魯渝華　李　非

不可否認(rèn)，在全球經(jīng)濟危機的大背景下，兩岸“三通”的正式實現(xiàn)，不僅節(jié)省了貿(mào)易成本并創(chuàng)造出了新商機，更是標(biāo)志著海峽兩岸一個“大中華經(jīng)濟圈”的到來——

最直接的利好

這注定是個歷史性的時刻。2008年12月15日，迎著冬日燦爛的陽光，東方航空公司MU2075航班上午8時許由上海浦東機場起飛，劃破長空駛向臺北桃園機場。這標(biāo)志著“截彎取直”的臺灣海峽北線空中雙向直達航路正式開通啟用。

“通航、通郵、通商”，在經(jīng)過兩岸人民幾十年的漫長等待之后，這一偉大的時刻終于成為了現(xiàn)實，一個“大三通”的時代正式到來。

“大三通”利好喜訊頓使臺北股市應(yīng)聲大漲。當(dāng)天，包括航運及觀光等相關(guān)概念股跳空高開，大盤終場上漲132.45點，其中水泥、電子與金融類股表現(xiàn)最為突出。航運類股上漲2.56%，觀光類股也上漲0.97%。

美聯(lián)社評論說：“臺灣與大陸平日包機實現(xiàn)首航，開啟了兩岸直航的新時代，正式結(jié)束了兩岸近60年的常規(guī)聯(lián)系禁令。在全球經(jīng)濟危機的大背景下，直航能為兩岸雙方節(jié)省貿(mào)易成本并創(chuàng)造新商機。”

明基是最早將生產(chǎn)基地遷到大陸來的臺灣企業(yè)之一，中國營銷總部設(shè)在蘇州，如今幾乎所有的零部件均已實現(xiàn)了本地化采購、組裝、銷售。明基中國市場推廣總監(jiān)魏鵬說，他們公司在“大三通”前幾天剛組織了一個150多人的訪問團去臺灣參觀、學(xué)習(xí)。他表示，公司定期都會組織優(yōu)秀的經(jīng)銷商、代理商去臺灣交流、學(xué)習(xí)，在“截彎取直”之前，必須通過香港或澳門轉(zhuǎn)機，路費昂貴，而“大三通”之后，飛機票價就立刻減了15%～20%，粗略算一下，一次150個人的團隊能省20萬元左右。

臺商鄭力允已在南京生活了近20年，在寧臺專心投資的“新雜志”咖啡館已家喻戶曉，所經(jīng)營的臺灣高山烏龍茶銷售規(guī)模在市場中也占據(jù)相當(dāng)大比重。

“空運、海運實現(xiàn)直航，讓我們做生意更方便了?！彼f，對于商人來說，用最短的時間進貨，收益也將提高?！耙郧跋氚雅_灣的好產(chǎn)品帶到南京來，運輸過程還有些麻煩，由于涉及中途轉(zhuǎn)港問題，一件商品用海運至少8天時間，三通后，現(xiàn)在只要三四天就能到貨。時間短了，運費也變低了，利潤也必然會提高?！?/p>

以臺灣臺塑公司為例，目前臺塑高達60％的產(chǎn)品要出口到大陸。以前這些貨物全要繞航第三地到大陸。兩岸實現(xiàn)“海運直航”后，臺塑每年由麥寮港經(jīng)石垣島中轉(zhuǎn)大陸的2萬多個貨柜，每個柜可省下30美元；每年經(jīng)石垣島中轉(zhuǎn)的90萬噸液化氣，每噸可節(jié)省8美元；每年經(jīng)香港中轉(zhuǎn)大陸的3.6萬貨柜，每個柜可省下240美元?？偟乃阆聛?，一年就可省下5億臺幣的海運運費。加上節(jié)省的島內(nèi)陸運費用，受惠于麥寮港海運直航后，僅臺塑一家公司就可省下超過10億元臺幣。

有經(jīng)濟學(xué)家算了一筆賬，“大三通”為臺灣企業(yè)直接節(jié)省的各類成本達上百億美元以上；從中長期看，也將擴大兩岸貿(mào)易，促進兩岸產(chǎn)業(yè)分工。

臺商普遍認(rèn)為，“大三通”實現(xiàn)對于企業(yè)運作有重要影響，特別是海運方面，交通時間和成本縮短，將影響公司運營的模式。除了降低成本，還會促進企業(yè)拓展更多業(yè)務(wù)，不論是立足大陸生產(chǎn)，還是進一步擴大在臺灣的研發(fā)規(guī)模，都有很大幫助。

一日經(jīng)濟圈形成

當(dāng)然，“三通”對于改善臺灣民眾的生活環(huán)境，也有著比較明顯的作用。很直接的是，臺灣媒體早前設(shè)想的“兩岸一日生活圈”概念也化為現(xiàn)實。

