摘要：結(jié)合107國道CZ市區(qū)路段微表處鋪筑技術(shù)，探討了微表處的原材料試驗、配合比設(shè)計、施工工藝、、施工質(zhì)量控制等重要內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：微表處 市政道路 施工工藝 配合比

微表處是指采用適當級配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水按一定比例拌和而成的流動狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層。微表處技術(shù)已經(jīng)在我國公路養(yǎng)護工程中得到成功應(yīng)用，其中相當一部分用到了高速公路瀝青路面的養(yǎng)護上。對于城市道路，由于市區(qū)溫度較野外高，車輛渠化現(xiàn)象嚴重，剎車停車現(xiàn)象較多，防噪降噪要求高，施工時間有限等難題，微表處在市政道路上的應(yīng)用還處于起步階段。

▲▲ 一、工程概況

107國道CZ市區(qū)路段原為水泥路面，自2000年經(jīng)過加鋪瀝青混凝土罩面改造處理以來，年平均晝夜交通量在l萬輛以上，如今瀝青面層已經(jīng)使用6年余，2006年12月1日，經(jīng)過實地勘察，發(fā)現(xiàn)路面通行狀況良好，但車道有較多油污，路面瀝青油膜損失嚴重，瀝青結(jié)構(gòu)層由于使用年限原因?qū)е卤韺臃浪δ芩ネ?，地表水下滲，麻面、光滑、表面細小裂縫是路面病害相繼出現(xiàn)的主要原因。根據(jù)該路段的現(xiàn)狀，采取微表處工藝進行處理是及時、有效和經(jīng)濟的。

▲▲ 二、原材料試驗

1.集料實驗

微表處選取用的集料要有一定要顆料級配組成，使其形成密實而又穩(wěn)定的稀漿混合料，在集料中要有一定數(shù)量的粗粒料起骨架作用，也需要適當數(shù)量的細料填充空隙，以保證稀漿具有較好的密實性、耐久性而不會離析分散。

根據(jù)本項目的具體情況，其集料級配組成采用5-10的玄武巖碎石，0-5輝綠巖石屑。

砂當量實驗它是評價集料的清潔程度，其用以測量粘土和有機質(zhì)的數(shù)量。

2. 填料的選擇

礦物填料主要有水泥、消石灰、硫酸錢粉、粉煤灰等在添加填料時，應(yīng)充分考慮填料與礦料、乳化瀝青的反映及相容性。應(yīng)有利于稀漿混合料的拌和、攤鋪和成型，保證微表處的整體強度，填料的用量必須通過配合比試驗來確定，這里我們采用的是特種水泥?？紤]到施工現(xiàn)場的溫度、可拌和時間及開放交通時間，最終確定水泥的添加量為1%。

3.改性乳化瀝青

用于本項目的微表處施工改性乳化瀝青要滿足級配礦料的拌和要求，使得稀漿混合料在拌和攤鋪過程中保持均勻、不破乳、不離析的良好流動狀態(tài)。陽離子乳化瀝青對石料有良好的粘附性，慢裂快凝性是表處施工的基本要求，本次微表處試驗段采用陽離子慢裂快凝乳化瀝青作為的結(jié)合料。

▲▲ 三、配合比設(shè)計

合理的稀漿混合料配合比，是保證微表處質(zhì)量的前提，所以在微表處施工前，必須有一套合理的配合比設(shè)計作為現(xiàn)場施工的指導。合理的集料級配是提高微表處混合料的性能的關(guān)鍵之一。級配越細抗磨耗性能越差，構(gòu)造深度較難達到;級配越粗攤鋪越困難，噪聲越大。

1.稠度試驗

稠度試驗用水量的多少與試驗溫度與濕度有很大關(guān)系，ASTN D3910及ESSA106試驗

方法中，規(guī)定本試驗必須在250 C+1 0 C的條件下進行，考慮到我們各地很難達到此要求，而且與實際施工的條件不一致，因此我們規(guī)程要求在室溫下進行即可。

從表1可以看出在外加水量為4%時，稠度為規(guī)范下限，外加水量為6. 5時，稠度為規(guī)范上限，由于稠度試驗與現(xiàn)場施工的溫度、濕度等有著很大的關(guān)系，試驗室所做的稠度試驗往往在現(xiàn)場難以進行，因此在現(xiàn)場施工時用水量可以做相應(yīng)的調(diào)整。

2.粘聚力試驗

粘聚力試驗是測定試件在0.193Mpa壓力下不同時段的最大的扭矩，以確定稀合料的固化時間，每一組試件采用多個平行試件，每隔30分鐘扭轉(zhuǎn)一次，直到試最大扭矩值。粘聚力試驗結(jié)果如表2，早期開放交通的時間大約需要1.5小時。

