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        石油危機(jī)主導(dǎo)巨型油輪興衰

        2009-01-22 11:10:48
        環(huán)球時(shí)報(bào) 2009-01-22
        關(guān)鍵詞:巨輪油輪巨人

        陳在田

        從被劫持到戲劇性地被釋放,不久前沙特巨型油輪“天狼星”號(hào)讓人們對(duì)巨型油輪這個(gè)海上龐然大物興趣盎然,據(jù)稱這條船長(zhǎng)330米,載重31.8萬(wàn)噸,最多可載200萬(wàn)桶原油,面積相當(dāng)于3座標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),滿載排水量則相當(dāng)于3艘航空母艦。其實(shí)“天狼星”號(hào)遠(yuǎn)非世界最大的船,不過(guò)這些海上巨人幾無(wú)例外,都是清一色的油輪。其實(shí)油輪最初誕生時(shí),只是個(gè)不起眼的小個(gè)子,它為何會(huì)變得越來(lái)越大?

        最初的油輪很“苗條”

        19世紀(jì)末,隨著石油在能源中所占比例開(kāi)始擴(kuò)大,在海上運(yùn)輸石油的工具——油輪應(yīng)運(yùn)而生:這條名叫“好運(yùn)”的船長(zhǎng)97米,載重量?jī)H3000噸,它誕生于德國(guó)漢堡,1886年7月13日首航。

        然而隨著石油運(yùn)輸量的飛速增長(zhǎng),精明的承運(yùn)商很快發(fā)現(xiàn),油船造得越大,運(yùn)油的成本也就越低,于是有人開(kāi)始打起“巨輪”的主意。20年代中后期,汽車(chē)的普及令美國(guó)石油消費(fèi)需求大增。美國(guó)向德國(guó)訂購(gòu)了一艘空前的巨型油輪“CO STILLMAN”號(hào)。但直到此時(shí),油輪尚未成為海上巨人,“泰坦尼克”號(hào)那樣的巨型客輪和全球穿梭的散貨船,都可以傲視它們,在油輪發(fā)展史的頭50年里,它的身板發(fā)育有限。

        油輪如何變成巨人

        1953年,4.8萬(wàn)噸的新油輪在德國(guó)漢堡下水,這條船以希臘船王亞里士多德·奧納西斯的妻子的名字命名,并一度帶動(dòng)起用美女命名油輪的時(shí)髦。希臘船王們倚仗巨型油輪,靠低成本、低運(yùn)價(jià)攫取了大批客戶,也引起了競(jìng)爭(zhēng)者的覬覦和對(duì)巨型油輪的渴求。時(shí)代給了二戰(zhàn)后的日本以契機(jī),其軍事造船業(yè)龐大的產(chǎn)能閑置浪費(fèi)。上世紀(jì)50年代末,日本承接了一個(gè)劃時(shí)代的大合同,并創(chuàng)造了造船史上的奇跡,被命名為宇宙·阿波羅的巨輪讓日本取代德國(guó),成為巨型油輪建造王國(guó)。1966年1月,“東京丸”號(hào)下水,這艘油輪載重突破15萬(wàn)噸,超過(guò)了當(dāng)時(shí)世界上最大的船——英國(guó)客輪“伊麗莎白二世”號(hào),從此油輪傲然成為船舶巨人中的老大。此后10年是“日本的10年”,也是油輪個(gè)頭越變?cè)酱蟮?0年。1976年12月,超級(jí)油輪史最輝煌的一幕拉開(kāi)了:由日本設(shè)計(jì)的“海上巨人”號(hào)開(kāi)始建造,這艘油輪長(zhǎng)458.45米,載重量超過(guò)56萬(wàn)噸,是人類(lèi)歷史上最大的一艘船。

