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        一個(gè)羅馬城市的演變所帶來(lái)的思考

        2009-01-01 00:00:00于智超
        中外建筑 2009年5期

        摘要:城市道路結(jié)構(gòu)城市的基本構(gòu)架,也是人行為的重要影響因素。文章借助空間句法理論對(duì)一個(gè)羅馬城市道路結(jié)構(gòu)形式的改變而對(duì)公共空間的改變進(jìn)行分析,試圖對(duì)當(dāng)下的城市問題做出一定的解釋。

        關(guān)鍵詞:網(wǎng)格:樹形;公共空間

        中圖分類號(hào):TU984.3/.7

        文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        文章編號(hào):1008-0422(2009)05-0098-03

        1 道路結(jié)構(gòu)關(guān)系:網(wǎng)格和樹形

        1965年,在《建筑師》雜志4月刊上,亞歷山大發(fā)表了著名的文章——城市不是樹》,其中提出了:樹和半網(wǎng)格兩個(gè)概念。在文章中,他這樣定義樹和半網(wǎng)格:

        所謂半網(wǎng)格,即:只有并且僅僅只有當(dāng)重疊的子集都屬于一個(gè)集合,并且所有元素同屬于這個(gè)集合,那么這個(gè)集合形成一個(gè)半格。

        所謂樹,即:在只有并且僅僅只有屬于一個(gè)集合的任何二個(gè)子集中,或者一個(gè)子集完全包含在另一個(gè)子集中,或者一個(gè)子集與另一個(gè)子集完全無(wú)關(guān)的,那么這個(gè)集合形成樹。

        在文章中,半網(wǎng)格和樹是一種關(guān)系結(jié)構(gòu),更是一種思維方式。針對(duì)當(dāng)時(shí)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)的功能分區(qū)的規(guī)劃思想,他認(rèn)為城市是相互疊加的半網(wǎng)格系統(tǒng)的集合,而不是樹形的組合。

        無(wú)疑,這是一篇里程碑似的文章。其中,文章帶來(lái)的幾個(gè)觀點(diǎn),無(wú)疑開辟了對(duì)城市,對(duì)建筑問題看法的新的思路。首先,不再是孤立的看待問題,不再是簡(jiǎn)單的分類去解決此類問題,而是把建筑、城市以及其中的各種因素看作是一個(gè)相關(guān)的整體。只有這個(gè)整體統(tǒng)一協(xié)調(diào),才能夠成功地解決問題。任何嘗試簡(jiǎn)單化處理的企圖都只能帶來(lái)更多的混亂。其次,亞歷山大采用了理性的方法來(lái)處理看似感性的問題。在文章中,集合成為一個(gè)很重要的模型,關(guān)系圖則讓整個(gè)敘述清晰明了。

        而城市道路的結(jié)構(gòu)到底是怎樣的呢?如何區(qū)分這種關(guān)系成為一個(gè)困擾我很久的問題。到底是按照怎樣的一個(gè)分類去衡量道路之間的關(guān)系呢?是按照關(guān)系結(jié)構(gòu)來(lái)分,還是功能結(jié)構(gòu),抑或是等級(jí)結(jié)構(gòu)、布局結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)?

        在這里,借用一下計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)中的概念,對(duì)城市道路系統(tǒng)進(jìn)行分類。

        數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是指相互之間存在一種或多種特定關(guān)系的數(shù)據(jù)元索的集合。通常會(huì)有以下幾種分類的方式:

        線性結(jié)構(gòu):元素間為嚴(yán)格的一對(duì)一關(guān)系;

        樹形結(jié)構(gòu):元素問為嚴(yán)格的一對(duì)多關(guān)系;

        圖狀結(jié)構(gòu)(或網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)):元素問為多對(duì)多關(guān)系,即每個(gè)元素都要和兩個(gè)以上的元素發(fā)生聯(lián)系。

