摘要：通過道路安全當(dāng)量事故指標(biāo)層次分析法對運(yùn)行或整改后的城市道路各項(xiàng)事故指標(biāo)來進(jìn)行安全評價(jià)，得到每條道路的危險(xiǎn)度表，為城市道路交通安全管理決策提供了科學(xué)的依據(jù)，確保城市道路交通系統(tǒng)的安全功能得到充分發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：整治性；評價(jià)；城市道路；交通安全

中圖分類號：F292文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2008）13-0113-03

道路交通安全是一個(gè)動態(tài)系統(tǒng)。而交通安全評價(jià)是解決交通安全問題的前提和必要工作。經(jīng)過城市道路交通的各項(xiàng)事故指標(biāo)的分析和評價(jià)，在了解掌握城市道路交通系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，科學(xué)準(zhǔn)確地找出城市道路的問題路段，從而為城市道路交通安全管理者對問題路段治理提供依據(jù)，使他們可以對問題路段做出及時(shí)地改良和修正，盡可能地減少交通事故，以達(dá)到安全交通的目的。

雖然當(dāng)今社會對公路交通安全的關(guān)注程度很高，但是，針對城市道路交通安全的研究還有待加強(qiáng)。本文擬對城市道路各項(xiàng)事故指標(biāo)進(jìn)行分析研究，構(gòu)建出城市道路交通事故綜合評價(jià)指標(biāo)體系，并計(jì)算出城市道路各路段的每公里的危險(xiǎn)度排序表。這對更準(zhǔn)確地掌握道路交通事故的發(fā)生、發(fā)展、分布規(guī)律和特征，進(jìn)行有效的控制和管理，改善現(xiàn)有路網(wǎng)設(shè)施的交通安全狀況，預(yù)測規(guī)劃新建路網(wǎng)設(shè)施交通安全水平具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、城市道路交通事故綜合評價(jià)指標(biāo)體系建立的原則

基于城市道路安全評價(jià)內(nèi)容的廣泛性和系統(tǒng)的復(fù)雜性，要使評價(jià)指標(biāo)的建立更具有目的性，使評價(jià)方法更容易被人們所接受，使評價(jià)結(jié)果更客觀、全面、科學(xué)。因此評價(jià)指標(biāo)的建立應(yīng)遵循以下幾項(xiàng)原則：科學(xué)性原則、實(shí)用性原則、可行性原則、定性與定量相結(jié)合原則。

二、交通安全度評價(jià)指標(biāo)

交通安全度表示行人、車輛在道路交通過程中的安全程度，它的對立面就是交通危險(xiǎn)度。一條道路安全度越高，危險(xiǎn)度就越低，反之亦然。目前世界各國在交通安全度評價(jià)方面做了很大努力，其采用的評價(jià)指標(biāo)也不盡一致，一般常用的有絕對指標(biāo)和相對指標(biāo)，其中相對指標(biāo)常用的有萬車死亡率、億車公里死亡率、10萬人口事故率、萬車經(jīng)濟(jì)損失率、綜合死亡率等[1]。

國內(nèi)外用于統(tǒng)計(jì)分析交通事故狀況所用最廣泛的四項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)以及直接經(jīng)濟(jì)損失。這四項(xiàng)絕對指標(biāo)是認(rèn)識事故的起點(diǎn)，又是構(gòu)造其他相對評價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)，在事故分析中具有重要意義。

三、城市道路交通事故綜合評價(jià)指標(biāo)體系

本文建立城市道路交通事故綜合評價(jià)指標(biāo)體系，見下圖，該體系是由交通事故的事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)指標(biāo)組成，主要是通過當(dāng)量事故指標(biāo)層次分析法（Analytic Hierarchy Process AHP）來確定交通事故四項(xiàng)指標(biāo)在評判道路安全度中的權(quán)重，由此得出各個(gè)道路的安全評判值。這一指標(biāo)體系著重于道路運(yùn)行后或道路整改后的安全評價(jià)。