        油輪在上世紀(jì)六七十年代突然變成龐然大物,除了成本因素外,當(dāng)時(shí)全球化工業(yè)全面石油化,加上原油價(jià)格便宜(1970年的價(jià)格是每桶2美元),因此需求量陡增,而1967年6月5日第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)后蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉,油輪被迫繞行好望角,增大的航程迫使油輪必須足夠大才能攤低運(yùn)輸成本,而無(wú)需考慮通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,又讓造船者不必顧及油輪重量、尺寸限制,因此油輪才突然變成龐然大物。從1965-1975年短短10年間,平均每年竣工的超級(jí)油輪多達(dá)59艘,每艘都在25萬(wàn)噸以上。然而好景不長(zhǎng),1979年,第二次石油危機(jī)爆發(fā),油價(jià)攀升,超級(jí)油輪訂單大量被取消,建成的油輪也被迫大量提前退役。巨人的時(shí)代剛剛開(kāi)始就黯然謝幕。20世紀(jì)末以來(lái),油價(jià)一度回落,巨型油輪的生意又突然好起來(lái),對(duì)“石油財(cái)富神話”的熱炒令石油運(yùn)輸量大增,一時(shí)間仿佛又一個(gè)超級(jí)油輪時(shí)代即將誕生。但是金融危機(jī)的爆發(fā)、石油投機(jī)的崩盤(pán)讓一切幻滅:急遽下挫的國(guó)際原油運(yùn)輸量令已經(jīng)預(yù)訂新巨輪的船東叫苦不迭,種種跡象表明,第二個(gè)超級(jí)油輪時(shí)代可能尚未開(kāi)始,就匆匆謝幕了。

        不幸的海上巨人

        超級(jí)油輪固然能節(jié)約單位運(yùn)輸成本,但船大、適應(yīng)性就差,許多超級(jí)油輪無(wú)法進(jìn)入大多數(shù)港口,不得不弄很多小船“伺候著”,在蘇伊士運(yùn)河等“咽喉”被堵的特殊時(shí)期,巨輪需求旺盛,一旦“非常時(shí)期”結(jié)束,它們就成了明日黃花。

        更讓許多船東產(chǎn)生心理障礙的是,巨型油輪往往命運(yùn)多舛。號(hào)稱“第一個(gè)海上石油巨人”的“CO STILLMAN”號(hào)就是個(gè)倒霉蛋。這艘德國(guó)人造、美國(guó)人用的油輪在二戰(zhàn)中被征用,負(fù)責(zé)在加勒比海阿魯巴島和紐約間運(yùn)輸油料,這條航線遠(yuǎn)離戰(zhàn)場(chǎng),原本十分安全,可它偏偏被一艘游獵的德國(guó)潛艇“U-68”號(hào)撞上,2枚德國(guó)魚(yú)雷將這條“德國(guó)造”送入海底。法國(guó)人引為自豪的Batillus號(hào)1976年才交付使用,1985年已躺在高雄拆船廠里等著被大卸八塊,上世紀(jì)80年代中期,高雄的拆船廠先后拆毀了幾十艘超級(jí)油輪,被戲稱為“超級(jí)油輪墓地”。

        最倒霉的則是那艘歷史上最大的船“海上巨人”:還沒(méi)等船造好,它原來(lái)的主人、一位希臘船王便已破產(chǎn),將之轉(zhuǎn)讓給香港船王董浩云;董浩云投入巨資加以改造,直到1981年才拿到船投入使用,只用了1年,就在1982年5月14日通過(guò)霍爾木茲海峽時(shí),被伊拉克幻影F-1飛機(jī)兩枚“飛魚(yú)”導(dǎo)彈擊中。按說(shuō)兩枚小小的導(dǎo)彈擊中如此龐然大物,就跟蚊子叮了兩口差不多,可倒霉的“海上巨人”號(hào)竟就此沉沒(méi),直到1989年才撈起來(lái),最后這艘現(xiàn)代化海上巨人只能以海上油庫(kù)的凄慘身份,在卡塔爾近海渡過(guò)最后的光陰。在油價(jià)又回落到正常水平的今天,當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退的陰云消散,海上巨人們或許又會(huì)重新在國(guó)際航道上不知疲倦地忙碌起來(lái)?!?/p>

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