在建筑規(guī)模上，首都國際機(jī)場T3航站樓要比英國希思羅機(jī)場新航站樓更龐大。然而與希思羅機(jī)場新航站樓的“臭名聲”相比， T3航站樓自運(yùn)行以來一直享有“安全、有序”的盛名。究竟是什么樣的技術(shù)在為T3保駕護(hù)航？

英國希思羅機(jī)場5號航站樓自3月27日開始運(yùn)行以來，由于航站樓電腦故障、行李傳輸系統(tǒng)出錯和電梯、電話故障等問題，曾一度導(dǎo)致了多趟航班被取消，眾多旅客被滯留。3月29日，英國航空公司宣布，該機(jī)場因混亂丟失、積壓的行李至少已經(jīng)達(dá)到1.5萬件，而航站樓的混亂局面已經(jīng)給公司造成了1600萬英鎊（約合3184萬美元）的損失。

同樣是在當(dāng)月，我國的首都國際機(jī)場T3航站樓也開始正式啟用。T3航站樓自通航之日起就被冠以“東方巨龍”的稱號，與有著“英國最大的獨(dú)立式建筑”稱號的希思羅5號航站樓相比，T3航站樓顯得更為龐大。據(jù)記者了解，T3航站樓建筑總面積為90多萬平方米，年吞吐量在高峰時期達(dá)到5000萬人次，實(shí)現(xiàn)50萬架次飛機(jī)起降。

然而，與希思羅機(jī)場的“臭名聲”相比，T3自運(yùn)行以來一直享有“安全、有序”的盛名。究竟是什么樣的技術(shù)在為T3保駕護(hù)航？近日，記者親臨T3進(jìn)行了詳細(xì)的信息化調(diào)查。

安全離港

豐富、準(zhǔn)確的航班信息是保證乘客安全出行的第一步。在這方面，T3航站樓的大屏幕顯示系統(tǒng)就非?！俺霰姟薄?/p>

航班信息系統(tǒng)是航站樓中最重要的信息平臺，T3航站樓共有1600多塊航班顯示屏，是1號、2號航站樓總和的兩倍多。除了屏幕大以外，T3內(nèi)的顯示屏最突出之處在于它還增加了很多人性化的服務(wù)，比如登機(jī)口的工作人員在航班顯示屏上自行發(fā)布的航班延誤信息。

在機(jī)場安全信息管理系統(tǒng)中，除了航班信息系統(tǒng)外，與旅客關(guān)系最密切的莫過于離港系統(tǒng)了。離港系統(tǒng)支持著乘客從辦理值機(jī)到登機(jī)的整個流程。與1號、2號航站樓較為傳統(tǒng)、功能局限的離港系統(tǒng)相比，T3航站樓的離港系統(tǒng)體現(xiàn)出了更多的機(jī)場樞紐功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端，更能通過機(jī)場提供的平臺實(shí)現(xiàn)后臺信息互聯(lián)。工作人員在為旅客辦理值機(jī)手續(xù)時，就可獲得旅客所到目的地作為經(jīng)停站的中轉(zhuǎn)航班信息，給旅客提供前瞻性的服務(wù)。

在辦登機(jī)手續(xù)時，如果旅客沒有行李托運(yùn)，就可以通過設(shè)立在大廳內(nèi)的60臺自助值機(jī)柜臺自行辦理乘機(jī)手續(xù)，無需在機(jī)場值機(jī)柜臺排隊(duì)等候工作人員打印登機(jī)牌發(fā)票。旅客只需將二代身份證、護(hù)照或知音卡等放在自助值機(jī)的對應(yīng)位置，就能獲得全部乘機(jī)信息，并根據(jù)屏幕提示操作選擇座位、確認(rèn)信息并最終獲得登機(jī)牌。

除了安全登機(jī)，乘客們還會關(guān)心自己的行李是否能安全到達(dá)。據(jù)了解，英國希思羅機(jī)場新航站樓的混亂局面，就是由于行李系統(tǒng)不堪重負(fù)而導(dǎo)致的?？赡艽藭r，有人會說“希思羅新航站樓的行李系統(tǒng)可能非常糟糕?！钡聦?shí)正好相反，希思羅新航站樓的建設(shè)目的就是為了改變其行李擁堵的壞名聲，建造了歐洲迄今為止最大的單端行李處理系統(tǒng)。據(jù)記者了解，該行李系統(tǒng)由118個集成電腦服務(wù)器實(shí)施網(wǎng)絡(luò)控制，處理能力達(dá)到每小時1.2萬個行李包裹的分揀輸送。

相比希思羅機(jī)場這個“反面典型”，T3航站樓的工程師們對行李系統(tǒng)的建設(shè)顯得更加貼心。據(jù)機(jī)場工作人員介紹，T3航站樓的行李系統(tǒng)安裝了世界上最先進(jìn)的無線射頻身份識別系統(tǒng)，精確度高達(dá)99.9%。這個系統(tǒng)和行李上的條形碼相對應(yīng)，只需將行李放在行李托盤上面，系統(tǒng)就會自動識別行李，實(shí)現(xiàn)了行李跟蹤與監(jiān)控。整個行李車間內(nèi)共安裝了200多個攝像頭，基本上達(dá)到了覆蓋無死角。工作人員可以在監(jiān)控中心內(nèi)隨時觀察行李的去向。即使行李走錯了路徑，工作人員也可以在監(jiān)控室內(nèi)控制小車，讓其返回正確的路徑，基本上杜絕了行李丟失或者拿錯的情況發(fā)生。

