15年來，他親眼目睹了中國經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)的巨變，并推動企業(yè)搭上了中國市場的快車。安成煥，一位愿意“負責任”的韓國老總，對中國汽車業(yè)發(fā)展的感受比任何外國人都深刻。

有時候，他會帶著一家人坐上北京的公交車，快樂地瀏覽著街頭的風景，也品味著與韓國相似又不盡相同的中國文化。

有時候，他會一個人站在望京科技園的辦公室窗前，默默看著大廈周圍不斷出現(xiàn)的高樓，體會著中國這些年來發(fā)生的巨大變化。

有時候，他會在出差的旅途中，閉著眼睛倚靠在飛機的座位上，慢慢回想著人生的一些奇妙過程。

韓國(株)萬都(下稱萬都)中國區(qū)營業(yè)總裁安成煥來中國已有15個年頭。這15年，他的工作和生活軌跡，完全是伴隨著中國經(jīng)濟軌道的發(fā)展而變化。

世界上的知名車型，

在中國都能看到

“幸運”，是安成煥這些年來最深切的體會。

“對我個人來說，來中國是幸運的。來的時候，中國經(jīng)濟還不很發(fā)達，但這些年一直在往上走，我在中國的業(yè)務(wù)越來越多，業(yè)績也一直在往上發(fā)展。這就是一種幸運?！?/p>

正因此，安成煥經(jīng)常跟近年來到北京工作的韓國員工說:你們來中國就是幸運的，這個國家的經(jīng)濟發(fā)展速度像流水一樣，能讓個人這艘船跑得更快。

1994年那個冬日，當安成煥剛踏上這塊異國土地的時候，他并不知道未來等待他的是什么，也根本想不到，僅僅十幾年間，這個國家就發(fā)生了如此翻天覆地的變化。

那一年，中國經(jīng)濟的持續(xù)增長，使得民眾的消費能力提高，幾乎所有的行業(yè)都呈現(xiàn)出興旺蓬勃的景象。政府當年所進行的稅制和外匯改革，對其后的中國經(jīng)濟產(chǎn)生了重大影響。

那一年，中國私人汽車的保有量為205萬輛，僅占民用汽車總保有量的21%，中國尚未進入真正的汽車時代。而2009年，中國僅新車的產(chǎn)銷量就已經(jīng)達到930多萬輛。

也正是那一年，中國第一部《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》問世。顯示了中國政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的決心，它有力促進了新一輪外國資本投入中國汽車業(yè)高潮的到來，也導(dǎo)致了中國汽車業(yè)合資合作模式的重大改變。

當時，安成煥的身份是漢拿重工業(yè)(株)北京代表處代表。漢拿當時是萬都機械公司的股東，產(chǎn)品包括工程機械和汽車零部件。

來中國前，安成煥聽人說，北京不如漢城(現(xiàn)首爾)發(fā)達，中國人缺少電子產(chǎn)品，汽車也很少，大部分人上下班都騎自行車。

安成煥也清楚地記得，剛到北京時看到的情景:出租車是清一色的黃色“面包車”;百貨商場銷售的電子產(chǎn)品都是外國品牌;街上跑的大部分轎車是進口車，車型也不太多。

而此后僅僅十幾年時間，中國汽車業(yè)在他眼前發(fā)生了魔幻般的變化，豪華車奔馳、寶馬都已在中國國內(nèi)生產(chǎn)，世界上的知名車型在這里都能看到，中國的自主品牌汽車也迅速發(fā)展起來。

他經(jīng)常會猜想，再過15年，中國汽車會變成什么樣子:“現(xiàn)在還是以外國品牌為主，到時會不會是中國品牌占了市場的大部分?”

跳出韓系車，走開拓路

2002年，現(xiàn)代汽車進入中國。一度隨漢拿集團退出中國市場的萬都公司，此時又“二進宮”，很快成為現(xiàn)代車系在中國的零部件供應(yīng)商，為北京現(xiàn)代和東風悅達起亞提供制動、轉(zhuǎn)向、減震等底盤部件。

作為萬都中國區(qū)的掌門人，從重新進入中國那天起，安成煥就在思考一個問題:如何把配套業(yè)務(wù)延伸到韓系車以外的品牌中去。

韓國汽車同日本汽車產(chǎn)業(yè)一樣，所走的路徑是政府主導(dǎo)，從模仿到自主，零部件配套體系則是“塔式、逐級分工”。有一段時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)發(fā)憤要學習日韓模式。

