觀點(diǎn)

我們承認(rèn)，要在全國實(shí)行火車票實(shí)名制確實(shí)不易，但解決一票難求問題的關(guān)鍵，還是要看管理部門的決心。

最近，網(wǎng)上流傳著一個笑話說，湖北省隨州市特大兇殺案嫌犯熊振林，在武漢被捕后，記者問他，為什么沒有潛逃。他回答: “老子這三天，天天都在火車站排隊買票?！倍?dāng)?shù)毓簿志珠L則得意洋洋地說: “我們偵查部門早就斷定，他一定逃不出湖北，因為他根本就買不到票?！?/p>

雖然是笑話，但卻顯示出當(dāng)下一票難求的真實(shí)情況?，F(xiàn)在正值春運(yùn)高峰，1.88億人的春運(yùn)客流，讓各地鐵路部門如臨大敵。面對一票難求的困局，國家相關(guān)部門想了各種辦法。但從最近實(shí)際情況看，目前這些臨時性的辦法并沒有發(fā)揮多大效力。

近日，一則名為“實(shí)拍2009年1月10日北京站37號售票口售票員內(nèi)部大量出票”的視頻在各大網(wǎng)站流傳，引起眾多網(wǎng)友的強(qiáng)烈憤慨。視頻內(nèi)容顯示，一中年女售票員不顧旅客抗議，在放票時間拉簾停售，同時大量出票存放。

對此，北京站回應(yīng)稱，是旅客誤解了售票員的舉動。為方便旅客購票，北京站實(shí)行了“分區(qū)分線分到站”售票，而“分到站發(fā)售車票”需要售票員將客流密集方向臨客車票打出一部分，然后交到專門的售票窗口集中發(fā)售。

北京站的解釋對于普通旅客來說，就像是在聽天書。盡管很難理解，為什么都聯(lián)網(wǎng)售票了，北京站還要費(fèi)時、費(fèi)力地采用“分區(qū)分線分到站”的人工方式“提前出票”，但我們還是得信任北京站的管理部門。畢竟我們不是局內(nèi)人，不清楚車票調(diào)度操作的后臺信息?？晌沂冀K不明白，為什么在信息化如此發(fā)達(dá)的時代，我們的售票工作還要如此費(fèi)事？面對買票難的問題，我們的相關(guān)部門每年都要打出種種的組合重拳，為什么就不能徹底地實(shí)行“實(shí)名制”呢？

對于被呼喚了多年的實(shí)名制購票的好處，自不必多說了。從技術(shù)來看，目前也沒太大的門檻。在民用航空領(lǐng)域，從信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的早年間到如今，為我們積累了多少實(shí)名制購票的技術(shù)和操作經(jīng)驗; 而隨著二代身份證和RFID設(shè)備等的普及，各領(lǐng)域的實(shí)名信息服務(wù)也越來越多。再拿技術(shù)當(dāng)托詞，恐怕是說不過去了。

再說，各地已經(jīng)有了火車票實(shí)名制的實(shí)踐了。浙江2008年春運(yùn)的農(nóng)民工專列就實(shí)行了火車票實(shí)名制; 早在2006年，內(nèi)蒙古赤峰就規(guī)定，購買臥鋪票需登記票號、手機(jī)號碼、身份證號碼、家庭住址及工作單位; 更早的，重慶和廈門在2003年春運(yùn)期間就已采用實(shí)名購票。

對此，有些“局內(nèi)人”又拿出“各地鐵路信息化建設(shè)水平參差不齊，理順覆蓋全國的鐵路信息系統(tǒng)尚需巨大的投入，協(xié)調(diào)全國鐵路系統(tǒng)的業(yè)務(wù)困難重重”等幌子做擋箭牌?？晌覀円部吹?，在印度這個世界上鐵路線路最繁忙的國家，每天運(yùn)營旅客列車8700余輛，每年運(yùn)送旅客高達(dá)60億人次，幾乎天天是春運(yùn)，而他們的快速列車采用的就是購票實(shí)名制，而且在網(wǎng)吧就能買到電子客票。我們得承認(rèn)，要在全國實(shí)行火車票實(shí)名制確實(shí)不易。但我們的火車線路再繁忙能忙過印度; 業(yè)務(wù)量再大，能大過印度; 操作起來再難，能難過印度嗎？

還有一些專家說，問題的關(guān)鍵是運(yùn)力不足?？稍囅胍幌拢绻捎脤?shí)名制，旅客的信息不是更好統(tǒng)計嗎？更有助于管理部門合理調(diào)配交通資源嗎？

在4萬億元拉動內(nèi)需的資金中，將會有很大一部分支援到鐵路建設(shè)中，其中應(yīng)該有足夠的資金用于鐵路的信息化建設(shè)和業(yè)務(wù)調(diào)整。打小，我們的先人們就教育我們，“為之，則難者亦易矣; 不為，則易者亦難矣?！笨磥斫鉀Q一票難求的問題，最關(guān)鍵的還是要看我們的管理部門有沒有決心了。