[摘要] 本文在分析我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從建立以道路貨運(yùn)企業(yè)為核心的綜合服務(wù)平臺(tái)、綜合的貨運(yùn)車輛運(yùn)輸監(jiān)控體系等方面提出了提高道路貨運(yùn)企業(yè)服務(wù)水平的具體措施，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)資源的優(yōu)化配置。

[關(guān)鍵詞] 貨運(yùn)企業(yè) 服務(wù)水平 監(jiān)控體系

道路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流領(lǐng)域中處于重要地位，但是由于受到各種因素的制約，目前我國(guó)道路貨物企業(yè)服務(wù)水平還有待進(jìn)一步提高，以改變目前實(shí)力弱，經(jīng)營(yíng)欠規(guī)模、組織結(jié)構(gòu)過(guò)于分散、資源配置結(jié)構(gòu)不合理、服務(wù)單一的現(xiàn)狀，通過(guò)推進(jìn)道路貨運(yùn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、綜合化的建設(shè)，使之逐步發(fā)展成為能夠提供多元化的增值服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，以滿足日益增長(zhǎng)、不斷變化的客戶服務(wù)要求。

一、建立以道路貨運(yùn)企業(yè)為核心的綜合服務(wù)平臺(tái)

目前我國(guó)道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力有限，集中表現(xiàn)為基礎(chǔ)設(shè)施不足、綜合服務(wù)能力比較弱，而且無(wú)法通過(guò)企業(yè)內(nèi)部資源要素的整合來(lái)突破約束的狀態(tài)下，就應(yīng)改謀求合作，跨越行業(yè)、區(qū)域、部門的界限實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這種合作是以資源的相互依賴、相互補(bǔ)充為基礎(chǔ)的專業(yè)化分工合作，不僅僅是單純地將貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行簡(jiǎn)單的縱向集成，更應(yīng)建立在以公平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)之間的橫向聯(lián)合，組建由基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以協(xié)作經(jīng)營(yíng)為核心，以誠(chéng)信合作、制度規(guī)章為保障的綜合服務(wù)平臺(tái)，以大幅度地提高道路運(yùn)輸效率，有效降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)質(zhì)配置。

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力，以專業(yè)服務(wù)立足，因此在社會(huì)分工日益細(xì)化、客戶要求日益多樣化的條件下，企業(yè)合作勢(shì)在必行，其核心問(wèn)題是合作模式的制定，實(shí)現(xiàn)多方利益共贏。在道路貨運(yùn)領(lǐng)域，節(jié)點(diǎn)包括生產(chǎn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、終端用戶、附屬中轉(zhuǎn)設(shè)施等多種形式，目前我國(guó)的物流中心建設(shè)還沒(méi)有形成規(guī)模化、綜合性經(jīng)營(yíng)模式，還主要附屬于生產(chǎn)企業(yè)，其服務(wù)輻射能力還沒(méi)有得到明顯體現(xiàn)，而我國(guó)的貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)目前擔(dān)負(fù)著聯(lián)系道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的重任，在此條件下以其作為綜合服務(wù)平臺(tái)的核心有一定的優(yōu)勢(shì)，可以更好地協(xié)調(diào)各方利益，有效地將道路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)以及輔助保障網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，包括政府主管機(jī)關(guān)、行業(yè)協(xié)會(huì)、貨運(yùn)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、終端用戶、附屬中轉(zhuǎn)設(shè)施、保險(xiǎn)公司等在內(nèi)的綜合服務(wù)平臺(tái)。

目前我國(guó)的運(yùn)輸綜合服務(wù)平臺(tái)核心作用就是整合運(yùn)力、合并運(yùn)量、共享信息，從而能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)資源優(yōu)化配置，過(guò)分地強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸企業(yè)自身的業(yè)務(wù)范疇，并沒(méi)有以滿足客戶的要求作為主要目標(biāo)，為了滿足客戶多元化、個(gè)性化、差異化的要求，應(yīng)該開(kāi)展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、分揀和配送等綜合性增值業(yè)務(wù)，將貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、分散的、非連續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，不能單純地立足于運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