此外，3號航站樓的行李系統(tǒng)還采用了國際最先進(jìn)的自動分揀和高速傳輸系統(tǒng)，自動化程度高，傳輸速度最高達(dá)10米/秒，高峰期間每小時處理行李近兩萬件。機(jī)場方面表示，采用此系統(tǒng)后，到港行李從飛機(jī)上直接用行李車運(yùn)送到提取盤的平均時間僅為國內(nèi)航班10分鐘、國際航班20分鐘。同時，為了航空安全，T3還安裝了五級安檢系統(tǒng)，即使最細(xì)小、隱蔽的違禁物品也逃不過安檢系統(tǒng)的排查。

安全飛行

當(dāng)乘客登上飛機(jī)時，可能最關(guān)注的就是飛行安全問題了。對于一個機(jī)場來說，最重要的一點(diǎn)是保證飛機(jī)的安全起飛，而對于一次航行來說，最重要的莫過于飛機(jī)的起飛和降落兩個關(guān)鍵點(diǎn)。解決這兩點(diǎn)則需要高超的導(dǎo)航系統(tǒng)做指引。

據(jù)記者了解，首都國際機(jī)場新航站樓不僅具有美觀的外表、人性化的服務(wù)，而且配備了世界一流的航空保障技術(shù)。其中，助航燈光系統(tǒng)對飛機(jī)的安全起降起著至關(guān)重要的作用，它是基于高級地面活動引導(dǎo)及控制系統(tǒng)（簡稱單燈引導(dǎo)系統(tǒng)）下的助航燈光系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對每架飛機(jī)的個性化引導(dǎo)。

根據(jù)國際民航組織規(guī)定，單燈引導(dǎo)系統(tǒng)分為5級，目前仁川、迪拜等世界先進(jìn)機(jī)場多為2級水平，而首都國際機(jī)場的單燈導(dǎo)航系統(tǒng)是按4級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的，是世界上最先進(jìn)的助航燈光系統(tǒng)。助航燈光分紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色，給飛行員提供了更為準(zhǔn)確、清晰的引導(dǎo)信息，紅燈設(shè)在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候; 綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使; 黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道; 而藍(lán)燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰地區(qū)分了不同功能的燈光。

系統(tǒng)采用監(jiān)視雷達(dá)對全場飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行跟蹤監(jiān)視，滿足了給各個航班提供個性化引導(dǎo)服務(wù)的要求。同時，系統(tǒng)會結(jié)合航班動態(tài)信息、機(jī)位分配信息、氣象信息等，為每架到港、離港的飛機(jī)設(shè)定滑行路線，實(shí)現(xiàn)從飛機(jī)著陸一直到駛?cè)胫付C(jī)位的個性化路徑引導(dǎo)。飛行員只需沿地面亮起的引導(dǎo)燈即可找到正確的路徑、?？空_的機(jī)位。值得一提的是，該航班路徑上的引導(dǎo)燈只在航班即將到達(dá)的前方亮起，在航班駛過后會自動關(guān)閉，因此不會干擾其他航班的行駛路徑，保證航班“各行其道”。

安全網(wǎng)絡(luò)

機(jī)場信息化系統(tǒng)對于大型機(jī)場來說是至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，從飛機(jī)進(jìn)港后機(jī)位引導(dǎo)，到旅客下飛機(jī)、出港，從旅客進(jìn)港，辦理登機(jī)手續(xù)、候機(jī)，再到離港全過程，從航班信息顯示到廣播，從應(yīng)急指揮系統(tǒng)到辦公系統(tǒng)，無不需要信息化手段來管理，這就需要一個高效、安全的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)來支撐。

據(jù)知情人士介紹，T3航站樓實(shí)現(xiàn)了一體化萬兆網(wǎng)絡(luò)平臺，在該網(wǎng)絡(luò)上可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮、機(jī)場候機(jī)樓廣播、航班信息顯示、旅客離港、2300個攝像頭視頻監(jiān)控辦公等實(shí)時關(guān)鍵生產(chǎn)業(yè)務(wù)和管理業(yè)務(wù); 各子網(wǎng)包括機(jī)場核心網(wǎng)、地面運(yùn)行、離港、安防、OA、商業(yè)、行李、WLAN共8套物理網(wǎng)絡(luò)，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)乃至國際同行業(yè)中，均達(dá)到領(lǐng)先水平。

該人士介紹，T3網(wǎng)絡(luò)平臺的一個特色在于采用了數(shù)字化安防解決方案，其中視頻監(jiān)控、告警、安檢等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了在IP網(wǎng)上的統(tǒng)一管理。

