《車與人》試車手：張建林（50歲，實(shí)際駕齡11年，曾駕車型：三菱帕杰羅）

看見(jiàn)霸銳就讓人眼前一亮，凌厲的鷹眼前大燈組，是車頭最搶眼的部分，而整車卻給人感覺(jué)比較樸實(shí)，沒(méi)有過(guò)多的華麗裝飾。金屬質(zhì)感的鍍鉻進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了車頭的層次感，也顯露幾分運(yùn)動(dòng)感。也許是車身線條少了幾分圓滑，長(zhǎng)4880毫米的整車尺寸，看上去棱角分明，歐化的直線條設(shè)計(jì)改變了我以往的印象。

霸銳采用3.8升V6全鋁雙CVVT結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，6000rpm轉(zhuǎn)速下，爆發(fā)出高達(dá)274匹的強(qiáng)大功率，在5速手自一體變速器配合下，當(dāng)踩下油門時(shí)，起步一刻能感受到動(dòng)力的強(qiáng)勁，但在高速行駛時(shí)，自動(dòng)換擋模式的響應(yīng)略顯遲滯，不能表現(xiàn)出強(qiáng)有力的加速性。改換到手動(dòng)換擋模式，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以接近7000rpm，而將轉(zhuǎn)速維持4000rpm左右換擋時(shí)，我感受到了加速的沖動(dòng)。

霸銳的內(nèi)部空間足顯豪華SUV的優(yōu)勢(shì)，7座布局顯出了內(nèi)部的寬大，同時(shí)后排兩排座椅可以完全放平，用來(lái)增大行李箱的承載空間。要說(shuō)起操控舒適性，除了全功能配置的電子輔助外，給我留下深刻印象的還應(yīng)是霸銳的公路行駛舒適性。霸銳的全車隔音效果非常到位，對(duì)車外震動(dòng)噪聲過(guò)濾較徹底。霸銳倒車?yán)走_(dá)屏幕顯示在車內(nèi)后視鏡上，正好與駕駛者的視線持平。安全性方面，霸銳配備了防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)，以及車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)；除了兩個(gè)前排安全氣囊外，還有兩個(gè)簾式和側(cè)面安全氣囊；而非承載式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其擁有更加強(qiáng)悍的車身框架，能為乘員提供更加周密的安全保護(hù)，也確保了車身有著足夠的剛性。霸銳還裝備了上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)(HAC)和下坡輔助制動(dòng)控制(DBC)，在越野路面應(yīng)對(duì)陡坡時(shí)，駕駛員可以全神貫注于方向控制，而不用考慮剎車。作為一款純正的SUV，標(biāo)配的245寬胎保證了在泥濘路面的有效抓地力。霸銳的駐車制動(dòng)設(shè)計(jì)在剎車踏板左側(cè)，對(duì)于習(xí)慣了手剎形式的用戶來(lái)說(shuō)需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

試車手評(píng)分

《車與人》試車手張建林

最初印象 流線與棱角結(jié)合，不失越野車的

性格

優(yōu)點(diǎn) 操控性強(qiáng)

最深感受 上下陡坡自控速度

不足 前排座位頭部靠枕不可調(diào)節(jié)角度

內(nèi)飾 ★★★★

動(dòng)力性 ★★★★

操控性 ★★★★☆

安全性能 ★★★★☆

制動(dòng)性能 ★★★★☆

燃油經(jīng)濟(jì)性 ★★★★☆

性價(jià)比 ★★★★

《車與人》試車手：張建林（50歲，實(shí)際駕齡11年，曾駕車型：三菱帕杰羅）

看見(jiàn)霸銳就讓人眼前一亮，凌厲的鷹眼前大燈組，是車頭最搶眼的部分，而整車卻給人感覺(jué)比較樸實(shí)，沒(méi)有過(guò)多的華麗裝飾。金屬質(zhì)感的鍍鉻進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了車頭的層次感，也顯露幾分運(yùn)動(dòng)感。也許是車身線條少了幾分圓滑，長(zhǎng)4880毫米的整車尺寸，看上去棱角分明，歐化的直線條設(shè)計(jì)改變了我以往的印象。

霸銳采用3.8升V6全鋁雙CVVT結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看，6000rpm轉(zhuǎn)速下，爆發(fā)出高達(dá)274匹的強(qiáng)大功率，在5速手自一體變速器配合下，當(dāng)踩下油門時(shí)，起步一刻能感受到動(dòng)力的強(qiáng)勁，但在高速行駛時(shí)，自動(dòng)換擋模式的響應(yīng)略顯遲滯，不能表現(xiàn)出強(qiáng)有力的加速性。改換到手動(dòng)換擋模式，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以接近7000rpm，而將轉(zhuǎn)速維持4000rpm左右換擋時(shí)，我感受到了加速的沖動(dòng)。