道路貨運(yùn)目前一般被定為競(jìng)爭(zhēng)性的服務(wù)行業(yè)，政府管制很少，而我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)并沒(méi)有形成國(guó)外那樣實(shí)現(xiàn)大企業(yè)為核心的運(yùn)行模式，聯(lián)盟缺乏核心凝聚元素，各種資源雖有整合的意愿，但無(wú)從做起，因此應(yīng)該以具有行使部分政府職能的行業(yè)協(xié)會(huì)作為服務(wù)平臺(tái)的牽頭人，以大型企業(yè)作為核心，以中小型企業(yè)為基礎(chǔ)，以行業(yè)和區(qū)域?yàn)楹献鞯募s束條件，以社會(huì)資源做補(bǔ)充，以獲得更好的實(shí)施效果，行業(yè)協(xié)會(huì)主要起到溝通、協(xié)作、監(jiān)督的作用，大型企業(yè)醫(yī)藥自身的經(jīng)營(yíng)和資源優(yōu)勢(shì)可以起到核心帶動(dòng)作用。綜合服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)立足于用戶多元化、個(gè)性化、差異化需求，做好白己的市場(chǎng)定位，明確發(fā)展策略，發(fā)揮自身特色，特別是中小貨運(yùn)企業(yè)要根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實(shí)力和可依托的優(yōu)勢(shì)，選擇服務(wù)對(duì)象相近的大企業(yè)為依托對(duì)象，瞄準(zhǔn)目標(biāo)客戶，突出自己經(jīng)營(yíng)靈活的優(yōu)勢(shì)，提高服務(wù)品質(zhì)，從專項(xiàng)運(yùn)輸做起，以零擔(dān)、集快速貨運(yùn)等業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，做好協(xié)作服務(wù)，形成網(wǎng)絡(luò)型貨物運(yùn)輸，發(fā)揮貨物規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、區(qū)域經(jīng)濟(jì)性與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。綜合服務(wù)平臺(tái)以“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、動(dòng)態(tài)集成”為原則，以較大的貨運(yùn)公司為核心，形成一級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)公路物流的中轉(zhuǎn)、換裝；并與中小型貨運(yùn)企業(yè)合作形成以城市貨物集散中心的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨物優(yōu)化配置；同時(shí)利用綜合平臺(tái)的所有資源建立可以覆蓋客戶的貨物基礎(chǔ)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)。以德國(guó)申克公司為例，其服務(wù)項(xiàng)目非常廣泛，主要依托于該公司建立的包括工程機(jī)械設(shè)備提供商、商貿(mào)公司等在內(nèi)的綜合服務(wù)平臺(tái)，可以提供包括快速通關(guān)、大型設(shè)備運(yùn)輸、檢驗(yàn)檢疫等多方面的附屬增值服務(wù)，服務(wù)的多元化、個(gè)性化、差異化為申克提供了廣闊的客戶市場(chǎng)，以其為核心的服務(wù)平臺(tái)不斷的擴(kuò)大，對(duì)于超大、超長(zhǎng)、超高的特殊商品還以項(xiàng)目組的形式匯同交通等主管部門共同協(xié)調(diào)運(yùn)作，對(duì)于橋梁、隧道、鐵路等特殊路段做出相應(yīng)決策，保證貨物安全送達(dá)。通過(guò)合作平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)的集約化和規(guī)模化，在物流全過(guò)程中以最低的綜合成本滿足客戶需求，使企業(yè)獲得較高的利潤(rùn)。

二、建立綜合的貨運(yùn)車輛運(yùn)輸監(jiān)控體系

現(xiàn)代的信息技術(shù)如GPS、GIS、和EDI 等技術(shù)迅速發(fā)展，傳統(tǒng)粗放式的貨運(yùn)生產(chǎn)、服務(wù)和管理已經(jīng)得到改觀，物流服務(wù)的可控性提高，成為維護(hù)貨物運(yùn)輸正常運(yùn)行的重要保證，但是目前我國(guó)的道路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)車輛監(jiān)控體系還沒(méi)有完善，比較先進(jìn)的企業(yè)只是通過(guò)GPS進(jìn)行車輛的位置監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)的手段和內(nèi)容都比較單一，造成了決策控制系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)全過(guò)程監(jiān)控，特別是車輛、貨物、人員的動(dòng)態(tài)控制。

對(duì)于貨物的監(jiān)控不應(yīng)該局限于貨物的位置查詢，而應(yīng)該提供綜合的動(dòng)態(tài)信息跟蹤和檢索，包括貨物的交易信息，物理特征信息、運(yùn)輸需求信息等在內(nèi)，根據(jù)重量信息可以制定合理的配貨原則，并防止超載；根據(jù)危險(xiǎn)性等特征信息可以制定針對(duì)性的運(yùn)輸計(jì)劃；根據(jù)運(yùn)輸需求信息可以制定合理的運(yùn)輸策略，保證時(shí)間等運(yùn)輸要求。