“早上在臺北吃早餐、中午在廈門開會、晚上再回臺北吃晚餐已不再是夢想。”臺灣媒體人張啟楷指出，以后臺商到大陸做生意，將變成一周的上班族，就是一個禮拜他們可以通勤一次。比如說每上班五天，到了星期五，他們就可以搭著飛機回家，跟他們的老婆、小孩共度天倫之樂，一起吃晚餐；到了星期一的早上，他們搭著第一班的班機到北京或者上海去上班。所以他們現(xiàn)在有一個新的名詞要出現(xiàn)了，不是只有一日的生活圈，更重要的是，臺商變成一個新的“通勤族”。

以臺北飛上海為例，截彎取直后的飛行時間將由原先的2個半小時縮短為只需82分鐘，比從臺北搭高鐵到高雄還要快很多。臺商上午搭飛機到大陸開會，下午還可以飛回臺灣和家人吃晚飯。至于被派到大陸出差的員工不需中轉(zhuǎn)港澳，更能提高企業(yè)的工作效率。

廈門臺資企業(yè)協(xié)會會長曾欽照表示，向臺灣訂購原材料和發(fā)貨需要7到10天的海運和3天的空運時間，“大三通”實現(xiàn)后，海運只需要10小時，加上通關(guān)也僅1～2天，空運當(dāng)天就能拿到貨。

因兩岸空運航班量增至三倍，加上航路變直，可減少40%的飛行時間，以目前油價占飛行成本五成計算，總成本也可立即節(jié)約20%以上。

通路和交流的暢通對于臺企和相關(guān)從業(yè)人員而言，其影響是積極而深遠(yuǎn)的。全國臺灣研究會副會長許世銓舉例，臺灣一些企業(yè)尤其是高科技企業(yè)的制造中心目前80%都已轉(zhuǎn)移到大陸。臺灣有所謂“九五五”或“九七三”的說法，即95%或97%的訂單要在5天或3天內(nèi)交貨，沒有直航給企業(yè)經(jīng)營帶來了很大的困難。由此可見，“大三通”對臺灣企業(yè)的生存與發(fā)展至關(guān)重要。

他認(rèn)為，因為有了直航，臺灣企業(yè)就可以把研發(fā)中心等留在島內(nèi)，臺灣也可以留住不少境外跨國公司設(shè)在島內(nèi)的總部。對大陸來講，直航將進一步密切兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系，這對推動大陸經(jīng)濟發(fā)展、解決就業(yè)等問題都非常重要。

所以，實現(xiàn)直接“三通”是兩岸雙方的需要，是互利雙贏的。

可期待的前景

長期從事兩岸經(jīng)濟研究的廈門大學(xué)臺灣研究院副院長鄧?yán)杲淌诒硎荆嗽鰪娏藘砂度嗣竦恼位バ磐?，“大三通”將有利于兩岸產(chǎn)業(yè)根據(jù)市場規(guī)律進行分工布局，為兩岸經(jīng)貿(mào)的交流打開了一條更為順暢的通道，對于兩岸一些產(chǎn)業(yè)的拉動和發(fā)展，都有著直接而積極的作用。

因此有評論認(rèn)為，兩岸“三通”政策的順利實施，將有三點積極影響：

第一，大陸與臺灣能進行直接的經(jīng)濟貿(mào)易交往，不需再輾轉(zhuǎn)香港，雙方都可以節(jié)約大量的成本。同時，還可以增強臺灣的投資、市場、旅行的競爭力。

第二，不僅能為臺灣民眾和臺商節(jié)約大量的金錢和時間，同時還能減低臺灣這幾年居高不下的失業(yè)率。

第三，會務(wù)實地推動臺灣與大陸的貿(mào)易正常化，就可以通過大陸走向世界，以外向型經(jīng)濟發(fā)展推動臺灣經(jīng)濟全面的發(fā)展。經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為，作為小而開放的經(jīng)濟體，臺灣不能忽略與大陸這個經(jīng)濟體的交流，兩岸關(guān)系也成為外商投資臺灣最重要的考慮變量。

而對各產(chǎn)業(yè)的拉動和促進，也幾乎是全方位的：

旅游業(yè)：兩岸空中航點由5個增加到21個，赴臺旅游的協(xié)議也放寬到大陸客5人即可組團赴臺旅游。從長遠(yuǎn)看，將給臺灣帶來巨大的大陸觀光人潮，臺灣居民往來兩岸也將更加便捷。加上航程的縮短，團費也必然降低?！按笕ā碑?dāng)日，北京飛臺北的機票價格就應(yīng)聲降低了500元左右，目前上海赴臺游線路中，5～6天的行程報價也降到了5400元到5700元左右。據(jù)測算，“大三通”對兩岸旅游業(yè)的拉動每年在20億元左右。