然而，韓國汽車進入中國市場后，也將自己原來國內(nèi)的配套體系悉數(shù)帶進了中國。韓國汽車的配套體系門檻很高，這使得一直希望能成為其供應(yīng)商的中國零部件企業(yè)們大失所望。

隨著中國汽車零部件水平的提高，以及韓國在中國的戰(zhàn)略變化，一部分韓國供應(yīng)商被更先進的中國零部件廠商所取代。然而，萬都由于產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量方面的優(yōu)勢，其配套地位一直很穩(wěn)固，業(yè)務(wù)蒸蒸日上，成為令人羨慕的韓國配套供應(yīng)商。

而安成煥心里卻一直有個隱憂:萬都在中國的客戶100%是韓國兩家汽車廠商，一旦市場有個風吹草動，便可能帶來意想不到的問題。

這時，一個千載難逢的機會降臨到安成煥面前。

2003年上海汽車展期間，上海通用的市場人員找到了萬都展臺上。雙方一番交流后，都感覺很好，來人也把他們的希望告訴了安成煥:7個月內(nèi)，開發(fā)出凱越車的減震模塊。

原來，上海通用在開發(fā)這個模塊時遇到了麻煩，情急之下才找到萬都。雖然時間十分緊張，但萬都還是在預(yù)定時間內(nèi)完成了開發(fā)減震模塊的任務(wù)，令上海通用刮目相看，也使其對萬都的開發(fā)能力、技術(shù)水平以及質(zhì)量、價格有了信心。

雙方從此開始合作，在后來的樂風、景程項目中，萬都都中了標，上海通用別克的下一款新車型也選用了萬都的制動前鉗。

經(jīng)過安成煥的不懈努力，萬都終于跳出了單一為韓系車配套的結(jié)構(gòu)，將用戶擴大到包括上海通用、奇瑞、長安、哈飛、上汽集團、吉利等。現(xiàn)在，萬都的客戶中，北京現(xiàn)代的份額只剩50%左右，30%是東風悅達起亞，20%左右是上海通用。

雖然只減少了20%，但安成煥已經(jīng)很滿意。他知道，走出這艱難的第一步后，邁出下一步是遲早的事。

15年間，安成煥的職位，一直隨中國經(jīng)濟的發(fā)展和萬都的變化而變化:從萬都重工業(yè)北京代表處代表，到(株)萬都北京代表處首席代表，再到萬都北京貿(mào)易公司總經(jīng)理、萬都北京汽車底盤系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，直到目前的(株)萬都中國區(qū)營業(yè)總裁。

他的業(yè)績，也伴隨著職位的變化而變化:剛到中國時，萬都公司在中國的銷售額很低，幾乎可以忽略不計;而目前在全球28億美元的銷售額中，中國市場為3.5億美元，占13%左右。

負責中國市場的安成煥，其工作新目標是:近期5年內(nèi)銷售額達到6億美元，遠期將要超過其競爭對手TRW公司在中國的銷售額。

為了實現(xiàn)超越，安成煥一直在抓緊一切時間學習。據(jù)他介紹，萬都公司的內(nèi)部網(wǎng)上有許多培訓的課題項目，員工隨時可申請學習，只要考試合格，公司就給予補助，只有達不到要求的成績，才會讓員工自己付錢。一個科目大約需10萬韓元(約合人民幣500元)，每個月的課都不一樣。他每天都要抽出一兩個小時參加學習。

不習慣“不負責任”

看到安成煥介紹的萬都客戶比例，難免讓人不解，既然有如此多的客戶，為何除了3家大客戶，其他客戶的配套份額幾乎可以忽略不計?而且，仔細研究就會發(fā)現(xiàn)，其余的廠商都是自主品牌汽車企業(yè)。

提起此事，安成煥一臉無奈，顯然心有苦衷。

以前在韓國時，安成煥到歐美等西方國家出差比較多，還在馬來西亞工作過3年。大學英語專業(yè)畢業(yè)的他，漸漸習慣了以跨國公司的視角看問題。后來來到中國，才發(fā)現(xiàn)中國文化跟西方和韓國文化都有所差異，“中國人好像習慣于買10個東西而先說要買100個，剛開始我還真不習慣?！?/p>

