[摘要] 近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，出口也不斷增長。雖然目前中日韓三國的汽車出口企業(yè)在世界汽車市場上并不存在明顯的競爭關系，但未來將會如何呢？本文研究三國汽車產(chǎn)品出口的顯示比較優(yōu)勢(RCA)指數(shù)及其變化的原因，得出了競爭將會不斷加大的結論。

[關鍵詞] 中日韓 汽車出口 比較優(yōu)勢指數(shù)

一、中日韓汽車產(chǎn)品出口的顯示比較優(yōu)勢指數(shù)分析

顯性比較優(yōu)勢(revealed comparative advantage)指數(shù)（RCA）是在國際貿(mào)易研究中一種最普遍應用的方法。本文利用RCA指數(shù)顯示一國在某種汽車產(chǎn)品具有的競爭力。計算方法如下：

在國際研究中認為，若RCA>2.5，表明一國該出口汽車產(chǎn)品具有極強的競爭力；若1.25

資料來源：UN，COMTRADE，日本和韓國2005年的數(shù)據(jù)來自于日本和韓國海關統(tǒng)計署。汽車編碼按照HS2002分類

1.中國汽車產(chǎn)品比較優(yōu)勢指數(shù)及其變化的原因

從計算結果(表)來看，中國機動小客車(8703)、中國載貨汽車(8704)和中國運輸貨物機動車(8709)在國際市場上都有逐漸上升的趨勢;只有專用汽車(8705)在國際市場上有下降的趨勢?？傮w來看，所有中國汽車產(chǎn)品類型(除了摩托車和零部件以外)(87)在國際市場上都有上升的趨勢，然而2002年至2005年所有中國汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)卻反映出中國汽車產(chǎn)品的競爭力是較弱的(RCA<0.8)。

國產(chǎn)汽車性價比的優(yōu)勢來自于中國汽車出口企業(yè)日益強大的制造能力和低廉的勞動力成本。目前中國汽車工業(yè)在小型乘用車領域已經(jīng)基本形成了較為完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，具有了強大的與汽車產(chǎn)品相關的鋼鐵、機械產(chǎn)品、紡織材料、加工設備、零部件和電子元器件等制造業(yè)配套能力，中國正在成為世界汽車的制造中心。汽車的機械制造技術已經(jīng)接近于完全成熟。這對于中國汽車企業(yè)來講，可以說是一個有利因素。再看勞動力成本，中國汽車裝配工人的工資僅為每小時2美元。這些原因都導致中國機動小客車(8703)和中國掛車及半掛車(8716)具有上升的趨勢。

2.日本汽車產(chǎn)品比較優(yōu)勢指數(shù)及其變化的原因

根據(jù)表，日本機動小客車(8703)、載貨車(8704)和運輸貨物機動車(8709)是日本汽車產(chǎn)品中比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)最突出的，在中日韓汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢指數(shù)表中表現(xiàn)為與其他國差距最大。日本汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢指數(shù)在三國中為最高，同時該國大部分汽車類型都具有較強(1.252.5)的競爭力。

2005年以來，日本耗油低的小型車銷售順風順水，得益于三個方面:一是耗油低;二是市場需求量大;三是日元貶值，占有價格優(yōu)勢。其中最主要的是耗油量低。日本汽車業(yè)在美國汽車業(yè)追求高雅豪華的時候，率先占領輕便實用車市場。另外，在美國汽車業(yè)由于高油價的威脅重視開發(fā)小型車的時候，又及時推出了混合動力車，始終在技術開發(fā)上領先一步，同時日本政府也已經(jīng)把汽車工業(yè)定為國家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵汽車產(chǎn)品及零部件出口定為汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向。這些原因?qū)е氯毡緳C動小客車(8703)與客車(10座以上)(8702)具有上升的趨勢。

3.韓國汽車產(chǎn)品比較優(yōu)勢指數(shù)及其變化的原因

根據(jù)表，2002年至2005年所有韓國汽車產(chǎn)品類型(除了摩托車和零部件以外)(87)的比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)逐漸上升。韓國客車(10座以上)(8702)在幾年間卻快速下降。韓國機動小客車(8703)在世界市場上具有較強競爭力(1.25

在韓元持續(xù)升值的情況下，韓國汽車產(chǎn)業(yè)在出口方面仍能取得如此顯著的成績，是韓國汽車企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量和全球競爭力增強的結果。韓國政府也把汽車工業(yè)定為國家支柱產(chǎn)業(yè)，鼓勵汽車產(chǎn)品及零部件出口定為汽車工業(yè)的重點發(fā)展方向。一些韓國汽車產(chǎn)品占世界市場的份額有所上升，如：機動小客車(8703)與載貨汽車(8704)等。此外，由于外國車商不斷在運動型多功能⑾車(SUV)、多功能車(MPV)和混合動力車領域推出有價格競爭力的新車型，也導致韓國客車(10座以上)(8702)原有份額快速下降。

4.小結

從生產(chǎn)要素稟賦理論的角度來看，雖然中日韓的汽車產(chǎn)品同樣是技術密集型出口產(chǎn)品和資本密集型產(chǎn)品，但相比較而言日本出口汽車產(chǎn)品更具有多樣化優(yōu)勢，如：客車(10座以上)(8702)、機動小客車(8703)、載貨汽車(8704)、特殊用途機動車(8705)和運輸貨物機動車(8709)等；而韓國的主要出口汽車產(chǎn)品只集中在客車(10座以上)(8702)與機動小客車(8703)上;與之相比，中國的主要出口汽車產(chǎn)品僅有掛車及半掛車(8716)。總體來看，雖然中韓的出口汽車產(chǎn)品不能比日本的具有多樣化，但從表來看，2005年的中日韓的汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢指數(shù)(RCA)越來越接近，這意味著中韓的汽車出口企業(yè)不斷提高各方面的競爭力，如：質(zhì)量的提升、價格的減低、核心技術、生產(chǎn)要素、售后服務等。

二、結論

中日韓汽車出口產(chǎn)品彼此間的競爭并不太激烈。從中日韓的出口概況比較來看，目前雖然中日韓的汽車出口企業(yè)都集中在資本密集型產(chǎn)品和技術密集型產(chǎn)品方面，但目前大部分中日韓的汽車出口結構卻并不相同。但三者的汽車出口產(chǎn)品占世界出口份額的競爭會一步一步的激烈起來，這是由于中日韓汽車產(chǎn)品顯示比較優(yōu)勢（RCA）指數(shù)2002年以來節(jié)節(jié)上升，而三者該數(shù)據(jù)的差距漸漸縮小。這表明未來中日韓對汽車出口發(fā)展戰(zhàn)略、核心技術、市場價格、生產(chǎn)要素、售后服務等方面的競爭會進一步激烈。

參考文獻：

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