        在這里,線性結(jié)構(gòu)可以看作是樹形結(jié)構(gòu)的一個(gè)極端,因而將之劃分到樹行結(jié)構(gòu)分類當(dāng)中。

        因此,對(duì)于道路之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系就定義為:網(wǎng)格和樹狀兩種結(jié)構(gòu)。

        網(wǎng)格的定義為:道路之間為多對(duì)多的關(guān)系,每個(gè)道路都要和兩條以上的道路相聯(lián)系的系統(tǒng)。

        樹形的定義為:道路之間嚴(yán)格的一對(duì)一或者一對(duì)多的連接方式。

        這樣一種方式基本上涵蓋了幾乎所有的城市道路關(guān)系,既體現(xiàn)了認(rèn)識(shí)的邏輯關(guān)系,也表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)關(guān)系之外的形態(tài)結(jié)構(gòu)。

        2 一個(gè)羅馬城市演變的分析

        在《城市的形成:歷史進(jìn)程中的城市模式和城市意義》一書中,斯皮羅·科斯托夫給出一個(gè)具有啟發(fā)性的案例:羅馬帝國(guó)滅亡之后,那些曾經(jīng)經(jīng)過嚴(yán)格規(guī)劃的古羅馬城市的變化進(jìn)程,并以此為例說明簡(jiǎn)單地將城市劃分為規(guī)劃和未規(guī)劃兩個(gè)類別是多么的不可取。

        書中,科斯托夫?qū)⑵錃w納為三個(gè)進(jìn)程,分別為:“解放幾何規(guī)則對(duì)活動(dòng)的束縛”、“街塊的重組”、“新的公共中心對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響”等三個(gè)階段。書中,作者給出了自己對(duì)與這樣一個(gè)進(jìn)程的解讀,這里并不想做無(wú)意義的贅述,而是,利用這一案例和利用空間句法的方法進(jìn)行自己的解讀,而且這一進(jìn)程可以近似地看做是網(wǎng)格向樹形的轉(zhuǎn)變。

        (空間句法是由倫敦大學(xué)巴特利學(xué)院的比爾·希利爾、朱利安尼·漢森等人發(fā)明的,通過對(duì)包括建筑、聚落、城市等在內(nèi)的空間結(jié)構(gòu)的量化描述,來(lái)研究空間組織與人類社會(huì)之間關(guān)系的理論和方法。其研究的基本數(shù)據(jù)體現(xiàn)為連接值、控制值、深度值、集成度、可理解度等。研究方法上主要有凸?fàn)?、軸線分析等方法,以及近幾年不斷完善下的視域分析法等新的計(jì)算方法。

        空間句法是關(guān)于建筑與城市化的新理論,其核心思想是空間組構(gòu)的概念。所謂的空間組構(gòu):一組整體性的關(guān)系,其中任意一關(guān)系取決于與之相關(guān)的其他所有關(guān)系,也就是空間句法。)

        利用書中的圖片,并對(duì)圖片進(jìn)行處理,進(jìn)行軸線分析和視域分析兩個(gè)層面的分析,看看變化的進(jìn)程中到底改變了什么,有了什么樣的變化,產(chǎn)生了什么樣的影響。

        首先看到的是軸線的分析圖,分為拓?fù)鋽?shù)為n和3兩組。通過橫向比較三個(gè)地圖的軸線圖可以發(fā)現(xiàn),伴隨著時(shí)間的進(jìn)程,軸線圖的全局整合度慢慢降低,主要的原因是道路結(jié)構(gòu)由網(wǎng)格變成為樹狀結(jié)構(gòu)。同時(shí),縱向來(lái)看,同一進(jìn)程的拓?fù)鋽?shù)為n和3的軸線圖之間的差別也越來(lái)越明顯,這可以理解為城市道路結(jié)構(gòu)層次的復(fù)雜化。因此,可以很明顯的發(fā)現(xiàn),整個(gè)城市的演變朝向了一個(gè)相對(duì)隱私的方向發(fā)展開來(lái);其次,就是伴隨著城市的演進(jìn),除了全局的公共開放空間之外,越來(lái)越多的局地的公共空間開始出現(xiàn)。城市表現(xiàn)出越來(lái)越多的實(shí)用性,而不是設(shè)計(jì)性。

