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        聯(lián)邦快遞 詭異變招

        2009-02-05 03:56:40
        中國新時代 2009年1期
        關(guān)鍵詞:企業(yè)

        劉 亮

        在中國市場上不斷遭遇挫折,迫使聯(lián)邦快遞改變了過激的價格策略。在經(jīng)歷了一年時間的價格戰(zhàn)之后,這一“行業(yè)破壞者”耍了一個回馬槍

        美國聯(lián)邦快遞公司中國區(qū)的一位高層人士日前向《中國新時代》記者透露,2009年,聯(lián)邦快遞在中國國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)將恢復(fù)原價,并且拒絕打折。在經(jīng)歷了一年時間的價格戰(zhàn)之后,聯(lián)邦快遞耍了一個回馬槍。

        2006年,在國際快遞市場已經(jīng)獲得了穩(wěn)固優(yōu)勢的聯(lián)邦快遞雄心勃勃,打算大舉殺入中國國內(nèi)的快遞市場,然而在最初的一段時間里,聯(lián)邦快遞的生意冷冷清清,即便在提速和擴大服務(wù)范圍后“仍然沒有明顯起色”。

        進入2007年下半年,在對中國快遞市場進行分析之后,聯(lián)邦快遞決定拿起價格武器,在中國市場大幅度降價。2007年8月,聯(lián)邦快遞宣布,將分三次大規(guī)模調(diào)整價格:對公司客戶最低價格降至國內(nèi)快遞企業(yè)價格的一半;對個人客戶價格最高下降幅度近50%;個別城市間快遞價格低于國內(nèi)同行的價格。

        2008年8月份,聯(lián)邦快遞宣布在此前大幅降低中國國內(nèi)快遞服務(wù)收費的基礎(chǔ)上,再打7折到7.5折。

        降價戰(zhàn)略帶動了聯(lián)邦快遞中國區(qū)業(yè)務(wù)量的增長。聯(lián)邦快遞2008年9月18日發(fā)布的財務(wù)報告顯示,2008年上半年,其在中國、印度、英國和加拿大四個國家的國內(nèi)快件業(yè)務(wù)量大幅度增加,同比增長了10%。不過,每個快件的平均價格增長僅為0.4%。

        據(jù)稱,美國聯(lián)邦快遞公司總部為其中國區(qū)批準(zhǔn)的降價促銷時間是為期三年。不過,聯(lián)邦快遞準(zhǔn)備“虧損三年搶占中國市場”的行動并沒有執(zhí)行徹底。2008年年底,聯(lián)邦快遞便宣布將終止降價措施。

        “此前的價格戰(zhàn)只是臨時策略,聯(lián)邦快遞會視市場情況適時調(diào)整其價格策略?!鄙显V高層人士解釋。

        布局有力 謀篇不足

        聯(lián)邦快遞正式進入中國是在1995年。1997年,聯(lián)邦快遞與天津大田集團結(jié)盟,成立合資公司大田聯(lián)邦快遞有限公司,開拓中國市場。

        “中國是聯(lián)邦快遞全球業(yè)務(wù)發(fā)展中最快、也最具有潛力的市場。” 聯(lián)邦快遞中國區(qū)限時業(yè)務(wù)部副總裁陳嘉良曾經(jīng)如此評價中國的市場地位。為了更好地進軍中國市場,2006年,趁著中國快遞市場向外資全面放開的機會。聯(lián)邦快遞斥資4億美元,收購了大田集團手中持有的合資企業(yè)的股份,大田聯(lián)邦快遞有限公司成為聯(lián)邦快遞旗下的一家獨資子公司。

        聯(lián)邦快遞還收購了大田集團的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資產(chǎn),這些資產(chǎn)分布在全國的80多個地區(qū)。隨后,聯(lián)邦快遞在杭州蕭山機場設(shè)立了中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心,并且租用民營航空公司奧凱航空的三架貨機,來運營其國內(nèi)航空貨運網(wǎng)絡(luò)。