由于T3航站樓是北京奧運(yùn)項(xiàng)目之一，將在2008年發(fā)揮巨大的作用，因此工程師們針對網(wǎng)絡(luò)的可靠性設(shè)計(jì)做了大量文章。據(jù)了解， T3的網(wǎng)絡(luò)平臺還具有自愈功能，如果在奧運(yùn)會期間T3發(fā)生網(wǎng)絡(luò)中斷，自愈功能將會出色地發(fā)揮作用。當(dāng)某個AP（網(wǎng)絡(luò)訪問節(jié)點(diǎn)）出現(xiàn)故障時，其周圍的AP會自動地調(diào)整功率，保證對盲區(qū)的補(bǔ)充覆蓋; 如果某個AC（無線控制器）出現(xiàn)故障，雙控制器備份的方式也能保證整個網(wǎng)絡(luò)不會受到影響。此外，T3采用了綜合布線的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，上述每個系統(tǒng)之間是平行關(guān)系。如果一個系統(tǒng)出了問題，整個網(wǎng)絡(luò)仍舊可以照常運(yùn)行，其他系統(tǒng)不會中斷，而且在以后的維護(hù)和擴(kuò)展方面，綜合布線也更容易做到。

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英國希思羅機(jī)場5號航站樓混亂不堪

對于大多數(shù)乘坐飛機(jī)到英國旅行的旅客而言，希思羅機(jī)場（Heathrow Airport）是很難避開的。根據(jù)2007年的一項(xiàng)報告，希思羅機(jī)場的主要駐地航空公司—英國航空公司因?yàn)槁每托欣顏G失，在歐洲25家航空公司中排名倒數(shù)第二。

為了改變其行李擁堵的壞名聲，希思羅機(jī)場費(fèi)時6年投建了5號航站樓。5號航站樓的設(shè)計(jì)初衷是結(jié)束旅客因安檢造成的長時間排隊(duì)，并承諾10分鐘內(nèi)完成旅客出入境手續(xù)辦理，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。一些英國媒體將其與北京首都國際機(jī)場T3航站樓相比擬，許多乘客對該候機(jī)樓充滿期待。

5號航站樓最為令人矚目的在于其為歐洲迄今為止最大的單端行李處理系統(tǒng)。該行李系統(tǒng)擁有長達(dá)17公里的傳輸設(shè)備，由118個集成電腦服務(wù)器實(shí)施網(wǎng)絡(luò)控制，其處理能力達(dá)到每小時1.2萬個行李包裹的分揀輸送。根據(jù)協(xié)同所設(shè)定的職能計(jì)劃和控制系統(tǒng)，該設(shè)備將有效應(yīng)用于5號航站樓的預(yù)期客流高峰段。從值機(jī)大廳的行李交付，到機(jī)場行李分送處理中心，該系統(tǒng)將準(zhǔn)確執(zhí)行分送命令，直達(dá)對應(yīng)航班等待區(qū)域。

5號候機(jī)樓的行李輸送系統(tǒng)絕大部分通過地下輸送通道，使用了范德蘭德工業(yè)公司BAGTRAX DCV（目的地編碼小車）系統(tǒng)，其包裹經(jīng)由軌道式小車輸送，以每小時40公里的時速將行李分別運(yùn)送至兩個輔樓的相應(yīng)目的地，該系統(tǒng)的分送速度要比傳統(tǒng)行李輸送系統(tǒng)快得多。

此外，5號候機(jī)樓的行李到達(dá)區(qū)域分三大部分，分別為早到行李，準(zhǔn)點(diǎn)行李及緊急行李（接近登機(jī)時間底線）的輸送。系統(tǒng)將根據(jù)行李的不同類型獨(dú)立處理行李包裹的輸送路徑。對每一件行李，每一項(xiàng)設(shè)備的實(shí)時跟蹤有助于有效處理大量不同類型行李的運(yùn)送路徑。任何狀態(tài)的更改，包括相關(guān)航班因轉(zhuǎn)機(jī)乘客的延誤，或者是任何可能出現(xiàn)的機(jī)械故障都需要立即采取相應(yīng)的行動。所有的行李包裹均需通過一系列的標(biāo)準(zhǔn)程序，這些操作流程已包含在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，例如自動條碼掃描辨識功能，交運(yùn)行李安檢以及行李登記系統(tǒng)，以便對任何單件行李進(jìn)行跟蹤查詢。

但是希思羅機(jī)場5號航站樓自從3月27日開始運(yùn)行以來，航站樓就開始出現(xiàn)電腦故障、行李傳輸系統(tǒng)出錯和電梯、電話故障等問題，陷入一片混亂。員工先因停車場指示不足迷路，遲到接受保安檢查，加上檢查人手不足，便又更遲一步就位工作，加重了行李系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。另外，自動分工系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)失靈，使人力錯配; 行李系統(tǒng)程序編寫不良，導(dǎo)致員工不能登入; 行李標(biāo)簽掃描系統(tǒng)出錯，導(dǎo)致行李送錯目的地以及機(jī)場升降機(jī)及計(jì)算機(jī)屏幕等設(shè)施失靈，各大小問題環(huán)環(huán)相扣，引發(fā)了大混亂。