訪談嘉賓：云南大學(xué)公共管理學(xué)院教授、經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊思遠(yuǎn)

《車與人》：昆明有個(gè)叫王買全的市民，用了8年時(shí)間研究解堵昆明交通，還提出了方案，您怎么看？

熊思遠(yuǎn)：這肯定是件好事了，普通市民能夠參與到城市的交通建設(shè)中來(lái)，是個(gè)可喜的變化，作為社會(huì)的個(gè)體，市民都是交通的參與者，政府部門制定的規(guī)定最終都要用實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)，如果大家都來(lái)關(guān)注交通，不是被動(dòng)的接受，而是主動(dòng)的提出自己的見(jiàn)解和看法，是值得提倡的。但是市民并不是解堵的主導(dǎo)，因?yàn)槠胀ㄊ忻癞吘共粚I(yè)。

《車與人》：那么作為普通的昆明市民還可以為解堵做些什么呢？

熊思遠(yuǎn)：普通的市民主要要做的還是要遵守交通法規(guī)。經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個(gè)公地悲劇(Tragedy of Commons)理論，作為理性人，每個(gè)牧羊者都希望自己的收益最大化。在公共草地上，每增加一只羊會(huì)有兩種結(jié)果：一是獲得增加一只羊的收入；二是加重草地的負(fù)擔(dān)，并有可能使草地過(guò)度放牧。經(jīng)過(guò)思考，牧羊者決定不顧草地的承受能力而增加羊群數(shù)量。于是他便會(huì)因羊只的增加而收益增多?？吹接欣蓤D。許多牧羊者也紛紛加入這一行列。由于羊群的進(jìn)入不受限制，所以牧場(chǎng)被過(guò)度使用，草地狀況迅速惡化，悲劇就這樣發(fā)生了。

簡(jiǎn)而言之就是，個(gè)體在利用公共資源時(shí)存有私心，比如騎自行車的看著機(jī)動(dòng)車道空著，路又寬，都想騎上去，這樣無(wú)形中就打亂了已有的“游戲規(guī)則”。所以我認(rèn)為，普通市民和車主每一個(gè)交通的參與者最應(yīng)該做的就是嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，加強(qiáng)自律，按照游戲規(guī)則來(lái)行路，才能保證每個(gè)人的基本通行權(quán)利。尤其是堵車的時(shí)候，只要每個(gè)人都讓出一步，可能整個(gè)交通就通暢了。反之，倘若誰(shuí)都想搶一步，則會(huì)加劇堵車。

《車與人》：解堵的關(guān)鍵在于什么？

熊思遠(yuǎn)：關(guān)鍵在于政府，政府才是解堵的主導(dǎo)。但是，依照昆明目前的情況看，我認(rèn)為政府在昆明解堵方面做的工作是不夠的。城市的解堵除了發(fā)展公共交通還有很多途徑，比如對(duì)某些路段、區(qū)域的限制，或者某些時(shí)段限制一些道路的通行。再比如限制公務(wù)車的使用，政府的公車是重中之重，有誰(shuí)統(tǒng)計(jì)過(guò)究竟昆明公車有多少，而這些公車是不是都在辦公事。

因而，解堵不是一蹴而就的，它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，這當(dāng)中需要交通參與者的智慧和貢獻(xiàn)，但最重要的還是機(jī)制和制度的健全，還是要依靠政府在其中擔(dān)負(fù)主導(dǎo)作用。