本報駐印度特派記者 任 彥

本報記者 劉 揚 本報特約記者 張貴余

“人民最期待的汽車終于可以買了！”印度各大媒體23日紛紛以這樣的標題來報道塔塔集團當天開始銷售的世界最便宜的汽車Nano。為了吸引各國媒體的注意，塔塔集團昨日特意選擇在孟買的泰姬瑪哈酒店舉行銷售儀式，向世界展示這款售價僅2000美元（約合1.4萬元人民幣）、將引起“世界汽車的又一次革命”的汽車。不過，許多專家認為，Nano雖然適合在印度發(fā)展，但很難獲得歐美和中國市場消費者的接受。

世界各大通訊社在幾天前就開始對該活動進行預熱報道，印度媒體更是以倒計時的形式提醒著人們要注意這個活動?！队《葧r報》等印度媒體完全是以一種非常驕傲的口吻來報道此事，說這款汽車將引起“世界汽車的又一次革命”，讓世界上的窮人也能享受汽車的樂趣。路透社、法新社等西方通訊社則認為，雖然這款“塌鼻子”汽車迎合了目前逐漸走俏的小型車的潮流，可以滿足低收入家庭的汽車需求，但如果說將引領世界汽車革命，則言過其實。因為這種汽車的安全系數(shù)讓人擔憂，而且由于價格低廉，將會進一步惡化因汽車數(shù)量增加而給環(huán)境帶來的壓力。

近年來，印度的中產(chǎn)階級家庭不斷壯大，但許多印度人仍買不起已經(jīng)非常低價的5000美元的汽車，而是用1000美元的摩托車帶著家人行走，至少有 5000萬到1億人在做著汽車夢。據(jù)《印度斯坦時報》22日報道，早在2003年的日內(nèi)瓦車展上，塔塔集團就公布了將研發(fā)這一廉價汽車的計劃。當時，許多汽車商都嘲笑這個計劃不可能完成。2008年，由于Nano生產(chǎn)廠所在的西孟加拉邦當?shù)剞r(nóng)民示威反對塔塔汽車集團對其土地的收購， Nano的投產(chǎn)一拖再拖。最終塔塔不得不屈服，把Nano的產(chǎn)地轉至了古吉拉特邦，才使Nano能在2009年正式上市銷售。據(jù)報道，現(xiàn)在有很多印度人在排隊等候買這種車，西方也有很多經(jīng)銷商表示要訂購這種汽車。不過，有分析認為，由于2000美元的售價很低，塔塔集團需要出售200萬輛以上才能收回成本。

塔塔Nano的上市被稱為是繼20世紀福特用大規(guī)模流水生產(chǎn)線創(chuàng)造出美國人買得起的汽車后的又一大創(chuàng)舉，美國《商業(yè)周刊》18日的報道也認為美國汽車制造商應該好好學習這種汽車帶來的“創(chuàng)新精神”。報道將塔塔開發(fā)廉價汽車的案例視為偉大的典范，告誡底特律三大車商要學習塔塔發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造新市場的遠見，并批評美國的汽車三巨頭與消費者隔離。

不過，盡管塔塔的經(jīng)營備受推崇，活動現(xiàn)場仍有業(yè)內(nèi)分析人士擔心，由于塔塔集團為建設廠房而貸的款在目前經(jīng)濟不景氣的形勢下可能無法及時歸還，這種汽車的命運還不能樂觀看待。中國汽車行業(yè)專家張毅也認為，從整體而言，印度的汽車研發(fā)和制造水平和中國差很遠，以前很少有印度的工業(yè)制成品進入中國，這款車的市場認可度有待于觀察。另外，中國家庭一般希望汽車用途多樣，這樣的小車無法滿足中國消費者的要求。中國社科院世界經(jīng)濟與政治研究所研究員沈驥如認為，塔塔Nano沒有保險杠，沒有氣囊，沒有空調(diào)，某些零件甚至用用黏合技術代替焊接。塔塔這樣為實現(xiàn)低價目標而降低必要的技術指標生產(chǎn)的產(chǎn)品，性價比很低，與我們的自主品牌相比沒有優(yōu)勢。因此，不必擔心它會威脅中國市場。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒有捷徑，塔塔這樣的發(fā)展方式不值得學習?！?/p>