單明哲

編者按：今年是我國氣脹救生筏研發(fā)50周年，其從無到有，日趨完備，接近世界先進水平的發(fā)展軌跡，在海上人命救助中屢見奇功的案例和不可替代的作用，以及諸多嘔心瀝血的科研、生產(chǎn)、推廣的功臣，一一浮現(xiàn)在我們的眼前，令人感慨萬千。同時，我們也清醒地意識到，氣脹救生筏生產(chǎn)領域良莠不齊，市場競爭激烈，新產(chǎn)品的推廣應用比較薄弱，船員教育培訓滯后等等，亟待完善。展望氣脹救生筏在安全技術、海上人命保障等方面的前景，值得期許。本刊特邀出席上海市航海學會紀念氣脹救生筏研發(fā)50周年座談會有關代表，撰文回顧我國氣脹救生筏50年發(fā)展歷程以及其在海上人命救助中的生動案例，以致紀念。

上世紀中期二戰(zhàn)結(jié)束后，國際上出現(xiàn)了一種新型的海上救生設備，就是用膠布制成的帶有篷帳，充氣成型的救生筏。相對于傳統(tǒng)的救生筏而言，它具有很多優(yōu)點，可以說是有革命性的意義。當時國際上的各類航運雜志都有介紹，由于對這種救生筏的堅固性和養(yǎng)護條件持有懷疑，在1948年修訂的海上人命安全公約沒有采納這種新型的救生設備。盡管如此，它在軍用艦艇及一些國內(nèi)航行的客貨船和漁船上開始得到應用。

當時，國內(nèi)航運界和造船界的人士對這種在國際上剛剛出現(xiàn)的救生設備不是很了解，是交通部船舶登記局在1958年7月24日首先向航運界、造船界、漁業(yè)、海軍及橡膠工業(yè)的多家單位發(fā)了一個文，建議試制和試用氣脹救生筏，并附上“關于氣脹救生筏的資料”。這份資料詳細介紹了氣脹救生筏發(fā)展的歷史沿革和優(yōu)缺點。

這份文件在我國造船界的設備設計部門和橡膠工業(yè)引起了很大反響。一機部九局產(chǎn)品設計四室（704研究所前身）在發(fā)文后第十一天（1958年8月4日），就編制出了“氣脹式六人救生筏”科學研究工作課題卡，決定由張國錚、夏傳本兩位同志主持研究。沈陽第四橡膠廠也在同年8月7日，向全國有關方面發(fā)出“為函告可以試制生產(chǎn)氣脹式救生筏由”一文，表示完全可以承擔試制和生產(chǎn)任務，希望提供詳細資料或派人具體協(xié)商。兩家單位合作，就在9月底用代用材料完成了產(chǎn)品的初步試制，以后又進行了充氣系統(tǒng)的試制和安裝。1958年12月17日，國家船檢局、兩家合作試制單位代表在沈陽橡膠四廠對產(chǎn)品進行了鑒定。此后，在上海十六鋪碼頭?？康摹懊裰魅枴陛喩线M行了試投（自動充氣）、扶正等試驗。

1959年，一機部九局產(chǎn)品設計四室設計了10人氣脹救生筏，在上海橡膠制品研究所進行了試制和部分試驗。1960年，該部局產(chǎn)品設計二室（708研究所前身）設計、滬東船廠建造的申甬線客貨輪“民主18號”是新一代客貨輪，由于客位增加，救生艇和傳統(tǒng)的剛性救生筏在船上根本無法安放，最后選用了34只12人氣脹救生筏。該批救生筏由四室設計，上海大成橡膠廠試制生產(chǎn)，金屬閥件等由滬東船廠閥門廠承擔。由于從決定選用到試航交船僅有半年多的時間，制作筏體膠布尚缺乏經(jīng)驗，電力紡涂膠布厚度達1.2毫米，根本無法完整打包；各種閥件的設計、制造均不成熟，救生筏用的數(shù)十種附件和屬具（如藥箱、示位燈、劃槳、存放筒、干糧等）尚無專業(yè)生產(chǎn)，有的如海水電池等國內(nèi)從未試制，短期內(nèi)要解決試制、生產(chǎn)是十分艱巨的。最后勉強趕上交船前首次裝船試用。產(chǎn)品性能自然是比較原始和粗糙的。中國科學院院士、上海交通大學教授楊楢在著作《中國造船發(fā)展簡史》中稱，國產(chǎn)氣脹救生筏開始應用是我國船舶設備發(fā)展的一個標志。

六十年代中期由704所和上海橡膠制品四廠合作，完成了新一代的10人氣脹救生筏，基本符合1960年國際海上人命安全公約的要求。在此基礎上，又進行了20人氣脹救生筏等系列產(chǎn)品的設計和批量生產(chǎn)。從此，我國各類船舶開始大量選用國產(chǎn)各型拋投式氣脹救生筏了。在上世紀六十年代后，我們在黃浦江或其他碼頭上就很難看到船上還有高架擱置著的傳統(tǒng)式剛性救生筏了。

七十年代中期開展了20人可吊式氣脹救生筏的研制工作，也是708所設計的華南線客貨輪的要求，后因該項目下馬，而致工作延緩，至八十年代初才完成，交付廣州海運局的“馬蘭”號和“山茶”號客貨輪使用。

