闞世華

DHL以“斷臂自救”的方式暫別美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)后，中國(guó)躍居為DHL全球版圖中的最大市場(chǎng)，這意味DHL中國(guó)的機(jī)會(huì)悄然而至

不堪重負(fù)的DHL正在重組美國(guó)業(yè)務(wù)，著手將美國(guó)國(guó)內(nèi)的空運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給老對(duì)手美國(guó)UPS公司運(yùn)營(yíng)，但隨著形勢(shì)的惡化，該公司被迫采取更有力的措施來擺脫困境。DHL快遞全球CEO John Mullen表示，考慮到全球經(jīng)濟(jì)的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，需要提前采取進(jìn)一步的舉措，來應(yīng)對(duì)極具挑戰(zhàn)的2009年。

2008年11月10日，DHL公布了最新的重組方案，以“斷臂自救”的方式暫別美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。根據(jù)該方案，2009年1月30日，DHL將關(guān)閉其在美國(guó)的地面運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。為實(shí)施這一計(jì)劃，DHL將關(guān)閉設(shè)在美國(guó)的全部地面樞紐。

不過DHL在美國(guó)市場(chǎng)的收縮，尚沒有影響到中國(guó)業(yè)務(wù)的開展，相反可能會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)帶來新的機(jī)會(huì)?！巴顺雒绹?guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)后，中國(guó)將成為DHL快遞業(yè)務(wù)量最大的國(guó)家，我們將獲得更多的資源。”DHL在華合資公司中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司董事總經(jīng)理吳東明告訴《中國(guó)新時(shí)代》。

DHL從美國(guó)市場(chǎng)部分退出后，中國(guó)在其全球版圖中的地位進(jìn)一步提升，目前已躍居該公司快遞業(yè)務(wù)量最大的國(guó)家。最近幾年，DHL在包括香港、臺(tái)灣和中國(guó)內(nèi)地的大中華區(qū)已累計(jì)投資13億美元，占亞太區(qū)投資總額的59%。

吳東明表示，公司會(huì)繼續(xù)實(shí)施2006年制定的“中國(guó)優(yōu)先”策略，而且隨著網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)金流的充裕，有望采取更為積極有力的措施。

中外運(yùn)敦豪由DHL和中外運(yùn)集團(tuán)于1986年組建，雙方各持股50%，目前已在中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先位置。近期，DHL正在醞釀大力開拓中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。此前有市場(chǎng)傳言稱，DHL將收購(gòu)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞公司，或與中外運(yùn)集團(tuán)組建新的合資公司開展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)——DHL在中國(guó)的布局已經(jīng)進(jìn)入縱深階段。

加速中國(guó)

“2013或2014年，對(duì)全球快遞業(yè)而言，亞太市場(chǎng)將是最大的市場(chǎng)，高達(dá)35％的業(yè)務(wù)將在這個(gè)地區(qū)發(fā)生。”DHL快遞亞太區(qū)行政總裁Dan McHugh表示。

這正是DHL在母公司德國(guó)郵政的壓力下，順勢(shì)進(jìn)行全球業(yè)務(wù)調(diào)整的最大背景?！癉HL在亞太市場(chǎng)增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁?！盌an McHugh表示，“香港中樞將成為深耕中國(guó)市場(chǎng)的門戶?！?/p>

其實(shí)，原定于2013年左右完工的DHL香港中亞樞紐擴(kuò)建，在2008年5月就已全部完工，這也給香港政府留下好感。DHL方面把中亞樞紐提前啟用的原因，歸因于公司在亞太區(qū)取得了高速的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)?！?008年上半年，我們?cè)趤喼薜臉I(yè)務(wù)較去年同期增長(zhǎng)了13%?！盡cHugh說，“在亞太區(qū)的41個(gè)國(guó)家市場(chǎng)，過去數(shù)年的快遞業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)高達(dá)32%，對(duì)比歐洲、美洲、新興國(guó)家市場(chǎng)，亞太區(qū)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)是最快的?！?/p>

McHugh承認(rèn)，站在全球市場(chǎng)的角度看，DHL快遞在美國(guó)的業(yè)務(wù)的確在衰退，而歐洲也陷入了增長(zhǎng)放緩，同時(shí)日本的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)亦不見起色?！暗覀?cè)谌蛉匀槐３钟袡C(jī)增長(zhǎng)，其中在新興市場(chǎng)，我們發(fā)現(xiàn)俄羅斯和南非能國(guó)家的業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速?！?/p>

