陳　言

除了已經(jīng)進(jìn)入漆黑的美國(guó)，不斷灰暗的日本外，還有中國(guó)這樣一塊比較“明亮”的土地

2008年12月4日,美國(guó)三大汽車企業(yè)的總裁從底特律去華盛頓懇請(qǐng)國(guó)會(huì)救助他們的時(shí)候,沒(méi)有使用私人飛機(jī)，而是煞有其事地開(kāi)著環(huán)保車直趨800公里來(lái)到了這里。媒體中追問(wèn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、希望救助的規(guī)模者有之，但更多的還是在問(wèn)為何沒(méi)有使用他們的愛(ài)機(jī)，而是用了轎車?聽(tīng)到這些不懷好意的追問(wèn)，通用(GM)公司總裁理查得·瓦格納并不介意，他更關(guān)心的是國(guó)會(huì)能否給汽車企業(yè)只有數(shù)百億美元的“小小”的支援。他心理已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，要低頭向國(guó)會(huì)陪不是，要低姿態(tài)出現(xiàn)在美國(guó)國(guó)民面前。一切一切都是為了能換取國(guó)會(huì)的同情。如果親自駕機(jī)來(lái)華盛頓，顯然不能得到議員先生們的同情，企業(yè)危機(jī)很難度過(guò)。

同一天，在加拿大溫塔利奧州，豐田汽車的全球總裁渡邊捷昭遠(yuǎn)渡重洋來(lái)參加該公司在這里剛剛啟動(dòng)的新工廠的剪彩儀式，本該是非常高興的，但他臉上沒(méi)有流露出多少快意。儀式完后，一個(gè)記者也不見(jiàn)，就匆匆離開(kāi)了會(huì)場(chǎng)。在美國(guó)三大企業(yè)同時(shí)遭遇危機(jī)，產(chǎn)量嚴(yán)重下滑的時(shí)候，豐田把一個(gè)新工廠建到了美國(guó)鄰居加拿大那里。雖說(shuō)這是早在2005年就已經(jīng)定了的事，但同樣選擇在12月4日這天，多少讓渡邊不得不小心，避嫌顯然是非常非常必要的。

遠(yuǎn)在太平洋另一岸的中國(guó)，同樣的12月4日，汽車業(yè)的感覺(jué)似乎大不一樣。汽車市場(chǎng)研究專家、國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明，對(duì)2009年的中國(guó)汽車市場(chǎng)非常有信心。這天當(dāng)著第三屆中國(guó)汽車二三級(jí)市場(chǎng)論壇的眾多參加者的面，徐長(zhǎng)明說(shuō)：“2009年中國(guó)汽車仍有快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，這是內(nèi)生的增長(zhǎng)機(jī)制，是剛性需求，是區(qū)別于發(fā)達(dá)國(guó)家的重要原因。”熟知汽車市場(chǎng)的聽(tīng)眾像是被徐長(zhǎng)明的話感動(dòng)了，報(bào)以長(zhǎng)長(zhǎng)的掌聲。

國(guó)際汽車市場(chǎng)明暗兩重天。同樣的1000萬(wàn)輛銷量，美國(guó)一個(gè)國(guó)家在認(rèn)真地爭(zhēng)論是不是還要保。而豐田一家企業(yè)的生產(chǎn)量已經(jīng)是數(shù)年就在挑戰(zhàn)1000萬(wàn)輛，在似乎垂手可得的時(shí)候，忽然遇到了世界金融危機(jī)，這讓豐田不得不推遲了這個(gè)很有幾分野心的計(jì)劃。在中國(guó)，一年實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛汽車的銷售量，在前些年是定在2025年，現(xiàn)在則多少有了一些在近幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的可能。市場(chǎng)階段的不同，讓汽車企業(yè)面對(duì)的環(huán)境也大不一樣。

美國(guó)正在失去最后一張王牌

在美國(guó)能成為一名正式的汽車企業(yè)工人，就意味著穩(wěn)定的高收入，充實(shí)的社會(huì)保險(xiǎn)，意味者人生的成功。雖然是汽車企業(yè)的總裁，但稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的距離是不屑乘車前往的，企業(yè)有轉(zhuǎn)機(jī)接送。2008年12月4日前到華盛頓出差，雖然也是請(qǐng)國(guó)會(huì)給汽車企業(yè)一定的支援，但那時(shí)瓦格納總裁是開(kāi)著飛機(jī)來(lái)的。乘飛機(jī)出門是汽車企業(yè)老板的非常正常的生活模式，就是在汽車企業(yè)股票已經(jīng)快要跌成廢紙的時(shí)候，這個(gè)排場(chǎng)也是不能不要的。

