蘇志忠

[摘要]在道路工程建設(shè)中，除了必須滿足道路本身的技術(shù)條件外，還必須加大環(huán)保、景觀方面的投入。既要滿足安全、快速、便利的道路功能，又要保持環(huán)保、美觀、流暢的景觀設(shè)計(jì)。從而給駕駛?cè)藛T創(chuàng)造一個(gè)能保持警覺和興奮的優(yōu)美的工作空間，同時(shí)也為游客提供一個(gè)引人入勝、心曠神怡、得到美的享受的出行條件和景觀。這是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)的必然要求，也是今后設(shè)計(jì)高速公路的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

[關(guān)鍵詞]高速公路；環(huán)境保護(hù)；景觀設(shè)計(jì)

前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，道路工程特別是高速公路的建設(shè)迅猛發(fā)展，現(xiàn)在我國高速公路的總里程已名列世界第一。值得注意的是，在道路工程建設(shè)中，除了必須滿足道路的技術(shù)條件如道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性外，還必須加大環(huán)保、景觀方面的投入，從道路建設(shè)的勘測(cè)設(shè)計(jì)階段人手就要引入環(huán)保、美化、人文的概念。既要避免在工程建設(shè)中大填、大挖破壞自然景觀和植被，以至造成對(duì)于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響；又要滿足安全、快速、便利的道路功能，以及環(huán)保、美觀、流暢的景觀設(shè)計(jì)。從而給駕駛?cè)藛T創(chuàng)造一個(gè)能保持警覺和興奮的優(yōu)美的工作空間，克服由于景觀單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力不集中，以至造成交通事故。同時(shí)也為游客提供一個(gè)引人入勝、心曠神怡、得到美的享受的出行條件和景觀。這是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)的必然要求，也是今后高速公路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

1道路景觀與環(huán)保的意義和構(gòu)成

中國高速公路的發(fā)展創(chuàng)造了世界矚目的速度，這是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，也是交通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要標(biāo)志。在道路上，川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張，千篇一律的設(shè)施往往使司機(jī)感到枯燥、乏味，這也給安全埋下了隱患。特別是高速公路由于其遠(yuǎn)離城市，運(yùn)行里程長，單調(diào)、呆板的景觀更易引起駕駛?cè)藛T的困乏、疲勞和注意力的不集中。從而釀成交通事故!同時(shí)由于公路建設(shè)過程中的大填(方)大挖(方)造成的路塹坍塌、泥石流甚至山體滑坡，大量的取土坑和高填方造成的自然植被的破壞，以至于道路投放使用了若干年，這些地段的植被還未恢復(fù)，形成沙化、水土流失、路堤塌方……不但給國家及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，同時(shí)也制約著這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

道路景觀設(shè)計(jì)涉及到美學(xué)、心理學(xué)、哲學(xué)、建筑學(xué)等人文學(xué)科的研究領(lǐng)域，是多種景觀要素相互映襯、相互作用的動(dòng)態(tài)空間設(shè)計(jì)，是探索地域、文化、環(huán)境、生態(tài)與建筑的有機(jī)結(jié)合，是一種功能性、實(shí)用性與觀賞性、藝術(shù)性相結(jié)合的綜合景觀體系。

因此，道路景觀設(shè)計(jì)決不能以犧牲環(huán)境、破壞資源、破壞生態(tài)為代價(jià)。一定要要結(jié)合工程實(shí)際，把人為作用而形成的景觀與自然環(huán)境、地貌相協(xié)調(diào)，把體現(xiàn)道路功能、美化環(huán)境與環(huán)境保護(hù)統(tǒng)籌兼顧。從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。

景觀生態(tài)學(xué)的創(chuàng)始人C.Troll首先將景觀定義為“一組以類似方式重復(fù)出現(xiàn)的、相互作用的生態(tài)系統(tǒng)所組成的異質(zhì)性陸地區(qū)域”?，F(xiàn)在一般定義為“景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結(jié)構(gòu)功能和動(dòng)態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)”。所以，景觀建設(shè)一定要與自然景觀相協(xié)調(diào)。不同的建設(shè)類型對(duì)景觀的要求或研究側(cè)重也不同：道路景觀側(cè)重在道路上以一定速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。故而公路景觀是道路使用者的視覺所能看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時(shí)間和人的視覺、心理感受等形成的綜合環(huán)境效應(yīng)，即道路使用者在乘坐交通工具運(yùn)動(dòng)過程中對(duì)公路及公路環(huán)境的印象。