港口業(yè)：“大三通”后，大陸各主要港口都不失時機地開通了沿海港口與臺灣主要港口之間集裝箱班輪雙向航線、海峽客貨滾裝和散雜貨雙向航線，全力推進“大港口、大通道、大物流”建設(shè)的規(guī)劃，打造兩岸客貨往來黃金通道。以高雄為例，近年，高雄港集裝箱吞吐量的世界排名持續(xù)滑坡，今年更是可能跌到10名外，高雄港務(wù)局長謝明輝表示，海運直航后，高雄港一年可增加100萬TEU(20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)。據(jù)測算，“大三通”對兩岸港口業(yè)的貢獻每年可在30億元左右。

農(nóng)業(yè)：“臺灣果農(nóng)對‘大三通非常期待，透過‘大三通，透過兩岸正常的貿(mào)易往來，將進一步減低島內(nèi)豐產(chǎn)水果滯銷的壓力?！痹诔鱿案＝ǔ筠r(nóng)業(yè)集團緊急采購臺灣柳丁簽約儀式”時，臺灣高雄縣農(nóng)會總干事蕭漢俊如此表示。“大三通”對臺灣水果的保質(zhì)有很大助益，未來在水果種類等方面的供給一定會多過于以往，對臺灣水果滯銷問題也將有深遠(yuǎn)影響。他表示，“未來兩岸水果交流可以常態(tài)化，在臺灣也可吃到大陸的哈密瓜等水果。”

除此之外，對服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、金融業(yè)，“大三通”的實現(xiàn)也有著直接或間接的拉動。據(jù)經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測，三通對兩岸經(jīng)濟相關(guān)行業(yè)的拉動，在100億元以上；而間接和無形的經(jīng)濟影響，在千億元以上。

港澳短期陣痛 長期多贏

兩岸“大三通”的實現(xiàn)，比較顯見的利好是為兩岸的往來提供了更直接的交流渠道，兩岸貨運節(jié)省大量成本，而且打破了陸客赴臺機位不足的瓶頸，也將是力推臺灣經(jīng)濟走出低谷的火車頭。在“大三通”之前，兩岸都是通過第三地香港交流的，一旦三通，香港經(jīng)濟短期內(nèi)受影響在所難免。

不過香港輿論認(rèn)為，兩岸一旦進行直航，再談香港在兩岸的“中介角色”已無意義。因為，從現(xiàn)實情況來看，截彎取直的“大三通”對一向作為中介角色的香港、澳門貿(mào)易業(yè)、機場業(yè)、港口業(yè)的確有著直接的沖擊。不過事實上，香港早就在規(guī)劃從中介人身份轉(zhuǎn)變成為兩岸三地自由貿(mào)易區(qū)的一員?，F(xiàn)在香港和內(nèi)地已簽署了CEPA協(xié)議，臺灣可以借香港建立臺港自由貿(mào)易區(qū)，間接跟大陸連成一個“兩岸共同市場”，這一構(gòu)想，正是出自前臺灣中華經(jīng)濟研究院董事長蕭萬長的建議?，F(xiàn)在兩會復(fù)談成功，對邁向此構(gòu)想理應(yīng)可以落實推行，而香港仍然可以從中扮演一個重要角色。

另一方面，與金融海嘯滔天巨浪拍來不同的是，香港各業(yè)對兩岸三通早已有了充分的心理準(zhǔn)備，而兩岸貿(mào)易也早已逐步減輕倚賴香港。例如華北地區(qū)部分貨物利用日韓作中轉(zhuǎn)站，而不少經(jīng)港海運的貨物，也只是循例經(jīng)過香港海域轉(zhuǎn)運，避免利用香港的碼頭貨運設(shè)施。當(dāng)然，來往兩岸客貨機毋須經(jīng)停香港，香港會失去每年150萬人次的不過夜旅客，航空公司和機場生意都會受較大影響。總括而言，實際“大三通”雖然對香港構(gòu)成沖擊，但早已開始經(jīng)歷緩慢的調(diào)整過程。

但從長遠(yuǎn)來說，兩岸緊密聯(lián)系之后將刺激大中華經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，好的經(jīng)濟環(huán)境在中長期內(nèi)給整個大中華區(qū)帶來的利益，將打造出一個更為繁榮穩(wěn)定的“大中華經(jīng)濟區(qū)”，會將短期內(nèi)遭受的損失給補回來。這就如澳門國際機場專營公司執(zhí)行董事劉蘇寧所說，兩岸直航的實質(zhì)是為經(jīng)濟的發(fā)展提供更多更廣的管道，是兩岸旅游和經(jīng)貿(mào)的大開放。在大陸十三億人口所蘊藏的巨大潛力下，從臺灣到大陸的中轉(zhuǎn)客雖然減少，但是兩地雙向的中轉(zhuǎn)客人將會更多，港澳仍將能大有可為。

編 輯 周云成