DHL市場(chǎng)評(píng)估在2007年的測(cè)算顯示，亞太區(qū)空運(yùn)貨件的增長(zhǎng)領(lǐng)先全球，年均增長(zhǎng)達(dá)5.4％。而根據(jù)IATA的預(yù)計(jì)，亞太區(qū)內(nèi)及亞洲出口空運(yùn)量占總空運(yùn)量的47%，到2011年底前更會(huì)上升至57%?！芭c此同時(shí)，歐亞以及亞美間的貨運(yùn)增長(zhǎng)也引人注意。”McHugh說。

與新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)相比，DHL在今年二季度為德國(guó)郵政帶來的收入僅為5.88億歐元。因此同期營(yíng)收達(dá)15.37億歐元的亞太市場(chǎng)，看來會(huì)是一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的替代引擎。

DHL快遞大中華區(qū)域總裁許克威透露，DHL在亞太區(qū)的投資總額，已經(jīng)超過22億美元，包括在印度收購(gòu)Blue Dart Express并與Lemuir合組物流公司，在新西蘭與新西蘭郵政等成立合資公司，并在泰國(guó)開設(shè)新的曼谷樞紐中心。此外，DHL在韓國(guó)仁川、新加坡都建立了樞紐?！巴ㄟ^整合各國(guó)樞紐網(wǎng)絡(luò)，將能降低運(yùn)營(yíng)的單位成本。”McHugh解釋道。

面積約為80個(gè)籃球場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年可處理4000萬件貨件的DHL香港中亞樞紐落成之際，McHugh再次強(qiáng)調(diào)DHL將在上海建設(shè)其北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，該項(xiàng)目計(jì)劃在2010年完工。這與UPS在上海與深圳的雙城布局異曲同工，但DHL不諱言，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早晚也要對(duì)其大中華區(qū)的戰(zhàn)略布局進(jìn)行調(diào)整。

為什么不選擇廣州或其他珠三角機(jī)場(chǎng)來擴(kuò)建中亞樞紐？“我們認(rèn)為，香港具備更好的通訊系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施、道路運(yùn)輸系統(tǒng)、透明的法治制度，這些都是珠三角競(jìng)爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)在目前的環(huán)境下暫時(shí)無法提供的優(yōu)勢(shì)。更不要提香港機(jī)場(chǎng)目前每周與超過80家航空公司編排航班時(shí)刻表，提供150多個(gè)目的地的航線服務(wù)?！痹S克威說，“此外，還有哪個(gè)城市能在5小時(shí)內(nèi)抵達(dá)占全球人口1/2的市場(chǎng)？”

DHL快遞亞太區(qū)高級(jí)副總裁Stephen Fenwick認(rèn)為，香港與上海的搭配效率最高：“看起來香港與上海的地理距離過于接近，但要知道，亞太區(qū)有70％的貨運(yùn)需求位于北亞，也就是中日韓三國(guó)間以及北亞與北美的國(guó)際業(yè)務(wù)，而且在上海的北亞樞紐啟用后，連接香港與上海的貨運(yùn)航班在北亞區(qū)的飛行時(shí)間將能縮短兩至三小時(shí)?！?/p>

據(jù)AT Kearney數(shù)據(jù)，DHL通過與中外運(yùn)的合作，在大中華區(qū)占據(jù)高達(dá)32.7％的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞(23.7％)、UPS(13％)、EMS(13.4％)以及TNT(8.1％)。

除了與國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，本土企業(yè)亦不可小覷。因?yàn)镈HL等外資巨頭的通病在于不愿意做低端業(yè)務(wù)，包括國(guó)內(nèi)和同城業(yè)務(wù)。

“可以理解的是，國(guó)際業(yè)務(wù)的收入肯定是比較好的，只是國(guó)內(nèi)和同城業(yè)務(wù)量在中國(guó)極大。舉個(gè)例子，淘寶網(wǎng)一年數(shù)百億的業(yè)務(wù)量，最主要就是民營(yíng)快遞在分割這塊蛋糕。因此，單做國(guó)際業(yè)務(wù)的方式肯定是違背大勢(shì)的。從經(jīng)濟(jì)的角度分析，中國(guó)的出口越來越難以維系高增長(zhǎng)，越來越傾向于內(nèi)需驅(qū)動(dòng)，那么走國(guó)際快件的基礎(chǔ)是否仍將繼續(xù)存在？”

“目前中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)正處于微妙的狀態(tài)之下，政府希望加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的管理，這并不在DHL原本的預(yù)計(jì)之內(nèi)，所以我們將和政府深入溝通，研究未來如何在華擴(kuò)大快遞零售業(yè)務(wù)，例如，我們將通過與中國(guó)郵政的合作，用更好的服務(wù)，而非降價(jià)，來提升我們的市場(chǎng)份額。”許克威表示。