2公路景觀與環(huán)保設(shè)計(jì)的關(guān)系

公路景觀設(shè)計(jì)的基本要求是視野開闊，視覺導(dǎo)向，與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，綠化，環(huán)保。

所謂視野開闊，就是要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到視野開闊、線形流暢、清晰、行駛安全舒適。公路的主要功能是供車輛行駛，設(shè)計(jì)者要充分考慮公路自身的特點(diǎn)，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。直線線形能夠做到視野開闊，視距良好，高速，通行能力大。但追求線形好就難免會(huì)造成大填、大挖，破壞自然環(huán)境和植被，形成一系列的環(huán)境問題隱患。所以，景觀設(shè)計(jì)要以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然，正視自然，保護(hù)自然，恢復(fù)自然。要優(yōu)先保護(hù)原始植被、歷史文化遺跡、湖泊等自然資源。它們對(duì)保證區(qū)域內(nèi)各物種的多樣性和生物圈的平衡具有重要意義。下面的示例就很好地解決了這個(gè)問題：

右圖1為遼寧某高速公路隧道，道路經(jīng)過原本不很高的山坡，坡上長滿了林木。按照通常的施工方法是直接開挖路塹，投資少，施工速度快。但考慮到開挖路塹會(huì)破壞天然植被和林木，所以，遼寧省交通廳不惜增加數(shù)十倍的投資修建了該隧道。流暢潔白的洞口配以對(duì)比鮮明的綠化，既形成令人耳目一新的優(yōu)美景觀，又很好地保護(hù)了該地的自然環(huán)境。

左圖為某高速公路上修建的“旱橋”，最高的橋墩高達(dá)8m，橋下并無大的河流，只在雨季由于地面徑流的匯集需要設(shè)置蓋板涵即可解決泄洪問題。道路若依地勢(shì)修建，勢(shì)必會(huì)形成很大的道路縱坡，視覺也會(huì)很差；為解決縱坡問題，勢(shì)必會(huì)形成裸露的高填方路堤及很大的取土坑，對(duì)自然植被及景觀的破壞是顯而易見的。采用圖示的高架橋，既很好地解決了道路。

縱坡問題，又使線形流暢，視野開闊。更重要的是最大限度地保留了該谷地的天然地貌，很好地保護(hù)了自然植被，道路與周圍環(huán)境和諧、協(xié)調(diào)，景觀優(yōu)美。

所謂視覺導(dǎo)向，就是要建立一個(gè)帶狀的空間視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。公路景觀設(shè)計(jì)必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟(jì)效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，保護(hù)各種動(dòng)植物和名勝古跡。必要時(shí)可修改道路設(shè)計(jì)和施工方案以保全原有風(fēng)景。使公路線形及沿線設(shè)施與沿途自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。如圖3某旅游公路，無論是視覺導(dǎo)向還是線形都很“惡劣”，行進(jìn)在如此道路上，司機(jī)和乘客都會(huì)如臨深淵，膽戰(zhàn)心驚，興味索然，擔(dān)心隨時(shí)都會(huì)有碎落的石塊從上面滾落下來。而道路造成的對(duì)自然植被的破壞，對(duì)土體穩(wěn)定性的破壞更是觸目驚心，后患無窮!隨著時(shí)間的推移，風(fēng)化、雨淋的侵蝕作用會(huì)造成更為嚴(yán)重的碎落、塌方甚至泥石流、滑坡……

3公路景觀與環(huán)保設(shè)計(jì)的原則

公路景觀與環(huán)保設(shè)計(jì)的原則一般可遵循自然優(yōu)先原則、可持續(xù)原則、因地制宜原則、綜合性原則等。公路景觀設(shè)計(jì)決不能以犧牲環(huán)境、破壞資源、破壞生態(tài)為代價(jià)。要把人為設(shè)計(jì)的道路景觀與道路穿越地區(qū)的自然景觀進(jìn)行多層次設(shè)計(jì)，使整個(gè)道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、格局及比例與道路穿越地區(qū)的自然特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，使生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三大效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一、同步發(fā)展。如圖4所示某旅游路，線形選擇很巧妙，道路在充分利用自然地形的基礎(chǔ)上，對(duì)于開挖路曹所形成的邊坡進(jìn)行了較好的綠化，與自然地形和諧、協(xié)調(diào)。