        進入中國市場的很長一段時間里,聯(lián)邦快遞都將自己定位在快遞高端市場。其服務(wù)價格遠(yuǎn)高于郵政EMS和以低價瓜分市場的民營快遞公司。

        一位民營快遞公司的工作人員告訴記者,最初在聯(lián)邦快遞在的報價中,從廣州到北京的快遞,無論文件還是包裹最低按2公斤起算,收費為115元,并再加收10.5%的燃油附加費,也就是寄一份文件要127.8元,比“土快遞”貴了整整7倍。據(jù)說當(dāng)時其國內(nèi)快遞每月只能收到幾十單業(yè)務(wù)。

        虧損并非長久計,為了爭奪國內(nèi)市場,聯(lián)邦快遞采取了非常激進的降價措施。在第二輪降價的時候,聯(lián)邦快遞的“次早達”、“次日達”等業(yè)務(wù)的價格就已經(jīng)低于郵政EMS。到2008年8月,聯(lián)邦快遞宣布第三輪降價,再打7折到7.5折的時候,其相關(guān)業(yè)務(wù)的價格已經(jīng)低于民營快遞公司。

        對于降價措施,陳嘉良解釋,“聯(lián)邦快遞的策略,意在為整個行業(yè)建立標(biāo)準(zhǔn),并且提高行業(yè)進入的門檻。聯(lián)邦快遞希望能夠為更多的客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),使他們可以優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈?!?/p>

        然而,聯(lián)邦快遞的“價格殺招”卻引發(fā)了行業(yè)恐慌,讓國內(nèi)的快遞企業(yè)如坐針氈。一位民營快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,這是典型的低價傾銷行為,如果不及時制止,不出5年,中國民營快遞企業(yè)將被消滅殆盡。

        郵政EMS總經(jīng)理袁國利曾就此事向媒體表示,聯(lián)邦快遞的價格對EMS形成了很大壓力。成本上漲,市場本應(yīng)適當(dāng)提價,但聯(lián)邦快遞卻走向了相反的方向。

        即便是同樣也在深耕細(xì)作中國市場的快遞業(yè)洋巨頭德國敦豪(DHL)、美國聯(lián)合包裹(UPS),也沒有像聯(lián)邦快遞這樣不計后果地大幅降價。而聯(lián)邦快遞大幅降價的結(jié)果,讓它成為了整個行業(yè)的敵人。

        本土企業(yè)的反擊

        聯(lián)邦快遞發(fā)起的凌厲攻勢,給國內(nèi)快遞企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)營壓力。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進告訴《中國新時代》記者,從2007年開始,商務(wù)部、國家工商總局等政府部門就陸續(xù)收到本土快遞企業(yè)對聯(lián)邦快遞的投訴,呼吁政府對聯(lián)邦快遞的低價傾銷行為進行調(diào)查,呼吁展開公平競爭。

        2008年7月初,商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國物流與采購聯(lián)合會共同啟動了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制。7月25日,商務(wù)部損害調(diào)查局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合又派人到郵政EMS、順豐速運等企業(yè),進行速遞行業(yè)重點調(diào)研,內(nèi)容之一便是聽取企業(yè)對于聯(lián)邦快遞降價的意見。

        面對生死抉擇,國內(nèi)快遞企業(yè)對“行業(yè)破壞者”聯(lián)邦快遞進行強烈批評的同時,更加認(rèn)識到了團結(jié)的力量。2008年9月,數(shù)十家國內(nèi)快遞企業(yè)聯(lián)名向國家郵政總局、商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家工商總局等部門遞交了關(guān)于聯(lián)邦快遞不正當(dāng)競爭的檢舉報告。