收復(fù)失地

中外運(yùn)和DHL在國(guó)際業(yè)務(wù)上“一夫一妻”式的合作顯得格外“情投意合”。

自1986年進(jìn)入中國(guó)以來，DHL一直與中外運(yùn)組建合資公司在中國(guó)發(fā)展。“2007年中外運(yùn)敦豪的國(guó)際業(yè)務(wù)收入約50億元，利潤(rùn)約10億元，應(yīng)該說還是很不錯(cuò)的?！痹袊?guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李力謀對(duì)這家公司給出了很高的評(píng)價(jià)。

2004年，這家名為中外運(yùn)敦豪的合資公司開始經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但由于價(jià)格較高，其所占市場(chǎng)份額極為有限，因此中外運(yùn)和DHL對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)一直充滿著期待。

從2005年起，身為國(guó)內(nèi)物流業(yè)老大的中外運(yùn)向國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)快遞公司上海申通快遞公司伸出“橄欖枝”，但這一并購(gòu)計(jì)劃最終落空。中外運(yùn)總裁張建衛(wèi)稱，其中的重要原因在于雙方文化難以融合。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)順豐速運(yùn)的副總裁黃偉認(rèn)為，申通的快遞網(wǎng)絡(luò)多以加盟為主，這樣的網(wǎng)絡(luò)比直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)在管理上更難控制。之后，全一快遞也曾進(jìn)入中外運(yùn)的視線，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，這家企業(yè)被不少公司列入了并購(gòu)名單，但最終因?yàn)樵摴境鰞r(jià)偏高，中外運(yùn)又轉(zhuǎn)移了目光。

2008年6月下旬，張建衛(wèi)曾表示，力爭(zhēng)幾年后躋身國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)前三名。據(jù)了解，此前，中外運(yùn)內(nèi)部提出了在2010年將E速業(yè)務(wù)(中外運(yùn)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù))實(shí)現(xiàn)80億至100億元收入的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2008年4月，中外運(yùn)將經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快件業(yè)務(wù)的e速事業(yè)部轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，即“北京中外運(yùn)速遞有限公司”。目前，這家企業(yè)還在外運(yùn)發(fā)展總部辦公。

目前中外運(yùn)正在以這家公司的名義積極與DHL進(jìn)行磋商，主要內(nèi)容就是爭(zhēng)取共同成立一家合資公司，雙方各占50%的股份，一起開拓國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。中外運(yùn)一位高管稱，合資確有其事，目前，雙方仍在就成立合資公司一事進(jìn)行磋商。在洽談過程中，雙方爭(zhēng)議較大的是中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)運(yùn)作上成本是否過高。據(jù)了解，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上一直處于虧損狀態(tài)，虧損數(shù)額接近1億元人民幣。

幾年來，DHL一直在找機(jī)會(huì)收購(gòu)中國(guó)民營(yíng)快遞公司，但始終未能成功。最近這種情況發(fā)生了改變。國(guó)家郵政局和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國(guó)快遞市場(chǎng)的產(chǎn)值超過400億元，年均增速超過25%。在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，數(shù)千家以成本低廉著稱的民營(yíng)快遞公司，以及國(guó)有的郵政EMS占據(jù)了主導(dǎo)地位。收購(gòu)規(guī)模較大的民營(yíng)快遞公司，已經(jīng)成為國(guó)際快遞巨頭們迅速擴(kuò)大國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)份額的最有效的途徑。

2008年以來，受油價(jià)和其他因素影響，物流成本急劇上升，使資金實(shí)力較弱的中國(guó)民營(yíng)快遞公司經(jīng)營(yíng)發(fā)生困難。國(guó)際巨頭聯(lián)邦快遞（Fedex）在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)大幅降價(jià)的措施，更加劇了這種情況。2008年上半年，民營(yíng)快遞公司普遍出現(xiàn)虧損，一些規(guī)模較小的公司甚至處于破產(chǎn)邊緣，這也為DHL的收購(gòu)提供了良好的機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，DHL已經(jīng)在與一家中國(guó)民營(yíng)快遞公司深入談判，以實(shí)現(xiàn)在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的擴(kuò)張。不過，DHL目前還不愿意透露這家公司的名字。

DHL的目標(biāo)是在亞洲快遞業(yè)務(wù)收入占總收入的比例能在3至4年的時(shí)間內(nèi)從現(xiàn)在的8%提高至16%。“我們要在機(jī)遇來臨之前先行投資，這樣才不會(huì)錯(cuò)過客戶的下一輪增長(zhǎng)需求?！盌HL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官唐睿德表示。