1978年，天津船檢局組織力量編寫完成了氣脹救生筏的海上救生須知。該手冊由李鴻俊、彭樹道等同志主編，內(nèi)容較豐富，在IMO會議上向各國代表散發(fā)，得到與會代表的稱贊。

六十年代末，西北橡膠廠也開始生產(chǎn)氣脹救生筏。八十年代初，考慮到漁船的工作條件惡劣，船小事故多，很需要價格較低，能被一般漁船甚至民間漁業(yè)船接受的氣脹救生筏。為此，由西北橡膠廠牽頭，有關單位于1981年6月召開了漁船專用氣脹救生筏討論會，探討了漁船專用的氣脹救生筏，開發(fā)了漁用筏品種。

在十一屆三中全會后改革開放形勢下，各類船舶對氣脹救生筏的配備要求愈來愈多，新的SOLAS規(guī)定也使配備數(shù)量大增，加之開始批量出口，所以全國又有多家工廠生產(chǎn)氣脹救生筏，其數(shù)量和品種都得到了快速發(fā)展，如開敞式、自扶正式、正反兩面可用的，還有超過25人定員的大型救生筏、適合高速客輪及客滾船適用的各種類型的撤離裝置（包括斜滑道及垂直降落撤離裝置等）。首艘跨?；浐；疖囕喍删陀蒙狭颂┲莺幭鹉z制品廠的斜滑道撤離裝置，在通航典禮上，中央電視臺的現(xiàn)場報道中還作了專門介紹。

試制、生產(chǎn)過程中有個小故事至今回味。1981年4月3日，上海橡膠四廠在704所低溫室做低溫充氣試驗，環(huán)境溫度達到-30℃。試驗結(jié)束時，我們趁機作了一次實際的保溫試驗。當時，試驗的工作人員都穿著棉大衣，而試驗的10人（九男一女，包括作者本人）卻著春裝進入一只10人救生筏，關閉門簾，筏底還未充氣。開始筏內(nèi)溫度在冰點之下，10分鐘后已接近零度，20分鐘后接近10℃，參試人員均感舒適。

值得一提的是，我國氣脹救生筏能夠得到發(fā)展，與配套工廠的努力是分不開的。各種附件和屬具，從外包裝的存放筒到索具、逆向反光材料，從高壓鋼瓶到各種氣筏、燈具、藥箱、干糧、淡水及靜水壓力釋放器等等，都有多家專業(yè)廠家生產(chǎn)。

救生筏裝船使用，還得有檢修站為其服務才能保證救生筏的長期安全使用。根據(jù)IMO的規(guī)定，在船上使用的救生筏每年都要經(jīng)專門的檢修站進行檢修才允許繼續(xù)使用。自六十年代以來，在上海、廣州、天津等大港口，一些航運單位或船檢部門下屬單位先后建立了氣賬救生筏的檢修機構，由較小的檢修組逐漸發(fā)展成為正規(guī)的檢修站。八十年代初，船檢局開始辦理救生筏檢修站的認可工作，上海海運局和上海橡膠制品四廠所屬兩個檢修站首先得到認可證書，經(jīng)過近30年的發(fā)展，目前全國已有50多家檢修站。

幾十年來，在我國各類沉船事故中，氣脹救生筏發(fā)揮了很大的救助作用，挽救了許多遇險人員的生命，救生案例不勝枚舉。1979年11月5日晨，“渤海二號”自升式鉆井平臺在渤海灣拖航過程中翻沉，平臺上共有74人，當時氣溫約1℃，風力8-9級，水溫約8℃～9℃。船上本有6只進口氣脹救生筏，有快速脫鉤綁扎而無水壓釋放器，所以只有一只救生筏充脹漂浮，爬上氣脹救生筏的23歲水手王墨林和學徒閻學軍等一小時后被拖輪救起。其余落水漂浮的人均穿著救生衣，但半小時后海面上已無呼救聲。

1983年11月11日，“戰(zhàn)斗67”貨輪在山東石島附近翻沉，放出一只氣脹救生筏系上海橡膠制品四廠1977年生產(chǎn)的20人救生筏，先后爬進去16人，終獲救。1984年11月19日，“舟漁636”輪沉沒，兩只20人氣脹救生筏分別救起9人和18人，全船人悉數(shù)獲救。1986年6月16日，廣州海運局德寶輪在印度洋索馬里東沉沒，一只氣脹救生筏載著5人，在大洋上整整漂流了24天，漂流了約1200海里，7月10日在馬爾代夫海面被日本船救起，兩人生還。1992年1月18日，“大慶62”油輪在石洞口電廠上游爆炸沉沒，兩只氣脹救生筏救起38人。1999年10月17日晨，煙大汽車輪渡公司“盛魯”號客滾船在渤海灣失火沉沒，拋投了15只氣脹救生筏……一小時后，三艘漁船聞訊趕來救援，從救生筏上共救起163人，相當于一架737客機的乘員。

50年來，為了我國氣脹救生筏的發(fā)展，保障海上人命安全，不同崗位、不同專業(yè)的許多同志嘔心瀝血，做出了貢獻。和我們并肩戰(zhàn)斗的不少老同志已離開了人世，我們永遠銘記他們的英名，值此機會，表達我們深深的敬意和哀思?！?/p>