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來自德國的－A雙B是汽車高端市場的三巨頭，新A4L的上市，無疑給這個市場的爭斗帶來了血雨腥風。

A4L的級別畢竟不算奧迪的頂級車型，因此與其他使用了B&O;音響系統(tǒng)的奧迪車相比，A4L的原車音響還是有一定的簡化比如B&O;的專利技術一聲透鏡(高音揚聲器的一種技術)，在A4L上就被省略了。而奧迪專利的MMI集成控制系統(tǒng)也從擋把后被移到了中控臺上，盡管功能一模一樣，但已經沒有了在A8上那種令人興奮的科技感了，不過好在其功能并未削減，比如前排的液晶顯示屏，比如6碟CD和車載藍牙等等，A8那個級別的豪華裝備也不過如此。

不容小視的音響

全新奧迪AL的音響系統(tǒng)是B&O;為這款車量身定做的音響系統(tǒng)。這套51聲道的音響使用了10個揚聲器：儀表板上兩個：前門各2個；后門各1個；后擱物板2個。在A4并不很大的車廂內竟然使用了10個揚聲器，實在是一套音響的豪華陣容。為這么多揚聲器提供能量已經不是一臺主機能夠勝任的了，與家用音響的原理類似，奧迪A4L也為音響系統(tǒng)提供了功放機來確保聲音的飽滿和豐潤。此外，為了讓車主在駕駛時更好地聆聽音樂，A4L還有自動噪音補償系統(tǒng)，當車的外部噪聲增大時，能夠自動提高音量，讓車內乘員的聽覺始終處于最佳享受狀態(tài)。如今，汽車音響制造商也開始逐步向人性化方面做足文章，畢竟電子設備都是服務于人類的。

A4L這套音響聲音抑揚頓挫、跌宕起伏、動感十足。高音清晰而圓滑，中頻豐潤而厚實，低頻有很好的層次和質感，從高音到低音一氣呵成，整體感很強。細節(jié)表現得也相當充分，可以清晰地聽出鋼琴的觸擊。聲音聽起來很濕潤，而且富有顆粒感。聲音聽起來讓人感覺到自己坐在歌手和樂隊的對面。那種感覺是如此清晰，你甚至能夠感覺到吉他手的手指在琴弦上的撥動和鋼琴家手指在琴鍵上的觸擊。當你閉上眼睛你就會感覺到，樂隊就在你面前觸手可及之處，而且每件樂器的聲音似乎都能分辨出來，比如：貝司手就在轉速表的上方，鼓手則站在速度表的右邊，歌手和吉他手在他們中間。所以，當樂曲響起的時候，最好的反應就是靠在座椅背上屏住呼吸，等待聲浪將你徹底吞沒。

美顏的LED

如今的豪華汽車的電子設備越來越多，用電量也日益增加，廠商們也把注意力更多的放在了節(jié)能上面。毫無疑問，在所有電子設備中，音響和燈光是最耗電能的，但音響的效果是與功率的大小成正比的，那么唯一能夠做文章的就是在燈光上面。相對傳統(tǒng)稀有氣體燈泡，LED不僅在響應時間上快了不少，而且燈泡的壽命是傳統(tǒng)燈泡的10倍以上LED是英文light emittIng dlode(發(fā)光=極管)的縮寫，它的基本結構是一塊電致發(fā)光的半導體材料，置于一個有引線的架子上，然后四周用環(huán)氧樹脂密封，起到保護內部芯線的作用，所以LED的抗震性能好。

如果把奧迪設計師們的設計比作為畫龍，那么前后車燈成為全新奧迪A4L造型設計的點睛之筆、與上一代A4相比，新A4L的前燈組沿襲了奧迪家族的傳統(tǒng)，新的設計使車輛顯得更加霸氣，上翹的LED燈組賦予了A4L更多的活力。由14顆LED燈橫向排列組成的“飛翼”日行燈如同車主的個性標識，也為日間行車提供了額外的安全保障，而形如“飛梭”的尾燈配合微微上翹的尾箱蓋造型，顯得更加大氣