實(shí)際上美國(guó)的汽車企業(yè)已經(jīng)被坐吃山空，剩下一個(gè)空架子了。市場(chǎng)已經(jīng)放棄了通用等美國(guó)汽車企業(yè)，2008年11月11日創(chuàng)下的通用汽車股票每股2.75美元的紀(jì)錄，已經(jīng)非常說(shuō)明了問(wèn)題。到了這個(gè)時(shí)候，總裁乘專機(jī)去華盛頓乞求救援，在美國(guó)這個(gè)對(duì)富人極度寬容的國(guó)家，等到企業(yè)變窮了以后，媒體那里就不太好說(shuō)話了。

唯一能夠說(shuō)服國(guó)會(huì)的理由是，汽車工業(yè)直接及間接雇用的工人人數(shù)、退休人員數(shù)量。三大汽車企業(yè)加起來(lái)有數(shù)百萬(wàn)之多，工會(huì)力量也絕對(duì)的強(qiáng)大，不是一般政治家敢惹的。

更重要的一點(diǎn)是，汽車企業(yè)是美國(guó)軍工的最大供應(yīng)商?！昂芏嘀匾能姽ろ?xiàng)目是由美國(guó)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)的，美國(guó)政府不會(huì)輕易放棄汽車工業(yè)及企業(yè)。”一位熟知美國(guó)汽車內(nèi)幕的中國(guó)專家對(duì)本刊說(shuō)。

美國(guó)政府在討論是否給三大汽車企業(yè)150億美元的周轉(zhuǎn)資金的時(shí)候，也向汽車企業(yè)提出了一項(xiàng)要求：在汽車制造方面，成本需要向豐田看齊。但這是美國(guó)汽車企業(yè)絕對(duì)不愿意接受的。因?yàn)閺钠嚦杀镜谋容^上看，美國(guó)汽車工人的福利過(guò)高，采購(gòu)成本難以壓價(jià)，每輛汽車的勞動(dòng)成本價(jià)格要比豐田在美國(guó)的工廠高出數(shù)千美元。實(shí)現(xiàn)政府的這個(gè)要求，對(duì)于三大汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，難于上青天。

在汽車制造方面，三大企業(yè)以耗油多的大型皮卡為主，忽略了對(duì)節(jié)能環(huán)保車的開(kāi)發(fā)，在車型上與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一日之功不足以成事。

在鋼鐵、家電等先后淡出美國(guó)主體經(jīng)濟(jì)以后，美國(guó)的最后一張王牌——汽車也在本次金融危機(jī)中搖搖欲墜了。

開(kāi)始變調(diào)的日本汽車

日本汽車業(yè)的高歌猛進(jìn)，只是進(jìn)行到了2007年年底，到了2008年已經(jīng)明顯地出現(xiàn)了頹勢(shì)。

2008年12月17日，本田發(fā)表了到2009年3月底為止的財(cái)年報(bào)告，原先計(jì)劃的在2008年10月到2009年3月的營(yíng)業(yè)收入，由1800億日元的贏利，改為1900億日元的虧損。同一時(shí)間，豐田也發(fā)表了相關(guān)的財(cái)務(wù)報(bào)告，同樣由贏轉(zhuǎn)虧。

在會(huì)見(jiàn)記者的時(shí)候，日本記者的提問(wèn)相當(dāng)?shù)募怃J。僅僅是幾個(gè)月的功夫，能出現(xiàn)這般反差，讓所有企業(yè)的老板都始料不及。本田總裁福井威夫感慨萬(wàn)端：“對(duì)現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)的判斷稍微晚一點(diǎn)，就可能讓企業(yè)失去性命?！备＞p手交叉在一起，一臉的無(wú)奈。只有頭頂上的本田那紅色的標(biāo)識(shí)，閃亮奪目，會(huì)場(chǎng)一片黯淡。

日本的12月是從本田宣布退出F1開(kāi)始的。能親自駕駛賽車的福井總裁，2000年宣布參加F1，本田曾經(jīng)在賽車場(chǎng)上有過(guò)光輝燦爛的日子。如今還是這位福井總裁，以沉痛的表情宣布退出F1時(shí)，日本媒體給了諸多的感嘆。退出F1讓本田一年能節(jié)省500億日元。上千人的研發(fā)生產(chǎn)人員，將去本田的其他部門工作。

