在市場機(jī)遇的驅(qū)動下，自主品牌陣營的平衡正被打破。國外汽車集團(tuán)與合資公司的加入，讓中國的自主創(chuàng)新升級，也必然要改變汽車企業(yè)的局部調(diào)整。

盡管今年一季度自主車銷量所占整體比例有所下滑，但隨著自主陣營的不斷擴(kuò)大，企業(yè)未來市場的對決，很大程度取決于自主品牌的創(chuàng)新。

雖然國內(nèi)汽車集團(tuán)的諸多自主品牌集中“亮劍”北京車展，但汽車集團(tuán)在研發(fā)能力、品牌控制、服務(wù)能力方面都還比較薄弱，一些還僅是樣子工程。在合資品牌為主導(dǎo)的市場下，國內(nèi)汽車集團(tuán)的自主品牌開始就立足中高端品牌，能否在激烈的市場競爭中分得一杯羹，還要看消費(fèi)者的認(rèn)知程度才行。

由合資公司推出的自主品牌正在成為跨國公司在中國發(fā)展的新方向。北京車展上合資企業(yè)跟隨了自主的潮流，突破了自主研發(fā)的禁區(qū)。

在市場格局的不斷變化中，跨國公司依靠合資企業(yè)就能輕而易舉獲取中國市場的路徑和方法開始受到挑戰(zhàn)，在逐漸升級的競爭中，合資自主成為了本土化戰(zhàn)略的新路徑，但能否真的改變跨國汽車廠商在中國的基本運(yùn)作模式，關(guān)鍵還在于這些車型的技術(shù)含量和技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)的歸屬。

隨著今年中國市場的高速增長，合資品牌目前都開始調(diào)整了在中國的發(fā)展思路。通過自主研發(fā)和打造合資企業(yè)自主品牌是基于本土化理念最經(jīng)濟(jì)最有效的手段。

事實上，誕生在外資和中資雙重背景之下的合資自主，不僅加快了中國汽車接軌世界的步伐，同時還將中國汽車工業(yè)的進(jìn)程大大提前。