季 賢

【摘要】在低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活最來(lái)越受到重視和關(guān)注的今天,汽車(chē)的油耗也越來(lái)越受到人們特別是駕駛員的關(guān)注。一般認(rèn)為,油耗跟汽車(chē)的車(chē)速有最為直接的關(guān)系。本文就怎樣確定汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速?gòu)亩行Ы档推?chē)油耗進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】汽車(chē) 油耗 車(chē)速

怎樣有效降低汽車(chē)的油耗,一直是汽車(chē)駕駛員普遍關(guān)心的問(wèn)題。而將汽車(chē)控制在一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的速度內(nèi)行駛被認(rèn)為是降低油耗的一個(gè)重要手段。有人認(rèn)為:“汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速由汽車(chē)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速換算而得,是一個(gè)無(wú)需深究的問(wèn)題”。誠(chéng)然汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速是決定汽車(chē)經(jīng)濟(jì)車(chē)速的一個(gè)重要因素,但汽車(chē)是在變化范圍很大的各種阻力下行駛,假如外界條件迫使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況,不能很好的覆蓋其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū),而是相差較遠(yuǎn),那么,單純以發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速換算汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速就不合理了。因此,汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用情況。而在決定其使用工況的諸多因素中,除上坡加速二因素外,均與車(chē)速的高低有關(guān)。為了討論汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速,先談車(chē)速對(duì)油耗的影響。

一、影響汽車(chē)油耗的幾個(gè)主要因素

第一,汽車(chē)在道路上行駛,其經(jīng)濟(jì)性必受道路的制約。路面質(zhì)量的好壞可由道路阻力系數(shù)Ψ來(lái)評(píng)定。試驗(yàn)表明,Ψ隨車(chē)速Va的升高而增加,只不過(guò)在不同的車(chē)速變化范圍內(nèi),其變化規(guī)律是不同的。在既定路面上,Ψ增加所帶來(lái)的油耗上升,本質(zhì)上是車(chē)速Va上升結(jié)果。因此,適當(dāng)控制車(chē)速,會(huì)使道路的阻力系數(shù)Ψ基本不變,這樣可提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。

第二,汽車(chē)運(yùn)行中空氣阻力的影響是客觀(guān)存在的?？諝庾枇Φ拇笮≌扔赩a²

事實(shí)上,在Ψ既定道路上每種汽車(chē)穩(wěn)定車(chē)速行駛,其發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率取決于所要控制的車(chē)速,若要改變負(fù)荷率(體現(xiàn)于油門(mén)的松弛程度)車(chē)速必然變化。更重要的當(dāng)Ψ、V_a一定時(shí),不但U一定,而且g_e也是一定的。因?yàn)?g_e只取決于U和n,當(dāng)U一定時(shí)g_e還隨n而變,這時(shí)V_a一定意味著n一定,因此g_e也就確定了。并且g_e隨U、n的變化規(guī)律是:負(fù)荷率越高(但不能超過(guò)經(jīng)濟(jì)負(fù)荷率),g_e值越低,當(dāng)轉(zhuǎn)速在n_e附近變化時(shí)g_e較低。這就告訴我們,車(chē)輛在行駛過(guò)程中,應(yīng)盡量提高負(fù)荷率。比如,在良好質(zhì)量的路面上(Ψ較小),車(chē)輛在不超載的前提下,一般而言,負(fù)荷率尚且不足(可由油門(mén)的行程感覺(jué)到),此時(shí)完全可以提高車(chē)速V_a行駛,由于較高的V_a會(huì)帶來(lái)較大的負(fù)荷率U,以便使g_e值下降。但還必須考慮到V_a的增加會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)速n的增加,假若 n遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)n_e,g_e值又會(huì)明顯增加。就是說(shuō)負(fù)荷率U不足,車(chē)速也不能無(wú)限制的增加,否則,百公里油耗反而上升?？梢?jiàn)U、V_a、g_e三者是相輔相成的,又矛盾、又滲透、又制約。但是在良好的路面行駛的車(chē)輛,可以適當(dāng)增加V_a,以提高負(fù)荷率U使g_e值下降,另一方面,由于V_a的增加,可能會(huì)使n超過(guò)n_e,此時(shí)g_e略有上升,若綜合兩方面的效果,前者使g_e值下降,后者使g_e之上升,相互補(bǔ)償后,總的g_e值不變或略有下降時(shí),V_a又得到了提高,這個(gè)車(chē)速V_a就大致認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)車(chē)速了?？梢?jiàn)汽車(chē)行駛在良好的路面上則會(huì)低一些。這與圖2曲線(xiàn)所示的結(jié)果是相符的。就是說(shuō),相同的車(chē)輛在不同的道路上行駛其經(jīng)濟(jì)車(chē)速不能一同而論。

上面談到的經(jīng)濟(jì)車(chē)速是一個(gè)車(chē)速點(diǎn),它應(yīng)當(dāng)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)況、道路諸條件的綜合評(píng)定,由試驗(yàn)測(cè)得。然而,汽車(chē)在行駛中,駕駛員很難知道道路阻力系數(shù)Ψ的,更不能將車(chē)速穩(wěn)定一個(gè)點(diǎn)上,其車(chē)速只能在某一定范圍內(nèi)變動(dòng)。因此,如能根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的性能,經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)試驗(yàn),確定這個(gè)范圍,對(duì)于指導(dǎo)行車(chē),節(jié)約油料,將具有重要意義。

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