雖然豐田按計(jì)劃在加拿大開(kāi)工，但在美國(guó)的情況十分的不妙。2008年12月15日，豐田決定推遲在美國(guó)密西西比州的新建工廠的開(kāi)工。原指望在那里生產(chǎn)小型混和動(dòng)力車普銳斯的，但估計(jì)要推遲到2010年以后了?！笆袥r不透明，現(xiàn)在我們什么也決定不了。”在新工廠現(xiàn)場(chǎng)的豐田負(fù)責(zé)人對(duì)日本媒體說(shuō)。

汽車行業(yè)在北美正遭遇空前的危機(jī)。2008年9月美國(guó)雷曼兄弟公司破產(chǎn)后，汽車的銷售就出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑。11月美國(guó)新車銷售量比去年同期下降了36.7%，為1982年10月以來(lái)的最低水準(zhǔn)。豐田在美國(guó)的銷量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下滑，11月比去年同期減少了33.9%。難怪渡邊捷昭總裁在加拿大不愿意見(jiàn)記者了。

對(duì)于2009年，日本尚沒(méi)有一家汽車企業(yè)愿意在媒體面前強(qiáng)作姿態(tài)，打出躍進(jìn)口號(hào)。

還算明亮的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)

徐長(zhǎng)明對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的明亮展望是一貫的，不僅在2008年12月4日的會(huì)上他這么說(shuō)，在11月新勢(shì)整合公關(guān)公司主辦的2009年汽車形勢(shì)論壇上，他也是這么說(shuō)的。

“美國(guó)汽車銷量在2008年9月份下降28%，10月份下降33.3%，美國(guó)一般來(lái)講正常月份一個(gè)月140萬(wàn)輛，現(xiàn)在掉到83.8萬(wàn)輛。就是這個(gè)幅度。我們只有1%、2%的下降?！毙扉L(zhǎng)明說(shuō)。

至于相對(duì)下降較少的原因，日本汽車企業(yè)看得非常的清楚。馬自達(dá)(中國(guó))公司總裁山田憲昭在接受本刊采訪時(shí)說(shuō)：“中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)不同于歐美日本，這里80%左右的購(gòu)買者是第一次購(gòu)車。”金融危機(jī)讓歐美日本的那些已經(jīng)購(gòu)買了汽車的消費(fèi)者放緩了換車的速度，但讓中國(guó)消費(fèi)者打消買車欲望，這并不容易。

中國(guó)的私家車從改革開(kāi)放的1978年基本上沒(méi)有，到現(xiàn)在的1522萬(wàn)輛，看似有了飛躍，但和人口只有我們1/10的日本相比，總量上不如日本，人均更和日本差了一個(gè)數(shù)量級(jí)。汽車是中國(guó)剛剛開(kāi)始消費(fèi)的一個(gè)產(chǎn)品，只要經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度能維持，中國(guó)汽車在2009年的銷量不會(huì)出現(xiàn)太大的減少。實(shí)現(xiàn)年銷售1000萬(wàn)輛的目標(biāo)，快的話幾年之內(nèi)是很有希望的。

何以能下這個(gè)結(jié)論?在新勢(shì)整合討論會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的張文魁研究員認(rèn)為，金融危機(jī)到來(lái)后，“美國(guó)的發(fā)展是L型，中國(guó)是U型的?！闭J(rèn)為中國(guó)在兩年之后能恢復(fù)起來(lái)，汽車業(yè)有很大的發(fā)展余地。

而北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉則從中國(guó)的銷售狀況來(lái)展望未來(lái)的。蘇暉發(fā)現(xiàn)來(lái)北京買車的人中有不少是內(nèi)蒙古、陜西、山西的人。中部地區(qū)這些年經(jīng)濟(jì)有了起色，但經(jīng)銷商還沒(méi)有在中部地區(qū)鋪設(shè)完整的網(wǎng)點(diǎn)。中國(guó)汽車的銷售市場(chǎng)未開(kāi)拓的地方還有很多很多。

相比之下，全世界的汽車市場(chǎng)中，除了已經(jīng)進(jìn)入漆黑的美國(guó)，不斷灰暗的日本外，還有中國(guó)這樣一塊比較明亮的土地。從2008年12月4日發(fā)生在華盛頓、溫塔利奧、北京的幾件事就能看出來(lái)。