考慮到公路穿越地區(qū)眾多，故修建時(shí)需統(tǒng)籌規(guī)劃、

分段設(shè)計(jì)、因地制宜、協(xié)調(diào)景觀、注重特色，盡可能保持特殊地區(qū)尤其是少數(shù)民族地區(qū)的民族文化特色。

公路景觀規(guī)劃是一項(xiàng)綜合性研究工作，其景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)與分析需要多學(xué)科的專業(yè)隊(duì)伍協(xié)同合作完成，其次要兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，要在分析自然條件的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。

4公路景觀與環(huán)保設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

4.1公路線形設(shè)計(jì)。公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)能誘導(dǎo)司乘人員的視線并應(yīng)滿足視覺景觀的要求。公路路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)平、縱、橫各要求應(yīng)很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對(duì)自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。公路應(yīng)避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間。當(dāng)必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，應(yīng)以曲線通過，避免以直線線形切割和貫通森林。旅游公路越嶺線的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺(tái)。

4.2公路帶狀景觀設(shè)計(jì)。路線通過山間谷地、路基高度較大時(shí)，應(yīng)綜合考慮填筑路基時(shí)取土坑、高填方裸路堤對(duì)原有植被的破壞及對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證，采用如圖2的設(shè)計(jì)。公路通過森林區(qū)時(shí)應(yīng)做好路基斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木，或采用如圖1的隧道方案應(yīng)是很好的選擇；公路通過平原、水網(wǎng)區(qū)時(shí)應(yīng)合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時(shí)，宜采用以低路基方案通過所經(jīng)區(qū)域；公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施的風(fēng)格、色彩、造型應(yīng)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，做到美觀大方，并應(yīng)注意與地域民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.3公路綠化設(shè)計(jì)。高等級(jí)公路中央分隔帶的綠化要以遮光防眩、引導(dǎo)視線為目的，其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，防眩樹種要低矮、緩生、抗逆性強(qiáng)，單行間距一般以2m～3m為宜。地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主。兩側(cè)綠化帶的主要作用是防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境，以落葉和常青間隔(5m～10m)為佳，樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，以本地適于綠化的野生草為宜。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬壁虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。這里特別需要強(qiáng)調(diào)的是，在我國西部及黃河以北地區(qū)，冬季降雪后往往為及時(shí)除雪而在路面上撒布大量的融雪劑(鹽類)，這類物質(zhì)常常對(duì)公路綠化構(gòu)成嚴(yán)重威脅，因此，公路綠化樹種及植被植物還應(yīng)具備較好的耐鹽、堿性。

5中國公路景觀與環(huán)保設(shè)計(jì)的發(fā)展模式

道路工程跨越幅度大，占地面積多。中國在經(jīng)過20多年大規(guī)模的“只重技術(shù)，不重藝術(shù)”的公路建設(shè)后，高速公路總里程已躍居世界第一位，發(fā)展速度之快、成就之大令世界震驚!然而，帶來的環(huán)境問題也是十分突出的。黨的十七大之后，武漢城市圈和長株潭城市群被國家確定為“兩型社會(huì)”試驗(yàn)區(qū)并被賦予先行先試的政策創(chuàng)新權(quán)。所謂“兩型社會(huì)”，指的是“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)”。資源節(jié)約型社會(huì)是指整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建立在節(jié)約資源的基礎(chǔ)上，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的核心是節(jié)約資源。環(huán)境友好型社會(huì)是一種人與自然和諧共生的社會(huì)形態(tài)，其核心內(nèi)涵是人類的生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)與自然生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。兩型社會(huì)的提出足以說明中國政府在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、創(chuàng)造人與自然和諧共生的社會(huì)形態(tài)方面高屋建瓴的發(fā)展理念。所以，公路景觀與環(huán)保設(shè)計(jì)的發(fā)展模式應(yīng)該是：

