印度尼西亞的公共交通近年來(lái)出現(xiàn)一種怪現(xiàn)象，經(jīng)常有乘客罔顧安全，坐在電動(dòng)火車的車頂上，險(xiǎn)象環(huán)生，單是2007年，大雅加達(dá)地區(qū)便有26名“車頂族”因此而喪命。

跟數(shù)以千計(jì)的貧困民工一樣，19歲的印度尼西亞青年Bram在火車頂上步步為營(yíng)，小心避開(kāi)車頂上的電纜。往返首都雅加達(dá)與鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的列車，經(jīng)常擠滿了乘客，Bram曾目睹兩人為了爬上車頂而死亡。這些“車頂族”甘愿冒死亡的風(fēng)險(xiǎn)，除了因車費(fèi)較便宜外，還因?yàn)檐噹麅?nèi)過(guò)于擁擠，令人透不過(guò)氣來(lái)，攀上車頂反可享受多一點(diǎn)私人空間。

10年前的亞洲金融風(fēng)暴。不僅讓已故總統(tǒng)蘇哈托政權(quán)瓦解，更為印度尼西亞經(jīng)濟(jì)留下瘡疤。由于金融風(fēng)暴使更多人變成貧民，為了省錢而坐在火車頂?shù)娘L(fēng)氣便應(yīng)運(yùn)而生。有時(shí)候一些火車的車頂上足足坐滿了1000人，不過(guò)坐車頂是不成文的男士專利，女性從不會(huì)這樣做。

印度尼西亞的民主化使雅加達(dá)恢復(fù)了一點(diǎn)繁榮，街上再次出現(xiàn)豪華汽車和新建的商場(chǎng)，但在這個(gè)1200萬(wàn)人口的城市里，絕大部分人仍要為養(yǎng)家糊口而奔波。

Bram說(shuō)，坐在火車頂上其實(shí)并不危險(xiǎn)，只有那些站起身來(lái)到處走的人，才會(huì)被垂下的電纜擊中。Bram憶述他看見(jiàn)人們死在車頂?shù)那榫埃骸八麄冎惫垂吹氐瓜聛?lái)。”他一邊說(shuō)，手腳不忘扣緊車頂，以免在列車顛簸時(shí)滑落出去。被問(wèn)到為何要這樣冒險(xiǎn)，Bram指著下面擠得水泄不通的車廂說(shuō)：“里面太多人了。”

在星期六的下午，想登上一列由雅加達(dá)開(kāi)出的火車殊非易事，火車一到月臺(tái)，乘客便爭(zhēng)先恐后地跑進(jìn)車廂內(nèi)，有些人甚至爬窗而人，落在后面的人別無(wú)他法，只好在車頂上另覓位置。

一名60歲的年老苦力說(shuō)，他在過(guò)去20年來(lái)，平均每年見(jiàn)到5個(gè)人在車頂上喪命，而根據(jù)國(guó)營(yíng)列車公司的官方數(shù)字，單在雅加達(dá)，2007年便有26人成了車頂亡魂。

由于死的人多，平均每?jī)尚瞧诒阌幸蛔?，清理現(xiàn)場(chǎng)的工作也就變得駕輕就熟。每當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人斃命的時(shí)候，列車人員就會(huì)致電公司的營(yíng)運(yùn)中心，以便第一時(shí)間截?cái)喑鍪侣奋壍碾娏?yīng)，使列車停下，讓警察移走尸體。

一名列車公司職員說(shuō)，雖然清理工作干凈利落，但其實(shí)頗為惱人，因?yàn)樵谑帐螅麄冞€要為處理尸體費(fèi)神，而且要向警方提交報(bào)告。

在金融風(fēng)暴之后，印度尼西亞的基建停步不前，火車班次并沒(méi)有隨著人口上升而增加，致使坐車頂?shù)娘L(fēng)氣變得根深蒂固。列車公司職員說(shuō)這是一項(xiàng)壞習(xí)慣，必須加以糾正。

由2008年2月份開(kāi)始，保安人員以一種別開(kāi)生面的方式阻止人們坐上車頂。在每個(gè)車站里，都有保安員背著裝滿顏色液體的噴霧器，只要見(jiàn)到有人爬上車頂，就將液體噴在這些人身上，以辨別違例的乘客，縱使不能實(shí)時(shí)拘捕他們，也可以由其他保安員在下一個(gè)車站恭候，向他們課以罰款。

盡管如此，要禁絕坐車頂風(fēng)氣談何容易?主要原因是有火車職員非法售賣車票，即使火車滿座，也以4折價(jià)錢賣出車頂位的車票，借此中飽私囊。

其實(shí)火車乘客冒險(xiǎn)坐在車頂上，所能省的錢也非常有限，通常一張火車票只需5000盧比(約4.2元人民幣)，車頂位則售2000盧比，省下的錢其實(shí)只夠買一罐汽水。不過(guò)說(shuō)到底坐車頂也并非單純?yōu)榱耸″X，許多人覺(jué)得車頂寬敞舒適，而且自由自在，他們說(shuō)死在車頂?shù)娜?，其?shí)大部分都是在車頂走來(lái)走去兜售飲品食物的小販，其他人只要乖乖地坐著，就不會(huì)有危險(xiǎn)。

果真如此的話，只能祝大家好運(yùn)!