        視域分析法則更明顯的揭示了上述的問題。第一進(jìn)程的視域分析顯示,市場(chǎng)是城市絕對(duì)的活力中心,其次是教堂的廣場(chǎng)空間,除此之外,其他區(qū)局呈現(xiàn)相對(duì)平均的一個(gè)狀態(tài)。從第二個(gè)進(jìn)程的視域分析可以看出,伴隨著城市的演進(jìn),市場(chǎng)的消失,教堂廣場(chǎng)空間的重要性凸現(xiàn)出來(lái),盡管如此,市場(chǎng)仍然是城市的活力中心之一。另一個(gè)顯而易見的變化為,城市中小的公共空間的出現(xiàn),以及公共空間呈現(xiàn)線性發(fā)展的趨勢(shì)。第三個(gè)進(jìn)程的視域分析顯示,伴隨著廣場(chǎng)和市場(chǎng)的消失,城市級(jí)別的公共空間以街道的形式出現(xiàn),同時(shí)其公共級(jí)別也大為降低。而小的公共空間更加明顯,甚至有分級(jí)的傾向。

        這是一個(gè)有趣而又有意義的例子。規(guī)劃與市民的自發(fā)改造交織的結(jié)果就是使得城市的發(fā)展表現(xiàn)出自組織的特色。規(guī)劃只是城市發(fā)展中的一環(huán),市民的再改造成為城市發(fā)展的另一個(gè)動(dòng)因,盡管外表上看來(lái)這一演變的直接要素就是政治體制的改變。再就是,多層次的空間是城市活動(dòng)多樣性存在的必要因素。羅馬規(guī)劃下的城市,個(gè)人要素非常的弱甚至被忽略,人的活動(dòng)多是全社會(huì)性質(zhì)的集體活動(dòng),但是,伴隨著城市的演進(jìn),隱私感被強(qiáng)調(diào),小規(guī)模的社交活動(dòng)看似更加的活躍。

        3 思考

        在上述例子中,地圖上看到的變化最明顯的莫過于道路密度的增加,但如何去解釋道路密度帶來(lái)的變化就成了一個(gè)重要的問題。道路密度帶給我們的不是是否通暢,是否有更多的道路的選擇,也不是能否從局部快速認(rèn)識(shí)到整體。問題的關(guān)鍵在于:我們所能到達(dá)的范圍。一座城市,屬于市民,而真正衡量城市屬不屬于市民的關(guān)鍵是市民在多大程度上能夠接近城市,享受城市。至于享受的方式,則并不關(guān)鍵,這往往取決于文化社會(huì)因素。

        我們所懷念的一條條小巷所帶給我們的感覺是1:1尺度的親切感,還是曲徑通幽所帶給我們的驚奇?亦或是傳統(tǒng)的回味?當(dāng)我們認(rèn)真思考,真正讓我們回味的是這條小巷帶給我們的歸屬感,我們屬于這座城市,這座城市也屬于每一個(gè)人。

        是的,道路密度的增加并不是希利爾先生所說的是道路最短化的過程(實(shí)際上,道路密度的增加并沒有能夠使道路最短化,恰恰相反,道路反而是增長(zhǎng)的。這是因?yàn)?,無(wú)論如何道路網(wǎng)的增加是有限度的,有限數(shù)的增加不會(huì)導(dǎo)致路徑的縮短,只有在無(wú)限數(shù)的增加下,即道路變成連接兩點(diǎn)的直線的時(shí)候才成立,從廣域來(lái)看實(shí)際中這種情況幾乎不存在。樹形結(jié)構(gòu)下,由于結(jié)構(gòu)的特性,道路密度的增加也不會(huì)導(dǎo)致道路最短化),道路密度的增加是市民可達(dá)范圍最大化的過程。這才是整個(gè)問題的關(guān)鍵所在。

