湯中建 夏文韜

構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化發(fā)展新格局，建設(shè)西部經(jīng)濟發(fā)展高地，離不開推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在災(zāi)后重建的成灌鐵路線上，大企業(yè)大集團繼續(xù)發(fā)揮著主力軍作用。

成灌鐵路是四川省災(zāi)后重建的首個重大鐵路項目，在抗震救災(zāi)中獲得“全國抗震救災(zāi)英雄集體”的中鐵二局，承建了正線37公里和離堆公園支線6公里，約占全線總工程量60％的線路。中鐵二局以“3倍的工作量、3倍的工作時間、3倍的努力付出”極限馳進，兌現(xiàn)企業(yè)對社會的莊嚴承諾，成為災(zāi)后重建的“開路先鋒”。

節(jié)點工期鐵令如山

158號墩，位于走馬河中，施工與河水互相影響大，既要等水位下降，又要求施工時間越短越好，還不能污染河道。施工難度特別大。2009年5月10日，項目部決計搶建158號水中墩。“必須一鼓作氣拿下!”施工負責人何建府堅定地說。按照“三班倒”配置資源，從技術(shù)、資金、管理上給予該任務(wù)最大支持，24小時不間斷作業(yè)。300多名員工以100人一組輪番投入到水中激戰(zhàn)，整整3天3夜，克服湍流河水，打破地下孤石，穿透地下溶洞，解決多次卡鉆，安全優(yōu)質(zhì)完成158號水中墩搶建，確保了節(jié)點工期，創(chuàng)造了極限施工效率。

其實，在中鐵二局管段共有安德、崇義、聚源、都江堰等地特大橋9座，1113個墩身，這樣的施工情形屢見不鮮。

都江堰特大橋金馬河段，是另一個咽喉工程。項目部提出了“大戰(zhàn)70天，搶通金馬河段”的高目標?，F(xiàn)場管理人員依靠科技促生產(chǎn)，采用移動模架施工8跨48米現(xiàn)澆梁，以8-5天一片的速度刷新國內(nèi)施工紀錄，提前18天順利合攏。一座大橋不到兩個月就矗立起來。沿線的老百姓對此噴噴稱奇。一個個控制性工程被攻克，一個個節(jié)點工期大幅超前。2009年11月9日，成灌鐵路建設(shè)又傳捷報：“正線橋梁提前10天全部架通”，這標志著中鐵二局管段線下主體工程全部完工。

5加2白加黑

2009年6月16日清晨6：00，郫縣制梁場。50噸龍門吊巍然屹立。晨曦灑在一排排整齊的箱梁上，一個個爬上爬下的身影忙碌著：

“張大海，再吊高兩米看看?！?/p>

“李成，你把數(shù)據(jù)記錄下來。”

“靠左一點，再靠左一點……”

架梁隊隊長童鐳有條不紊地指揮著，聲音有些嘶啞。

架梁隊同事們說：“童隊和我們24小時都在一起，一起吃盒飯，一起趴在架梁機上睡。每一次大型設(shè)備的拼裝、每一次架梁都會超越以前的速度。”

“這一次我們只用了一天一夜就把這臺50噸龍門吊裝好了。這個速度以前在整個公司還沒有過，我們自己都不敢相信!”成灌鐵路的建設(shè)始終在與時間賽跑，從2008年11月開工以來，真正有效工期只有14個月。

“5個工作日加上兩天周末，工地上白天黑夜連軸轉(zhuǎn)啊。從開工以來，各大節(jié)假日。我們的員工都一直堅守在工地上?！敝需F二局成灌項目部常務(wù)副經(jīng)理鄒宏偉說。牢固樹立工期意識，堅決完成建設(shè)目標。采取超常規(guī)手段，合理配是生產(chǎn)資源，動態(tài)統(tǒng)籌管理，中鐵二局在成灌鐵路創(chuàng)造了一項項高效、優(yōu)質(zhì)和安全兼?zhèn)涞慕ㄔO(shè)奇跡。

郫縣制梁場，從梁場開始籌建到首片箱梁出爐，只有短短54天，掀起大戰(zhàn)高潮后，日產(chǎn)量最高達5孔。月產(chǎn)量最高超過111孔，創(chuàng)造了迄今為止國內(nèi)制梁史上的最高效率，“中國速度”在災(zāi)后重建中誕生。

決戰(zhàn)總攻打贏硬仗

7月24日早晨7：20，大雨。中鐵二局成灌鐵路施工點。

工程隊長唐宗存準時點名：“唐平安、王國蒙……”隨著一聲聲鏗鏘有力的“到”聲，唐宗存和他的同事們開始了又一天緊張的工作。這樣的場景每天早晨7：2 0都準時上演。

“災(zāi)后重建，舉世關(guān)注，唯有以鐵的意志、鐵的紀律、鐵的手段，才能打贏這場硬仗，才能彰顯開路先鋒的魂魄和素質(zhì)!”中鐵二局副總經(jīng)理、成灌鐵路項目經(jīng)理王廣鐘說。

在聚源、青城山、都江堰、安德車站等工區(qū)施工大戰(zhàn)中，各級管理人員工作重心下移，深入施工一線，指揮靠前，跟班作業(yè)，吃住施工一線，敦促指導(dǎo)作業(yè)隊及班組搶建，形成強大合力。

“一天打了6根樁，我們很自豪。”安德車站工區(qū)技術(shù)負責人任憲振自豪地說。

大戰(zhàn)中，項目部克服市場勞動力供應(yīng)不足、多場暴雨突襲的困難，實行倒計時制度，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各工區(qū)人員和設(shè)備，實現(xiàn)優(yōu)勢資源互補，工區(qū)實行人停機不停，確保了4個重點車站工區(qū)各節(jié)點工期圓滿完工，打開了決戰(zhàn)成都至都江堰鐵路施工生產(chǎn)攻堅戰(zhàn)的勝利之門。

截至2009年11月17日，中鐵二局成都至都江堰鐵路項目部完成施工產(chǎn)值約26億元，剩余工程約9，3億元。

號角嘹亮，攻堅總決戰(zhàn)又提前打響，項目部全面進入“大戰(zhàn)300天第三階段”，攻克最后一道控制性工程——軌道工程，堅定不移地完成“2010年3月20日試運營、5月12日正式營”的建設(shè)目標，把成都至都江堰鐵路建成災(zāi)后重建的信心工程、示范工程、優(yōu)質(zhì)工程。