[摘要] 根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的現(xiàn)狀，本文從產(chǎn)業(yè)集中度與市場績效的角度對我國汽車產(chǎn)業(yè)進行研究，選取了影響汽車產(chǎn)業(yè)集中度的因素，建立回歸模型進行分析，以此為基礎提出有針對性的政策建議。

[關鍵詞] 汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)集中度 市場績效

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)組織進入快速調整期，行業(yè)內(nèi)部結構調整和區(qū)域性資產(chǎn)整合步伐加快。我國汽車產(chǎn)業(yè)整體運行處于較為快速的發(fā)展態(tài)勢，但同樣也存在著諸多問題，表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)結構不合理、產(chǎn)業(yè)集中度低、規(guī)模不經(jīng)濟。本文從實證角度探討產(chǎn)業(yè)集中度和市場績效之間的聯(lián)系，對于促進產(chǎn)業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)競爭都具有一定的意義。

一、變量設定與模型構建

本文選取以下指標來表示影響汽車產(chǎn)業(yè)集中度的因素，以市場績效為因變量，建立回歸模型，進行定量分析。

市場集中度用產(chǎn)業(yè)內(nèi)市場份額前8家企業(yè)的份額之和表示；進入壁壘采用新廠商凈加入率衡量，計算公式為：[T期企業(yè)數(shù)目- (T-1)期企業(yè)數(shù)目]/ (T-1)期企業(yè)數(shù)目，指標越高，表明市場進入壁壘越低；產(chǎn)品差異化程度采用歷年汽車產(chǎn)業(yè)職工中技術人員人數(shù)占總員工人數(shù)的比重來衡量，產(chǎn)品技術改進和質量提高的速度越快，產(chǎn)品差異性越大；銷售利潤率高會吸引新的廠商的加入，導致市場規(guī)模的擴大，產(chǎn)業(yè)集中度降低；大規(guī)模企業(yè)的數(shù)量采用各年度年產(chǎn)量大于5萬輛的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)增量來表示。

根據(jù)以上的指標，建立我國汽車產(chǎn)業(yè)市場績效影響因素的回歸模型：

其中，EP代表市場績效， 為系數(shù)（i=0、1……5），CR8代表市場集中度，NEW代表進入壁壘，TEC代表產(chǎn)品差異化程度，PR代表利潤率，NUM代表大規(guī)模企業(yè)的數(shù)量，ε為誤差項。樣本根據(jù)2000年～2006年《中國汽車工業(yè)年鑒》整理得出，如表1所示：

資料來源：1996年～2006年《中國汽車工業(yè)年鑒》整理

二、模型檢驗與結果分析

運用Eviews軟件對方程進行分析，在初始結果中，擬合優(yōu)度R2=0.870463，表明方程擬合的很好，當顯著水平為0.01時，F(xiàn)值為8.12，總體顯著性較好，模型最終的檢驗結果如下：

EP=51.6843+0.7058CR8-2.2498NEW-5.1654TEC+3.8548PR-3.0387NUM

t= 35.51653 6.57431 -4.26765 -6.32873 6.86243 -4.43186

DW=2.53128F=26.98765R2=0.93486

從回歸結果中，可以看到市場集中度與市場績效之間存在正相關關系，高的產(chǎn)業(yè)集中度容易獲得較高的市場占有率，從而通過較高的效率獲得高額利潤。銷售利潤率和產(chǎn)業(yè)績效同樣是正相關的關系，且影響力比較顯著，它的提高會促使大的企業(yè)集團提高生產(chǎn)效率，擴張生產(chǎn)規(guī)模，形成較高行業(yè)壁壘。

其他三個因素和市場績效呈負相關關系，新產(chǎn)商凈加入率指標越低，說明產(chǎn)業(yè)的進入壁壘越高，企業(yè)對現(xiàn)有市場有較強的控制力，市場績效就越大；產(chǎn)品差異化程度說明市場內(nèi)的企業(yè)都采用市場差異的戰(zhàn)略來搶占市場，使產(chǎn)業(yè)的績效降低；汽車產(chǎn)業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟顯著的產(chǎn)業(yè)，當市場總體規(guī)模不變時，產(chǎn)業(yè)內(nèi)大規(guī)模企業(yè)越多，少數(shù)企業(yè)控制市場的可能性越小，產(chǎn)業(yè)的市場績效就會下降。

三、政策建議

根據(jù)上文的實證分析，針對我國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度和市場績效關系中存在的問題，可以從以下幾個方面進行改善：

1.組建大型企業(yè)集團，實行強強聯(lián)合。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，只有建立大型企業(yè)集團才能保證規(guī)模效應的發(fā)揮。要鼓勵優(yōu)勢企業(yè)去兼并劣勢企業(yè)，實行資產(chǎn)重組，或實現(xiàn)優(yōu)勢企業(yè)的強強聯(lián)合，但這種聯(lián)合應該充分發(fā)揮市場的調節(jié)作用，政府不應過多地參與。

2.適度構建政策壁壘，提高規(guī)模經(jīng)濟效益。我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對分散，面對跨國公司的激烈競爭，規(guī)模小、技術力量弱、低效率企業(yè)的過度進入將導致市場競爭過度分散，應加強對汽車產(chǎn)業(yè)的準入管理，對企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、技術水平、質量標準設定準入條件，避免低水平的重復建設，促進適度集中的市場結構的形成。

3.依靠科技創(chuàng)新，創(chuàng)建自主品牌?？萍紕?chuàng)新是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，造成了汽車產(chǎn)業(yè)的總體利潤不高。一方面是由于經(jīng)濟實力不夠，對研發(fā)投入過少；另一方面由于科技開發(fā)力量過于分散、形不成合力。加人WTO之后，國外高品質汽車對我國汽車市場的沖擊很大，只有提高產(chǎn)品質量，創(chuàng)造自己的品牌，堅持走自主創(chuàng)新之路，才能有效擴大市場份額，提高市場集中度，改進市場績效。

參考文獻:

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