1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾(N－JCUGNOT)制造出了世界上第一輛以蒸汽機(jī)為動力的車，被認(rèn)為是汽車的始祖，汽車、汽車，汽驅(qū)動的車，然后是內(nèi)燃機(jī)時代，歐洲雖然是汽車的發(fā)源地，但汽車最普及的國家，卻被美國所掠美了，美國號稱是“汽車輪子上的國家”，普及程度大約相當(dāng)于中國早些年的自行車。美國是汽車消費(fèi)王國，也曾經(jīng)是汽車生產(chǎn)王國，產(chǎn)量曾經(jīng)居世界第一，但于1980年被日本擊敗，日本的汽車產(chǎn)量躍居世界第一。

日本汽車業(yè)能夠在市場份額上擊敗歐洲、美國汽車業(yè)，最主要的原因還是“價廉”，而“物美”則稍遜于歐洲、美國的汽車，所以，高檔、豪華汽車多還是美歐品牌。但是，畢竟這世界上普通人居多，把汽車當(dāng)奢侈品消費(fèi)的畢竟是少之又少，絕大多數(shù)人還是作為工作、生活的必須工具，夠用就行，或者性價比高一些更好。

但是，此次金融風(fēng)暴中，作為美國支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)，忽然就不行了，三巨頭之一的克萊斯勒公司已經(jīng)提出破產(chǎn)保護(hù)申請。當(dāng)然，美國汽車工業(yè)的痼疾是成本太高，底特律汽車城工人的平均小時工資是80美元左右，高管更是了得，奧巴馬曾經(jīng)要求三巨頭減少奢華公務(wù)消費(fèi)。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻一片方興未艾的態(tài)勢，據(jù)說目前中國的汽車消費(fèi)量世界第一。最根本的原因，是中國的人口世界第一，市場容量也是世界第一，與世界發(fā)達(dá)國家相比。中國的汽車普及率相差十萬八千里呢，所以說，中國的汽車產(chǎn)業(yè)前途是光明的。

但是，正如汽車王國美國的汽車業(yè)有自身的隱憂，金融危機(jī)爆發(fā)就率先倒霉一樣，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也并非高枕無憂。令人不爽的就是中國的汽車行業(yè)自主品牌處于弱勢，滿大街跑的基本上都貼著“萬國”標(biāo)牌，豐田、馬自達(dá)、現(xiàn)代、奔馳、菲亞特、沃爾沃、雪鐵龍、大眾……數(shù)不勝數(shù)，國產(chǎn)的只有奇瑞等兩三家可以有一些聲音的品牌在與美歐品牌苦斗。這樣的格局，意味著中國雖然是汽車消費(fèi)大國，而且還將保持市場的增長勢頭相當(dāng)一段時間，但是，并沒有在汽車業(yè)賺到最多的錢。扭轉(zhuǎn)這樣的格局，根本的一點(diǎn)還是要培育國人對自主品牌的認(rèn)知度。

有一個突破的思路，可能應(yīng)該把汽車業(yè)的方向盤扭向新能源、清潔能源汽車上來，有一些國內(nèi)廠商正力圖抓住這個機(jī)遇，此道路的入口也有些講究，不是很熱鬧的家庭轎車市場，而是公共交通用車，這也不失為一條“捷徑”，因為中國的國情決定了，公共交通是最重要的交通保障，如果誰搶先用新能源、清潔能源公共交通用車占領(lǐng)這個市場，收益也是不可小覷的。咱先做別人沒有占盡優(yōu)勢的，然后再搶別的市場。