對(duì)于車輛的監(jiān)控不僅僅是車輛的載重等靜態(tài)信息查詢，為了保證安全，應(yīng)實(shí)施全方位的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，開(kāi)發(fā)新型的監(jiān)控設(shè)備。目前歐洲在道路貨運(yùn)車輛運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)建立了一套比較完整的監(jiān)控機(jī)制，從制度和技術(shù)手段等多方面對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理。目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了車載車況記錄系統(tǒng)，貨運(yùn)車輛的速度、停泊時(shí)間等運(yùn)行數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，監(jiān)督機(jī)構(gòu)可以隨時(shí)對(duì)車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，可以最大限度地防止司機(jī)違規(guī)駕駛。

此外還應(yīng)注意人員的監(jiān)控，主要記錄其工作的狀態(tài)信息，防止疲勞駕駛等。

貨運(yùn)車輛運(yùn)輸監(jiān)控體系不僅僅是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，還要與目前的經(jīng)濟(jì)特性相輔相成，企業(yè)在沒(méi)有經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下其技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力是不足的，一般條件下只有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和追逐利潤(rùn)的動(dòng)機(jī)會(huì)使企業(yè)努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，目前我國(guó)貨運(yùn)客戶的要求還比較低，因此需要政府進(jìn)行干預(yù)，特別是涉及到貨運(yùn)安全的監(jiān)控系統(tǒng)更是需要優(yōu)先保證，必要時(shí)應(yīng)采用政府補(bǔ)貼的形式進(jìn)行強(qiáng)制性推行，為我國(guó)的物流發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并起到方向性的指導(dǎo)作用。

三、構(gòu)建對(duì)稱的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)

目前我國(guó)正在計(jì)劃組建大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求，但是物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)是具有層次性的，目前對(duì)于大型的區(qū)域物流配送中心的建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，并積極開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、托盤聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸形式，但是目前規(guī)模效應(yīng)并沒(méi)有體現(xiàn)，這與物流節(jié)點(diǎn)的不對(duì)稱性有很大聯(lián)系。貨物的運(yùn)輸并不是單純的在大型物流節(jié)點(diǎn)間展開(kāi)，對(duì)于道路運(yùn)輸更是如此，配送中心一般都具有現(xiàn)代化的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的機(jī)械化，但終端節(jié)點(diǎn)卻不具備對(duì)等的裝卸搬運(yùn)條件，裝卸搬運(yùn)作業(yè)成為限制貨運(yùn)車輛使用的瓶頸問(wèn)題，對(duì)于托盤作業(yè)影響更大，往往是通過(guò)叉車將托盤快速出庫(kù)，而司機(jī)卻逐件裝貨，兩端節(jié)點(diǎn)的輔助運(yùn)輸時(shí)間累計(jì)已經(jīng)超過(guò)道路行駛運(yùn)輸時(shí)間，造成了物流資源的閑置。

物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的不對(duì)稱使得貨運(yùn)車輛的效率無(wú)法發(fā)揮，單純地強(qiáng)調(diào)貨運(yùn)在途行駛運(yùn)輸并不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程最優(yōu)，貨運(yùn)車輛的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，托盤聯(lián)運(yùn)、集裝箱聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式更無(wú)法體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。目前日本等國(guó)家廣泛開(kāi)展了便攜式裝卸搬運(yùn)裝備的研制，并通過(guò)月臺(tái)設(shè)施的改造，基本實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的裝備搬運(yùn)條件對(duì)稱，極大地提高了貨運(yùn)車輛裝卸搬運(yùn)效率值得借鑒。

同時(shí)還應(yīng)注意到物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的信息不對(duì)稱性，這主要是體現(xiàn)在信息的溝通方面，需要逐步建立一套基于Intranet/Internet的物流信息管理系統(tǒng)和物流企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接，考慮到商業(yè)信息的保密性，可以商定數(shù)據(jù)的格式和信息量，只要滿足物流作業(yè)需求即可。

建立和完善全過(guò)程的物流系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅局限于理論研究，在實(shí)際運(yùn)作中將道路貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)作為一個(gè)大系統(tǒng)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝、配送、信息交互、保險(xiǎn)、檢疫、通關(guān)等環(huán)節(jié)作為一個(gè)整體，集成倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸技術(shù)裝備、信息通信裝備以及貨代營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等物質(zhì)條件，充分發(fā)揮綜合效益，以提高貨運(yùn)組織高效率，提高服務(wù)質(zhì)量。但是也應(yīng)意識(shí)到貨運(yùn)車輛運(yùn)輸服務(wù)水平的提高是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，并不是單純的運(yùn)輸企業(yè)的自身問(wèn)題，是一個(gè)社會(huì)各領(lǐng)域協(xié)作分工，并最終獲得整體最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)各方利益共贏的過(guò)程，需要多方的共同努力，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康和諧發(fā)展。

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