沒有了合資品牌的缺乏自主，六大汽車集團之外的自主品牌們的確一貫自強不息。但是，自尊與自大往往只有一步之遙。要自大還是要自主?這是自主品牌新軍們必須要做的選擇。

相比當年被迫“和親”發(fā)展自己的六大汽車集團，華晨、比亞迪、吉利、長城等自主品牌可謂生而逢時，根正苗紅。由于沒有了合資品牌的過分依賴國外技術(shù)，積重難返，上述自主品牌潛力股們在端點上就崇尚自主研發(fā)，自力更生。

在此次車展，上述自主品牌潛力股們成為一只旗幟鮮明的新軍，銳氣十足。展車中，基本改變了外形粗糙的低端形象。大方、美觀的國際化造型趨勢表明，中國自主品牌已經(jīng)朝著更高的目標邁進做好了準備。

不甘平庸

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新公告顯示：2009年3月份國產(chǎn)汽車銷量達到108萬輛，超過去年3月份的105萬輛，再創(chuàng)月度銷量歷史新高。2009年來累計銷售量全球第一。分析人士認為，這一歷史性的飛躍或成為中國汽車市場的轉(zhuǎn)折點。其中，自主品牌銷量節(jié)節(jié)攀升，前兩月已經(jīng)牢牢把握市場占有率第一的位置，3月份自主品牌轎車共銷售16.06萬輛，占轎車銷售總量的29％，連續(xù)3個月保持占有率第一。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析，自主品牌能夠持續(xù)保持占有率第一，顯然得益于國家出臺的1.6L及以下乘用車購置稅減半政策。一直以來，自主品牌的產(chǎn)品和優(yōu)勢集中在排量較小的中低端市場，他們也成為購置稅政策調(diào)整的最大受益者。也就是說，這次增長更多的是靠政策之手在推動，而市場需求最終的決定性因素不是政策，而終將是品牌和產(chǎn)品對消費者的吸引力。

本屬車展上，雖然自主品牌的整體形象有了一個巨大的提升，在小型車和微車市場上，自主品牌車型的品質(zhì)和形象也得到了很大的改善，能夠有望繼續(xù)鞏固在這一個市場上的地位。但是在更高級別的市場上，不要說中高級車，在中級車市場上也少有車型能夠與合資品牌競爭。

相比六大汽車集團的出身豪門，奇瑞、吉利、長城等涉水自主品牌多年的中小型汽車企業(yè)顯然不再滿足于以往的低價競爭，正在謀求從農(nóng)村包圍城市、進軍中高端市場，紛紛拿出了中高端車型。

自主品牌車企紛紛推出了自己的高端車系。吉利在本屆上海車展亮相的有全球鷹、帝豪、上海英倫三大品牌。但是其子品牌的產(chǎn)品規(guī)劃直接從緊湊型車跨越至頂級豪華車市場，讓人不免有些疑惑這個分品牌戰(zhàn)略的可操作性。

“我們不會放棄造小型車和為老百姓造好車的任務(wù)，但是我們不能停滯不前，不能造中低檔的車，而要造中高端的車?！崩顣４饲霸_表示上述觀點。

而另一自主品牌奇瑞推出了定位于中高級市場的瑞麒、威麟等，在目前來看，也許能夠贏得一些市場，如瑞麒G6主打的就是公務(wù)車市場，可能會獲得一些政府采購的訂單，但是，這種與原有品牌間的“切割”之舉，是否能夠讓其徹底擺脫已經(jīng)形成的固有品牌形象影響，還尚待實踐檢驗。

自尊的代價

在一個品牌發(fā)展的過程中，往往都要經(jīng)歷從最初的單品向系列品牌和產(chǎn)品序列擴張的階段，也是其擺脫創(chuàng)業(yè)初期產(chǎn)品低質(zhì)低價的品牌形象的必然選擇。

但也有專家坦言，自主品牌車都向中高檔車的發(fā)展趨勢并不是一條陽光坦途。自主品牌最大的優(yōu)勢主要還是中低檔車的市場。暫且不說生產(chǎn)價格高的汽車會讓他們承受更大的壓力。關(guān)鍵問題是自主品牌到底能占領(lǐng)中高端市場中多大的份額?

中國市場今年一季度產(chǎn)銷量的提高，很大一部分原因在于小排量購置稅的降低，外資品牌的小排量車型少，但是這些外資品牌在反應(yīng)過來以后，就會以很快地速度引入小排量車型，這必將使自主品牌面臨更大挑戰(zhàn)。

此外，不可諱言的是，自主品牌車的自主研發(fā)，設(shè)計、創(chuàng)新有了一些進步，但，乃然沒有完全擺脫抄襲的影子。

傳言中的豪華車——吉利GE也在車展上終于露出廬山真面目，據(jù)說至少售價100萬元，這將會是目前自主品牌中最貴的轎車。但是一個最大的玩笑就是——其無論是外觀還是內(nèi)飾，都有極大程度模仿勞斯萊斯幻影的嫌疑。

因為出身寒門，這群有別于六大集團的自主品牌新貴們先天性地追求自力更生，天生自尊不滿足于中低端市場的微利。覬覦于高端市場的野心，讓他們一再自大乃至膨脹。

但是，自尊與自大往往只有一步之遙。要自大還是要自主?這是他們將要必須做的選擇。