        國內(nèi)快遞企業(yè)在投訴文件中指出,聯(lián)邦快遞的成本通常是民營快遞的3倍到5倍,再加上前期的大量硬件投入,其國內(nèi)快件業(yè)務(wù)根本就無法盈利。聯(lián)邦快遞在嚴(yán)重虧損的狀態(tài)下,大打價格戰(zhàn),損害了行業(yè)的整體利益、阻礙了同行業(yè)企業(yè)的發(fā)展,應(yīng)限制外資快遞企業(yè)在國內(nèi)的擴張行為。

        面對眾多國內(nèi)企業(yè)的質(zhì)詢,聯(lián)邦快遞的辯解顯得蒼白乏力。聯(lián)邦快遞稱,他們的行為只是全面提升聯(lián)邦快遞服務(wù)的一部分,“不是打降價戰(zhàn)”。

        據(jù)介紹,商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局已經(jīng)對國內(nèi)快遞企業(yè)反映的問題進行了調(diào)查核實,并且在2008年年底之前向商務(wù)部和國家發(fā)改委提交了調(diào)查報告,同時也提出了應(yīng)對的策略和政策建議。未經(jīng)證實的消息稱,國務(wù)院高層看到相關(guān)的報告之后,也做出批示,要求政府部門采取措施,鼓勵扶持國有和民營快遞企業(yè)發(fā)展。

        挫折不斷

        事實上,國家級主管政府部門的處理意見還未出臺,聯(lián)邦快遞就已經(jīng)很受傷了。

        2008年10月8日,天津市郵政管理局郵政執(zhí)法人員在聯(lián)邦快遞天津分公司查獲了14封違法收寄的信件。10月9日,四川省郵政管理局郵政執(zhí)法人員突然對聯(lián)邦快遞成都分公司進行執(zhí)法檢查,發(fā)現(xiàn)該公司的進口快件中,有6份都是裝有發(fā)票的信函。四川郵政管理局立即要求其停止信件寄遞業(yè)務(wù),并處罰金3000元。

        郵政管理部門處罰聯(lián)邦快遞違規(guī)經(jīng)營的主要法律依據(jù)是1987年開始實施的《郵政法》,按照該法律的第八條規(guī)定,信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞業(yè)務(wù)由郵政專營,如果其他快遞公司違規(guī)經(jīng)營這一業(yè)務(wù),將受到處罰。

        值得一提的是,這是四大國際快遞公司(美國UPS、聯(lián)邦快遞、德國DHL、荷蘭TNT)自進入中國以來,首次因違規(guī)經(jīng)營信函業(yè)務(wù)而領(lǐng)到的罰單。

        “表面上看,這只是郵政管理部門一次單純的行政處罰,但實際上大家都心知肚名,聯(lián)邦快遞吃罰單絕不是違規(guī)經(jīng)營那么簡單?!币晃豢爝f業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示。從2007年在中國推出“次日達”為核心的國內(nèi)快件業(yè)務(wù)以來,聯(lián)邦快遞曾經(jīng)先后多次降價搶占市場,觸犯了郵政特快專遞和民營快遞公司的利益。

        郵政管理部門沒有價格的監(jiān)管權(quán)和處罰權(quán),對聯(lián)邦快遞的降價行為無能為力,但有權(quán)查處“違規(guī)經(jīng)營國內(nèi)信件”等經(jīng)營行為。因此,不排除這是郵政管理部門敲山震虎,向聯(lián)邦快遞發(fā)出的一次“警告”。

        接下來,聯(lián)邦快遞又遇到了一件煩心事。2008年12月初,奧凱航空因股權(quán)糾紛等原因,多架次航班被停飛,這讓與奧凱航空有著深層次合作的聯(lián)邦快遞擔(dān)心不已。

        聯(lián)邦快遞曾經(jīng)與奧凱航空的母公司均瑤集團簽署了一個為期五年的“快件”領(lǐng)域的排他性協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議,從2007年4月1日起,聯(lián)邦快遞每月向奧凱航空的三架貨機支付1300萬到1400萬人民幣,而奧凱航空則為聯(lián)邦快遞提供排他性的快遞服務(wù)。該筆現(xiàn)金既保證了奧凱航空有穩(wěn)定的資金來源,又讓奧凱航空可以用此項業(yè)務(wù)為理由向銀行貸款。

