無法施放,船上配有的3只救生筏其中2只施放后由于大風(fēng)浪而損壞,另一只救生筏估計有船員登筏,他自己是在船舶沉沒時跳海的,并同時打開一同入海的衛(wèi)星示位標(biāo)。

孫局長根據(jù)緬甸籍船長提供的第一手資料,根據(jù)現(xiàn)場東北風(fēng)向,當(dāng)即作出決定:沿著以“漂移線”為基點,向西南方向行進20海里、向東北方向行進10海里,寬度為5海里,來回繼續(xù)搜尋!

?？沾笏丫?/p>

9時03分,“東海救111”輪撈起“應(yīng)急示位標(biāo)”,上面表記是:SILVER。此間,救助直升機已經(jīng)在上空盤旋。

臺灣海峽演繹?？沾笏丫?

拉姆船長的消息很快傳到臺灣中華搜救協(xié)會。臺灣海巡處“偉新”輪至今還在現(xiàn)場外,還將增派一艘救助船。

孫局長指示救助直升機擴大搜救范圍,并親自圈定了搜救范圍。救助直升機居高臨下,發(fā)現(xiàn)了多個漂移著的集裝箱。

11時31分,救助直升機在到達飛行限時時落地。“東海救111”輪則繼續(xù)搜尋。

需要交代的是,13時許,臺灣中華搜救協(xié)會協(xié)調(diào)派出的救助直升機加盟了?？宅F(xiàn)場大搜救。救助直升機訓(xùn)練有素,竟先后救起兩名落水人員!落水人員生命無危險,又一次創(chuàng)造了落水20多個小時被救者成活的紀(jì)錄!

15時05分,東海第二救助飛行隊所屬的救助直升機B-7106矯健的身影再一次出現(xiàn)在搜救現(xiàn)場。

當(dāng)天晚上,“東海救111”輪挑燈夜戰(zhàn),在既定搜尋航線來回行走,又是一個不眠之夜!

6日清晨,臺風(fēng)“芭瑪”肆虐臺灣海峽,狂風(fēng)大作,風(fēng)力驟增至10級,浪高10米,惡劣的海況無法阻擋海峽兩岸救助人堅定的職業(yè)信念,“東海救111”輪與臺灣海巡署的救助船行進在波谷浪峰中。這是他們在風(fēng)口浪尖度過的第三個不眠之夜。

海峽兩岸搜救機構(gòu)合作由來已久。2007年10月6日16時,走勢詭秘?zé)o比的強臺風(fēng)“羅莎”登陸臺灣島后一改北上的線路,竟然來了個“急轉(zhuǎn)彎”,轉(zhuǎn)身南下在原地“磨蹭”起來。強臺風(fēng)所經(jīng)海域,天色陰霾,海浪滔天,給航海者帶來了嚴(yán)重危害。此時,在臺灣宜蘭正東40海里處航行的一艘滿載3萬噸石板材的圣文森特籍散貨船“TIANJIN”輪主機突然發(fā)生故障,失去動力,在狂風(fēng)巨浪的蹂躪下跌跌撞撞地向西南漂移,而所經(jīng)海域水深都在千米以上,遇險船束手無策,根本無法拋錨自救,隨時都有觸礁、碰撞和傾覆的危險,33名外籍船員的生命受到嚴(yán)重威脅!于是,“TIANJIN”輪船長發(fā)出了求救信號,就在人命關(guān)鍵時刻,東海救助局所屬的“東海救131”輪與臺灣救助船,克服重重困難,終于將“TIANJIN”輪拖進了花蓮港。這也是懸掛五星紅旗的大陸船首次進入臺灣港口。

救助直升機B-7106在返航時將“SILVER SEA”輪船長拉姆帶回了廈門醫(yī)院觀察,當(dāng)?shù)孛襟w采訪他時,他激動地說:“是中國救助人給了我第二次生命,我非常非常地感謝!”

時間在推移,海峽兩岸救助船繼續(xù)擴大搜尋范圍,直至8日18時53分,“東海救111”輪奉命停止了海上搜尋。要知道,此刻搜救范圍已經(jīng)延伸到200海里!接到返航指令,“東海救111”輪堅持瞭望,直至9日15時43分抵達廈門港4號錨地?！?/p>