霸銳的內(nèi)部空間足顯豪華SUV的優(yōu)勢(shì)，7座布局顯出了內(nèi)部的寬大，同時(shí)后排兩排座椅可以完全放平，用來(lái)增大行李箱的承載空間。要說(shuō)起操控舒適性，除了全功能配置的電子輔助外，給我留下深刻印象的還應(yīng)是霸銳的公路行駛舒適性。霸銳的全車隔音效果非常到位，對(duì)車外震動(dòng)噪聲過(guò)濾較徹底。霸銳倒車?yán)走_(dá)屏幕顯示在車內(nèi)后視鏡上，正好與駕駛者的視線持平。安全性方面，霸銳配備了防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)，以及車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)；除了兩個(gè)前排安全氣囊外，還有兩個(gè)簾式和側(cè)面安全氣囊；而非承載式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其擁有更加強(qiáng)悍的車身框架，能為乘員提供更加周密的安全保護(hù)，也確保了車身有著足夠的剛性。霸銳還裝備了上坡啟動(dòng)輔助控制系統(tǒng)(HAC)和下坡輔助制動(dòng)控制(DBC)，在越野路面應(yīng)對(duì)陡坡時(shí)，駕駛員可以全神貫注于方向控制，而不用考慮剎車。作為一款純正的SUV，標(biāo)配的245寬胎保證了在泥濘路面的有效抓地力。霸銳的駐車制動(dòng)設(shè)計(jì)在剎車踏板左側(cè)，對(duì)于習(xí)慣了手剎形式的用戶來(lái)說(shuō)需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

《車與人》試車手：梁松柏（32歲，實(shí)際駕齡10年，曾駕車型：明銳、馬自達(dá)A6、三菱、瑞虎等）

霸銳的側(cè)面線條用“簡(jiǎn)單的直線”來(lái)形容再合適不過(guò)了，或許在東亞傳統(tǒng)文化的影響下，東亞各國(guó)的硬派SUV都沒(méi)有如同美式風(fēng)格那樣強(qiáng)烈的肌肉質(zhì)感。更多的還是表現(xiàn)出線條的勻稱，營(yíng)造出溫文爾雅的內(nèi)斂造型風(fēng)格。霸銳在側(cè)轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)上，采用了時(shí)下豪華車型使用的后視鏡集成式，轉(zhuǎn)向燈橫條占有后視鏡整體寬度的2/3，更好的提供轉(zhuǎn)向信號(hào)，一定程度上提升了主動(dòng)安全性。

這次試乘試駕活動(dòng)是在金殿后山金渾公路上進(jìn)行，沿途過(guò)往的車輛特別頻繁，許多路段的路面已經(jīng)破爛不堪、坑坑洼洼，而霸銳是滿載著7人出行。高速通過(guò)時(shí)，車身、底盤的剛性很好的保證了車身的穩(wěn)定，沒(méi)有因剛性不佳帶來(lái)異響。在下陡坡過(guò)急彎時(shí)，都沒(méi)有絲毫的手忙腳亂的感覺(jué)，這得益于霸銳配備的下坡輔助制動(dòng)控制系統(tǒng)（DBC）和上坡輔助控制系統(tǒng)（HAC）。DBC可以在下陡坡時(shí)手動(dòng)啟動(dòng)，駕駛員不必再控制剎車，車速依然可以維持在8km/h的速度下行駛，為下坡長(zhǎng)時(shí)間使用剎車排除了后顧之憂。而HAC則是在上坡啟動(dòng)時(shí)防止車輛下滑的安全配置。即便是遍布泥濘的路面也可以輕松應(yīng)對(duì)，確保了陡坡行駛的安全性。

轉(zhuǎn)上了一條毛石土路，霸銳在越野路面時(shí)懸掛和減震部分的表現(xiàn)良好，能減少來(lái)自沙石路面的噪音。當(dāng)通過(guò)坑洼不平路面時(shí)，較長(zhǎng)的懸掛行程不會(huì)讓你有過(guò)度的顛簸感。在一個(gè)30多度的陡坡上，我特意駐車再來(lái)一次坡頭起步，輕輕松松沒(méi)有絲毫的遲滯感就沖了出去。

和現(xiàn)在流行的跨界SUV不同，霸銳是一款地道的越野SUV，采用非承載式車身，可調(diào)高度空氣懸掛，上下可浮動(dòng)達(dá)80毫米，通過(guò)性非一般都市SUV可比。在一個(gè)廢棄的采石場(chǎng)前，碎石像小山一樣高高的聳立，由于承載著6人，我果斷地?fù)Q入4L四輪驅(qū)動(dòng)模式，扭矩隨即增大2.4倍，前后軸的動(dòng)力維持50：50的分配，即使前輪出現(xiàn)打滑，靠后輪的動(dòng)力依然可以擺脫困境，確保霸銳良好的越野能力。

編輯/劉偉 美編/楊敬國(guó)