吳忠勤

2 0 0 8年12月2 9日，由蘇州金龍和清華大學(xué)聯(lián)合研制的新一代氫燃料電池城市客車在蘇州下線，此舉標(biāo)志著國(guó)家“863項(xiàng)目十一五攻關(guān)項(xiàng)目：節(jié)能與新能源汽車”——?dú)淙剂铣鞘锌蛙囇邪l(fā)項(xiàng)目取得新突破。這也是海格客車?yán)^2006年初推出氫燃料城市客車后，推出的新一代升級(jí)產(chǎn)品。

此款以氫氣為燃料的KLQ6 12 9 GQ H 2低地板城市客車，裝備功率為8 0 kw燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，最高車速達(dá)到85km/h，持續(xù)行程400km以上，尾氣排放為零，無(wú)污染，產(chǎn)品采用了國(guó)際流行的方基調(diào)、小圓角的造型。開(kāi)發(fā)了整體式前大燈，駕駛區(qū)參照小車設(shè)計(jì)，更方便操控。在底盤總成件的選擇方面，采用了后輪單胎、全鋁合金鋼圈、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)，在客車輕量化節(jié)能、安全方面取得重大突破。在整車集成方面，此款燃料電池城市客車，主要性能指標(biāo)（燃料經(jīng)濟(jì)性）大大優(yōu)于國(guó)際主流車型，達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

據(jù)介紹，此次在蘇州研發(fā)成功氫燃料城市客車在核心技術(shù)方面，大膽采用與國(guó)際同領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)不同的技術(shù)路線，開(kāi)發(fā)出了獨(dú)具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)已成為國(guó)際上主流系統(tǒng)構(gòu)型。在混合動(dòng)力控制方面，創(chuàng)造了整套知識(shí)產(chǎn)權(quán)和系列化核心技術(shù)。

據(jù)了解，氫燃料電池與普通電池的區(qū)別主要在于：干電池、蓄電池是一種儲(chǔ)能裝置，是把電能貯存起來(lái)，需要時(shí)再釋放出來(lái)；而氫燃料電池嚴(yán)格地說(shuō)是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，是把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)發(fā)電裝置。不需要進(jìn)行燃燒，能量轉(zhuǎn)換率可達(dá)6 0%?80%，而且污染少、噪音小，裝置可大可小，非常靈活。燃料電池車排出水蒸氣，不產(chǎn)生任何有溫室效應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)，也不會(huì)引起酸雨和煙霧，真正達(dá)到排放零污染。水又是制氫的原料，整個(gè)過(guò)程是循環(huán)和清潔的；氫能源可再生用之不盡，海洋、湖泊、江河就是“氫礦”。能量轉(zhuǎn)換效率高，是燃油機(jī)近四倍。