3.粘附性試驗

把油石比為7%的改性乳化瀝青混合料放入1000C的沸水中煮3分鐘，通過觀察3分鐘后混合料上的瀝青并沒有時顯的脫落，裹附面積約95%.實驗證明瀝青與石料的裹附能力非常好，滿足施工要求，油石比也滿足需求。

4.配合比

通過配比試驗，確定以下數(shù)據(jù):

粗、細集料摻配比例:3: 7

瀝青用量:6%～7. 2%

外加水量:4%～6%

水泥添加量:1%

在施工時，油石比波動應(yīng)控制在6. 5%～7. 2%，用水量盡量取下限。

▲▲ 四、施工工藝

考慮在春季施工，天氣不炎熱，濕度為60RH以上，路面不是十分干燥，攤鋪施工前選擇不灑水。

第一步：封閉交通:交通管管制員提前到達施工現(xiàn)場，將所施工路段按規(guī)定設(shè)置好施工導向牌、安全錐筒、封閉紅線等安全設(shè)施。

第二步：路面清掃:用清掃車配吹風機將欲施工路段路面清掃干凈。

第三步：攤鋪:封層車到現(xiàn)場后，操作手把攤鋪槽連接好預調(diào)節(jié)攤鋪厚度為lcm;根據(jù)攤鋪寬度，封層車最低車速、厚度、標定好油石比及出料量;操作手先啟動給水閥和供料閥，進行攪拌，待混合料充滿攤鋪槽時，開始攤鋪;操作手根據(jù)骨料干濕程度和攤鋪槽中混合料稠度，隨時調(diào)整用水量，保證拌和稠度，并隨時調(diào)整攤鋪槽分料器轉(zhuǎn)}句，始終保持攤鋪槽內(nèi)混合料分布均勻。

第四步：缺陷修復:修復人隨車隨時填補或鏟除攤鋪料不均勻的地方，并鏟除外溢稀漿;

第五步：碾壓:待攤鋪混合料破乳后，用膠輪壓路機進行碾壓。這里如何掌握好最佳碾壓時間是關(guān)鍵，根據(jù)實踐經(jīng)驗，最佳碾壓時間應(yīng)為混合料破乳初凝，

養(yǎng)護質(zhì)量控制：養(yǎng)護成型期內(nèi)氣溫為20~250C ;施工養(yǎng)護2小時，路面達到開放交通要求。撤回安全標志，開放交通。

▲▲ 五、施工質(zhì)量控制

1.施工前的質(zhì)量檢查重點

（1）通過每天的例行檢測，保證改性乳化瀝青、礦料、稀漿混合料的各項指標符合設(shè)計要求。

（2）及時把粗集料中的超大粒徑顆粒篩除掉，以免攤鋪時出現(xiàn)劃痕。

（3）檢測礦料在含水量0~7%情況下的單位體積干礦料重量，得出“含水量一單位體積干勁礦料重量”的關(guān)系曲線，然后標定攤鋪車。

2.施工過程質(zhì)量檢查重點:

（1）用稠度檢測的經(jīng)驗法對攤鋪出的混合料進行稠度檢測，保證施工的和易性，并及時調(diào)整用水量。

（2）雖在然在拌和實驗中，已對拌和時間做了控制，但在實際中發(fā)現(xiàn)仍然存在破乳時間過早的問題，為此，摻加了一定量的緩凝劑，摻加數(shù)量通過室內(nèi)試驗做了確定，問題得到了解決。

▲▲ 六、結(jié)語

微表處施工后經(jīng)過兩個月的通車使用和連續(xù)多天的多雨天氣檢驗，微表處路面完好，粘結(jié)力強，微表處改性乳化瀝青與石料和原路面的粘附性強。本次微表處施工后路面的平整度和抗滑性能得到改善，降低噪音40dB，微表處施工后路面幾乎不透水，路面滲水明顯減弱，能夠防止路面水進入路面結(jié)構(gòu)和路基，減少瀝青路面水損害的發(fā)生?；旌狭洗旨衔覀兲匾膺x用了玄武巖，預計混合料具有較好的抗磨光性能。整體上，微表處混合料各項性能均達到路用性能要求。

參考文獻：

[1〕徐劍.瀝青路面微表處養(yǎng)護技術(shù)的研究「D].東南大學博士論文，2002. 10

[2〕交通部公路科學研究院微表處和稀漿封層技術(shù)指南北京人民交通出版社2006

［3］陳其學高速公路路面預防性養(yǎng)護決策2007. 3

（責任編輯：劉璐）