比如有的本土汽車廠商，讓萬都幫助開發(fā)零部件，說一年需要10萬輛份或5萬輛份，也簽了合同，到最后交貨時，對方卻只要一兩萬輛份，理由是市場不好，車賣不動。

雖然明知對方是違反了合同，安成煥卻無可奈何:人家的車確實賣不動，你能怎么辦?再說，以后雙方還得合作，整車廠商是萬萬不能得罪的。最后只得自己忍了，吃了啞巴虧，損失自家承擔。

對任何事情都要“負責任”，是安成煥對自己做事的基本要求。韓國企業(yè)的作風一般是上下級界限分明，只要上級做出決定，下級就只有執(zhí)行的份兒。而安成煥的作風不同，對人一視同仁，他也更喜歡聽別人的意見。

每當他有了自己的想法，或面對問題時，往往自己先去考慮，等想法成熟了，再跟部下們一起交流?！叭绻姓l的想法更好，我就要聽他的意見?；ハ嘟涣鞯慕Y(jié)果，是大家的工作積極性會更高些?！?/p>

安成煥把這種“負責任”的思維也帶進對中國總體業(yè)務(wù)的思考中。這讓他有了比其他跨國公司老總更多的中國感悟。

目前在中國汽車市場上，跨國公司供應(yīng)商占70%左右，其余的30%左右是本土供應(yīng)商。跨國公司的配套零部件基本上是通過國產(chǎn)化帶進來的，現(xiàn)代、起亞、豐田、本田都差不多，而本土汽車廠商開發(fā)的車型大都采用國產(chǎn)零部件。

安成煥認為，現(xiàn)在，中國本土零部件也開始重視質(zhì)量，有的已經(jīng)出口產(chǎn)品，另外從成本角度考慮，本土化零部件具有成本和價格優(yōu)勢。所以，不可小視本土零部件企業(yè)。

企業(yè)的長遠目標

談到世界金融危機對汽車市場的影響，安成煥說:“危機對我們北京的中國出口項目略有影響，但由于目前的出口額很小，所以影響不大。而相反，去年下半年以來，中國汽車廠商的銷售形勢不好，這對我們有相當大的影響。北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、上海通用等幾個品牌汽車的產(chǎn)銷量都受到一定影響?！?/p>

但2009年初，中國政府及時頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，再加上一些利好政策的出臺，如燃油稅實施、購置稅下調(diào)、銀行利息降低、汽車貸款放開等等，都直接拉動了汽車消費市場。2009年初，北京現(xiàn)代在中國汽車市場的銷量達到4200輛，名列第一。

談到萬都在中國的業(yè)務(wù)近年來何以一直呈快速發(fā)展，安成煥說:“我們?nèi)f都主要是生產(chǎn)汽車安全配件，因此對生命的高度負責絕對是第一位的。每個階段的開發(fā)試驗都很嚴肅認真，來不得一點僥幸和疏忽。而且要反復(fù)試驗，投入大量金錢和時間，但這是對廠商客戶負責，對車輛的用戶負責。”

正是由于這種極其負責任的態(tài)度，使客戶增加了對萬都產(chǎn)品的信任度。這也是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。

安成煥還說:“萬都發(fā)展快的最大原因，主要是客戶發(fā)展得好，實際上，市場機會比企業(yè)戰(zhàn)略更重要。但是，機會只有抓住才能變成機會，正因為萬都在北京的研發(fā)中心實行了本土化，走在了許多跨國公司的前面，所以我們才及時抓住了這個契機?！?/p>

目前，萬都公司在中國已經(jīng)有6家法人單位，包括4家工廠、一家貿(mào)易公司、一個研發(fā)中心，分布在蘇州、哈爾濱、北京、天津等地。但這還不是萬都的終極目標?！跋乱徊剑覀円ㄟ^核心客戶擴大市場份額，用新技術(shù)、新產(chǎn)品擴大市場，擴大生產(chǎn)基地，待華南、西南地區(qū)市場達到一定規(guī)模時，再建新工廠?！卑渤蔁ㄕf。

談到萬都企業(yè)的長遠目標，安成煥坦言:“我一直重視企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、人才和品牌價值，我想只要長期堅持在這3個方面下工夫，做成一個百年企業(yè)的目標是可以實現(xiàn)的?！?/p>