        被簡(jiǎn)·雅各布批判的美國(guó)城市不是沒有很好的解決交通,也不是沒有很好的處理好城市空間,鄰里空間也不是錯(cuò)誤的,錯(cuò)誤在于,不論是最初由于規(guī)劃還是后期的管理所造成的,城市某些區(qū)域被關(guān)閉起來(lái),成為部分人的私有財(cái)產(chǎn),從而將這片區(qū)域從城市中分離出來(lái)。長(zhǎng)此以往,城市就變得支離破碎。于是,人們可以到達(dá)的區(qū)域就只有屬于自己的那部分“私有財(cái)產(chǎn)”。看看現(xiàn)在有多少小區(qū)掛上了“私人住宅,請(qǐng)勿入內(nèi)”的牌子,有多少小區(qū)只使用一個(gè)出入口。我們就知道我們所遇到的不是一個(gè)技術(shù)問題,而是一個(gè)社會(huì)問題。

        而街頭小巷所帶來(lái)的不同感受的原因是,不論它是如何小,是不是盡端道路,是怎樣宜人或者給與你壓迫感,它一直是一個(gè)對(duì)市民開放的地方,屬于整座城市中的每一個(gè)人,只要你想去,你就可以到達(dá)。

        至于安全,正如簡(jiǎn)·雅各布所說的那樣,自然會(huì)有街道上的每一雙眼睛共同來(lái)完成。反倒是,那些封閉的小區(qū)除了保安,住戶所起到的作用甚微。

        其實(shí)宏觀來(lái)看,如果考慮到小區(qū)內(nèi)的道路,每個(gè)單位內(nèi)的道路,我們所處的每一座城市的道路密度并不小于我們所欣賞的那些傳統(tǒng)城市,至少不至于造成現(xiàn)在這樣的后果。造成這樣的原因是我們關(guān)閉了太多的道路,于是整個(gè)城市實(shí)質(zhì)上每個(gè)市民可到達(dá)的地方就只有開放的城市道路和自己的私人領(lǐng)地。如果我們打開,就像之前我們做的那樣,每條小巷,每條里弄都是城市的,或許我們現(xiàn)在就不再是回味,而是享受。

        根據(jù)規(guī)劃的指標(biāo)可以大概計(jì)算一個(gè)數(shù)據(jù):按照一個(gè)城市住宅用地為2B%計(jì)算,且假定其他所有的道路用地、公共綠地、商業(yè)用地等皆為開放,市民可以隨意到達(dá)不受阻礙,同時(shí)假定所有小區(qū)皆為封閉或者半封閉式,小區(qū)建筑覆蓋率按照35%計(jì)算,則僅僅是小區(qū)開放與否對(duì)于市民來(lái)說,城市可達(dá)范圍將減少18.2%(28%×(1-0.35%=18.2%)。實(shí)際情況則還要糟糕,城市中的辦公、旅館等等也幾乎都是半封閉的使用方式。

        上面提到這是一個(gè)社會(huì)問題。之所以這樣說是因?yàn)槟懿荒艿竭_(dá)和如何到達(dá)有著根本的區(qū)別。如果是如何到達(dá)的問題,我們可以有著包括空間句法在內(nèi)的很多問題,我們可以通過分析發(fā)現(xiàn)問題,通過某種改變讓這個(gè)區(qū)域更好的融入城市或者更少的被外界打擾。

        但是當(dāng)我們所面臨的是柵欄,是門衛(wèi),是鎖頭的時(shí)候,所有的技術(shù)方法,不論好壞,不論有沒有效果統(tǒng)統(tǒng)可以無(wú)視了。

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