硬件的升級才是硬道理

大家熟知的MMI(全稱為Multi Media Interface)己被A4L作為全車系的標準配備出現，MMI系統(tǒng)控制臺中央的6.5英寸彩色屏幕整合了恒溫空調、音響(單片式CD及SD記憶卡槽)、藍牙、車輛設定等功能為駕駛及乘客帶來更便利的乘駕感受，雖然A4L的MMI操作系統(tǒng)的操作按鈕不同于其他幾個老大哥的位置，而且按鍵外形也有了很大的變化。變得更加時尚和舒適其實在DP看來，MMI系統(tǒng)的操作檔把移到中拉合，會讓人感到更加的協(xié)調與統(tǒng)一，讓原本寸土寸金的中控臺利用率更高操作起來直觀是我對它的感受之一，大家都知道奧迪的MMI系統(tǒng)不僅要使用轉輪，還需要使用轉輪周圍的四個方向按鍵，選擇需要的功能。移動后的操作按鍵和屏幕幾乎處在同一個平面上，屏幕上的功能選擇圖標，可以很直接的在控制按鍵上找到，避免了在原來位置時還需要思考后才能夠繼續(xù)選擇。

洗心革面的一次變革

拿到該車時，很明顯會發(fā)現與上一代A4相比可謂是有了翻天覆地的變化，能夠想到的裝備都應有盡有。首先我們來說說她的“動態(tài)轉向系統(tǒng)”，按照字面的意思大家也許只能夠想到該系統(tǒng)晶多是隨著速度的增加而加大轉向力度，其實這套系統(tǒng)真正意義上來說應該是主動轉向系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與81版本ESP電子穩(wěn)定程序緊密配合并提供適時適度的主動轉向介入。這種主動介入會在車輛接近行駛極限、不同摩擦系數路面或低摩擦系數路面制動時發(fā)生作用，根據不同的情況自動選擇最佳轉向輔助力、糾正力和轉向比，使輪胎一直保持足夠安全的抓地力，其反應速度甚至要比富有經驗的職業(yè)車手更為迅速，車輛往往無需制動，就可平穩(wěn)地轉危為安。

“奧迪側向輔助系統(tǒng)”對大家來說應該不會陌生，奧迪Q7誕生的時候，它的名聲已家喻戶曉。奧迪的側向輔助系統(tǒng)特別為駕駛者變更車道而設計，該系統(tǒng)在時速大于60公里的情況下自動啟動。位于后保險杠上的兩個雷達傳感器可以掃描A4L身后和側面的后視鏡盲區(qū)，所得信號會通過計算機進行分析。若另一輛車從身后快速接近，發(fā)光=極管顯示器會作為一種警告在后視鏡框架上閃爍，這樣駕駛者就會發(fā)現潛在的安全隱患，從而提高主動行車安全。但在中國，尤其是在北京的環(huán)路上，每輛車的速度都大于該系統(tǒng)的啟動值，而且車輛太多，在這種擁堵的環(huán)境中該系統(tǒng)會不停的提示你身邊有車輛，所幸的是該系統(tǒng)能夠關閉。如果你是一位駕駛技術嫻熟的駕駛員且擁有足夠的膽量，那就請你關閉它。

由于這次改革，高科技系統(tǒng)裝備的增多，A4L上眾多的傳感器會在我們駕車的時候發(fā)出非常多的嗶嘩聲和噗噗聲，有時候會讓我們感覺是在玩計算機游戲一樣，這種感覺在停車系統(tǒng)啟動的時候尤其真實。我駕駛的這款A4L裝備了一個后端攝像機，能夠非常輕松地進行停車，尤其是那些把握不好后方距離的駕駛員們，長時間使用就會產生依賴

值得一提的是A4L的主動駐車系統(tǒng)，她不僅延續(xù)了奧迪更高端汽車的電子手剎，而且在按鈕下面還多了一個A(自動)的按鈕。別小看這個按鈕，開啟后才會發(fā)現它的真正用途，比如：停車后，把檔把推入P檔，且松開制動踏板，電腦就會自動啟動駐車剎車系統(tǒng)；相反，當駕駛員掛入D檔后，只要清點油門踏板，電腦就會自動解除自動駐車系統(tǒng)……

編者語：

新的一年已經揭開篇章，DP也非常榮幸的零距離感受A4L，我們作為時尚數碼的領軍者，200g年會更專注和讀者們分享汽車電子的體驗，和大家一起打造時尚、高品質的生活。