城市道路交通事故綜合評價(jià)指標(biāo)體系

四、AHP法

1.AHP法是一種定性與定量相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，它將決策者對復(fù)雜系統(tǒng)的決策思維過程模型化、數(shù)量化，通過將復(fù)雜問題分解為若干層次和若干因素(或指標(biāo))，對有關(guān)因素就相對重要性兩兩比較。即每次取兩個(gè)因子i和j，以uij表示i和j對A的影響大小之比，全部比較結(jié)果用矩陣T=(uij)nxn表示，稱T為相對比較判斷矩陣，如表1所示。再根據(jù)對比判斷矩陣的特征向量確定各指標(biāo)的權(quán)重，為決策分析提供依據(jù)。AHP充分體現(xiàn)了人們決策思維過程的分解、判斷和綜合等基本特征。

3.確定權(quán)重向量

先計(jì)算出判斷矩陣的最大特征根λmax，再求TM=λmaxW的解W，即為權(quán)重向量。這種方法求權(quán)重向量時(shí)，需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

4.一致性檢驗(yàn)

由于客觀事物的復(fù)雜性和人們認(rèn)識的多樣性，可能產(chǎn)生片面性，要求每一個(gè)判斷矩陣具有完全一致性是不可能的。為此，需要對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)公式為：

式（1）中CR——判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率

CI——判斷矩陣一致性指標(biāo)，計(jì)算公式為：

RI為判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，由大量試驗(yàn)給出，對于低階判斷矩陣，RI取值可查平均隨機(jī)一致性指標(biāo)值見表3，對于高于13階的判斷矩陣，需進(jìn)一步查資料或采用近似方法。當(dāng)CR＜0.1時(shí)，即認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以接受；反之應(yīng)對判斷矩陣進(jìn)行修正，直到一致性可以接受為止。

運(yùn)用AHP層次分析法主要是根據(jù)其評判排序思想對指標(biāo)體系內(nèi)各指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較評判，并對這種比較評判結(jié)果進(jìn)行計(jì)算處理，通過一致性檢驗(yàn)后，最終獲得反映各指標(biāo)重要性的權(quán)重系數(shù)。

五、整治性評價(jià)城市交通安全算例

下面對城市道路進(jìn)行當(dāng)量事故指標(biāo)分析法進(jìn)行安全評價(jià)。

根據(jù)主要道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)結(jié)合標(biāo)度表2構(gòu)造判斷矩陣T： A1 A2 A3 A4

（1）用方根法求特征向量：（2）各M的四次方根：（3）將各β歸一化得權(quán)重向量W：

道路安全度 P=K1·A1+K2·A2+K3·A3+K4·A4（3）

根據(jù)式（3），及某市主要道路交通事故四項(xiàng)指標(biāo)，計(jì)算出某市主要道路路段的道路危險(xiǎn)度，將道路“危險(xiǎn)度”結(jié)果換算成“危險(xiǎn)度/km”，進(jìn)行排序得表6。即找出相對事故較為嚴(yán)重的路段。

六、結(jié)論

1.本文應(yīng)用AHP法對城市道路交通事故評價(jià)分析方法， 是對現(xiàn)有交通事故評價(jià)的補(bǔ)充與完善， 是一種操作性強(qiáng)、科學(xué)實(shí)用的交通事故評價(jià)分析方法。根據(jù)AHP法計(jì)算出城市道路路段的“危險(xiǎn)度/km”，有利于交通管理部門人員對城市道路交通安全問題進(jìn)行排查，解決交通事故的引發(fā)因素。

2.在計(jì)算出城市道路路段的“危險(xiǎn)度/km”之后，對“危險(xiǎn)度/km”的數(shù)值進(jìn)行等級劃分和實(shí)際交通安全問題的解決是有待于進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

[1] 公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料匯編[M].北京:群眾出版社，2000.

[2] 邵祖峰.城市道路交通安全綜合評價(jià)[J].城市交通，2004，(2):22-24.

[3] 姚德民，李漢玲.系統(tǒng)工程實(shí)用教程[M].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2000.

[責(zé)任編輯陳麗敏]