        聯(lián)邦快遞害怕奧凱航空停飛及管理層變動,影響其與奧凱航空的貨運合作。因此,奧凱航空有難,聯(lián)邦快遞會毫不猶豫地加以救助。到2008年11月底,奧凱航空共拖欠了中航油公司4400萬元的燃油費,中航油威脅要給奧凱航空斷油。聽到這個消息之后,聯(lián)邦快遞立即出面擔(dān)保,讓奧凱航空與中航油達成了繼續(xù)供油的協(xié)議。

        但聯(lián)邦快遞的努力,并沒有能夠拯救注冊資金3億元,卻拖欠機場建設(shè)費、飛機租賃費、加油款2億多元的奧凱航空。得到行業(yè)主管部門批準(zhǔn)后,奧凱航空12月6日宣布,其大部分航班停飛。

        聯(lián)邦快遞與奧凱航空簽訂的排他性協(xié)議一直以來也是國內(nèi)快遞企業(yè)詬病的對象。本土快遞企業(yè)認(rèn)為,通過這種方式,聯(lián)邦快遞變相取得了國內(nèi)航權(quán),違反了《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定。

        這次奧凱航空停飛,讓聯(lián)邦快遞折翅,降低了其快遞業(yè)務(wù)的效率。聯(lián)邦快遞短期內(nèi)只能找其他航空企業(yè)合作,來完成其快遞業(yè)務(wù)。

        還會二次發(fā)力?

        在中國市場上不斷遭遇挫折,也迫使其改變了過激的價格策略。聯(lián)邦快遞在2009年來臨之前宣布,在中國市場將恢復(fù)原價,拒絕打折。

        不過,即便是聯(lián)邦快遞中國區(qū)高層對于恢復(fù)原價的細(xì)節(jié)也語焉不詳。外界普遍猜測,聯(lián)邦快遞打算將價格恢復(fù)到2008年8月打折之前的水平。

        一位民營快遞公司的管理人員告訴記者,“聯(lián)邦快遞不太可能將價格恢復(fù)到比國內(nèi)快遞企業(yè)高數(shù)倍的價格,因為聯(lián)邦快遞在中國的渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)鋪開了,它必須要有業(yè)務(wù),必須盈利。估計聯(lián)邦快遞起碼會選擇一個和EMS相比,具有競爭力的價格?!?/p>

        目前,聯(lián)邦快遞在中國仍是以國際快遞業(yè)務(wù)為主,它與德國敦豪(DHL)、美國聯(lián)合包裹(UPS)以及TNT等國際巨頭一起占據(jù)了中國國際快遞市場70%以上的份額。

        根據(jù)資料顯示,中國國內(nèi)的快遞業(yè)業(yè)務(wù)量正在以30%以上的年均增幅快速增長。在歐美市場不景氣的情況下,聯(lián)邦快遞無疑會更加看好中國市場。

        2006年,聯(lián)邦快遞就已經(jīng)制定了在中國的發(fā)展計劃,計劃未來每年將增加5家或更多家分公司,員工每年至少將增加300人。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,聯(lián)邦快遞計劃在服務(wù)中國220個城市的基礎(chǔ)上,未來幾年再增加在國內(nèi)100個城市的服務(wù)網(wǎng)點。

        按照計劃,2009年上半年,聯(lián)邦快遞位于廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)的亞太轉(zhuǎn)運中心將于正式投入使用。廣州市花都區(qū)政府還專門為聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心建設(shè)了配套產(chǎn)業(yè)園區(qū),這將為聯(lián)邦快遞進一步開掘亞太和中國市場提供強有力的支持。

        所以,業(yè)內(nèi)人士估計,2009年,聯(lián)邦快遞和本土快遞企業(yè)對于中國市場的爭奪不會停止,而是將更趨白熱化。

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