5.1資源節(jié)約化。以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重、正視、保護(hù)、恢復(fù)自然。道路建設(shè)應(yīng)盡量利用原有舊路進(jìn)行改、擴(kuò)建，以減少公路永久占地面積；道路跨越谷地、山丘深挖路段時(shí)應(yīng)盡量采用高架橋和隧道以減少取、棄土場(chǎng)；利用廢棄的材料服務(wù)于新的功能(用棄渣為當(dāng)?shù)鼐用裥拗宓溃钪?、廠房用地等)，可以大大節(jié)約資源和能源的耗費(fèi)。

5.2民族風(fēng)俗化。我國擁有56個(gè)民族，其民族文化各不相同。高速公路所經(jīng)過的不同區(qū)域有不同的歷史文化特征，在設(shè)計(jì)過程中尊重傳統(tǒng)文化和鄉(xiāng)土知識(shí)，公路兩側(cè)的雕塑、壁畫、廣告等，既要具有較強(qiáng)的藝術(shù)性、觀賞性，又要符合當(dāng)?shù)氐臍v史文化特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)特色、民族風(fēng)情，使公路成為文化長廊。例如：從沈海高速公路福建惠安出口處進(jìn)入惠安，沿惠黃(塘)、惠崇(武)路兩側(cè)，映入眼簾的是1000多件大小不一、形態(tài)各異、材質(zhì)不同的石雕工藝品。這些石雕工藝品融中原文化、閩越文化、海洋文化為一體，汲晉唐遺風(fēng)、宋元神韻、明清風(fēng)范之精華，蛻變成精雕細(xì)刻、纖巧靈動(dòng)的惠安雕刻藝術(shù)風(fēng)格，這里就是聞名遐邇的“石雕景觀大道”。行進(jìn)在這樣的道路上，一種古老、典雅、文明、質(zhì)樸的文化氛圍撲面而來，令人精神振奮，心曠神怡。這種帶有強(qiáng)烈的地方特征的高速公路景觀設(shè)計(jì)能使駕駛?cè)藛T感受到新鮮，令乘客回味無窮。

5.3形式幾何化。利用簡單的原始象形文字，以及幾何圖形裝點(diǎn)周邊環(huán)境。形成的點(diǎn)線面能產(chǎn)生不同的情緒和其他心理反應(yīng)，例如服務(wù)區(qū)內(nèi)的水面、亭子、樹池、花架等。既有景觀效果，又滿足了游人觀賞休憩的需要。再如以中國古老的文字構(gòu)成的圖形裝飾，不但具有重要的地位和價(jià)值，同時(shí)也具有神秘的色彩。藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美，符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律的四大原則。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

5.4色彩功能化。色彩不僅使人產(chǎn)生各種感覺，而且還引起人的感情變化。實(shí)驗(yàn)表明，悅目的色彩通過人的視覺器官傳人色素細(xì)胞后，對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)是個(gè)良好的刺激，對(duì)心血管系統(tǒng)和消化系統(tǒng)也有一定的作用，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)用色彩在工作中能夠減輕疲勞，提高效率。位于南京白下路交通單行線的洪武南路路口至中山南路路口的南京首條彩色道路鋪設(shè)完畢并通車，該彩色道路全長200米。據(jù)了解，這條彩色道路是用一種高分子樹脂稀漿涂抹于路面，并撒上耐磨的彩色陶瓷顆粒鋪設(shè)而成。彩色道路不僅美化了路面，更有利于交通安全。

6結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資源的約束越來越突出，在這種情況下，為了保證經(jīng)濟(jì)“又好又快”的發(fā)展，我們國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)必須要從過去那種“高投入、高能耗、高污染、低產(chǎn)出”的模式向“低投入、低能耗、低污染、高產(chǎn)出”轉(zhuǎn)變。通過保護(hù)全球的環(huán)境來達(dá)到保存人類文明的目的是關(guān)鍵而核心的任務(wù)，把中國的公路建設(shè)成為“以人為本”的“花園式公路”，是我們每一個(gè)公路設(shè)計(jì)、建設(shè)者的責(zé)任。

溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提出，“要在全社會(huì)大力倡導(dǎo)節(jié)約、環(huán)保、文明的生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式，讓節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境成為每個(gè)企業(yè)、村莊、單位和每個(gè)社會(huì)成員的自覺行動(dòng)，努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)?！币簿褪钦f，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，必須建立在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗和保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)之上。