111個(gè)國(guó)家簽署全面禁止集束炸彈國(guó)際協(xié)定

2008年5月28日，在愛爾蘭首都都柏林舉行的禁止集束炸彈國(guó)際大會(huì)上，來(lái)自111個(gè)國(guó)家的代表簽署了一份關(guān)于全面禁止使用、生產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓和儲(chǔ)存集束炸彈的草案。這標(biāo)志著禁用集束炸彈國(guó)際協(xié)定草案獲得通過(guò)，國(guó)際社會(huì)全面禁止集束炸彈的努力取得里程碑式的突破。但是，美國(guó)、俄羅斯、印度、巴基斯坦和以色列等國(guó)沒有參加此次會(huì)談，而這些國(guó)家被認(rèn)為是集束炸彈的主要生產(chǎn)和儲(chǔ)存國(guó)。

在這份草案中，各簽約國(guó)承諾在任何情況下：①?zèng)Q不使用集束炸彈；②決不研制、生產(chǎn)、采購(gòu)、儲(chǔ)存、保留、直接或間接轉(zhuǎn)讓集束炸彈：③決不協(xié)助、鼓勵(lì)或促使任何其他國(guó)家、地區(qū)和組織從事任何受本協(xié)定禁止的活動(dòng)。草案還要求簽約國(guó)在8年內(nèi)銷毀全部集束炸彈。

各國(guó)針對(duì)該草案條文爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是：若某個(gè)簽約國(guó)與美國(guó)聯(lián)合作戰(zhàn)，那么該國(guó)幫助美軍使用集束炸彈是否違反協(xié)定7對(duì)此，草案并未給出硬性規(guī)定。因此，非政府國(guó)際組織“集束炸彈聯(lián)盟”(CMC)在肯定都柏林會(huì)談成果的同時(shí)，也希望能明確禁止使用集束炸彈，就像1997年達(dá)成有關(guān)禁雷的《渥太華公約》一樣，禁止簽約國(guó)幫助他國(guó)使用這種武器。全面禁止集束炸彈的談判于2007年2月從挪威開始，所采取的策略與全面禁雷活動(dòng)類似：在聯(lián)合國(guó)之外進(jìn)行，以避免投票并快速制定和簽署協(xié)定。本次都柏林大會(huì)的目標(biāo)就是制定一份最終協(xié)定，并于2008年12月2-3日在挪威首都奧斯陸由各草案簽約國(guó)正式簽署。

印度與歐洲共同開發(fā)機(jī)載導(dǎo)彈告警系統(tǒng)

2008年5月27日，歐洲航空防務(wù)與空間公司(EADS)國(guó)防與安全(DS)分公司與印度國(guó)防航空研究機(jī)構(gòu)(DARE)共同研發(fā)出一種導(dǎo)彈告警系統(tǒng)。該系統(tǒng)已成功通過(guò)各種飛行試驗(yàn)，為裝備印度陸軍的數(shù)百架直升機(jī)和固定翼飛機(jī)做好準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)將很快在印度進(jìn)行批量生產(chǎn)。

這種新型導(dǎo)彈告警系統(tǒng)采用先進(jìn)的被動(dòng)成像傳感器，可以探測(cè)并跟蹤包括目前最常見、具有熱尋的導(dǎo)引頭的便攜式防空系統(tǒng)等威脅目標(biāo)。系統(tǒng)具有探測(cè)速度快、探測(cè)范圍廣誤警率低，預(yù)警時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，使用該系統(tǒng)后，可以大大減輕飛行員的工作負(fù)荷并提高載機(jī)和飛行員的安全性。該告警系統(tǒng)是在經(jīng)過(guò)實(shí)際驗(yàn)證的、由國(guó)防電子公司研制的“導(dǎo)彈發(fā)射探測(cè)系統(tǒng)”(MILDS)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，編號(hào)AN／AAR－60。在印度空軍測(cè)試平臺(tái)(AVR0748)上進(jìn)行測(cè)試期間，該系統(tǒng)的6個(gè)傳感器在探測(cè)概率、準(zhǔn)確性、誤警率和可靠性方面完全滿足了設(shè)定的目標(biāo)需求。

“獵鷹”03架高級(jí)教練機(jī)首飛成功

2008年5月10日，由我國(guó)自主研發(fā)的新一代超聲速高級(jí)教練機(jī)L15(“獵鷹”)03架，在江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司首飛成功。

當(dāng)日10時(shí)43分，地面指揮員張景亭、郭彥波和監(jiān)控指揮員李存保正式下達(dá)放飛命令“獵鷹”03架首席試飛員，空軍試飛團(tuán)鄒建國(guó)和空軍試飛大隊(duì)楊耀駕駛“獵鷹”03架飛機(jī)在跑道上滑行了400多米就騰空而起。隨后，試飛員駕駛“獵鷹”03架在不同高度對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)功能和操縱響應(yīng)情況進(jìn)行了檢查，在經(jīng)歷了16分鐘航線飛行和低空通場(chǎng)后，“獵鷹”03架平穩(wěn)地降落在跑道上，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

5月11日，“獵鷹”03架飛機(jī)又連續(xù)進(jìn)行了兩個(gè)架次的飛行，實(shí)現(xiàn)了起落架、前后襟翼的正常收放和飛機(jī)滿油狀態(tài)下的飛行品質(zhì)及系統(tǒng)功能檢驗(yàn)試飛，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的可持續(xù)性飛行，完成了首飛階段試飛科目。

5月12日，“獵鷹”03架又進(jìn)入調(diào)整試飛階段。在一個(gè)架次的機(jī)動(dòng)性能檢驗(yàn)飛行中，進(jìn)行了上升轉(zhuǎn)彎、穩(wěn)定盤旋、收斂轉(zhuǎn)彎、平飛加減速等機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作的檢查，飛行表明各系統(tǒng)工作正常。

試飛員認(rèn)為，在4個(gè)架次的飛行中，“獵鷹”03架各系統(tǒng)工作正常，操縱各舵面的飛機(jī)響應(yīng)情況均優(yōu)于01架飛機(jī)，特別是在飛機(jī)換裝AI－222K－25型發(fā)動(dòng)機(jī)后，飛機(jī)的性能得到了明顯提升。

“獵鷹”03架飛機(jī)在01架原型機(jī)的基礎(chǔ)上換裝了配置先進(jìn)的全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)(FADEC)的新型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)(AI－222K－25)，該控制系統(tǒng)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能和工作可靠性，在國(guó)內(nèi)固定翼飛機(jī)領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合控制。對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，綜合航電和使用維護(hù)性等方面進(jìn)行了全新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，飛機(jī)性能有了進(jìn)一步提高；同時(shí)通過(guò)全面貫徹經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，降低飛機(jī)制造成本和使用維護(hù)費(fèi)用，必將有效提高飛機(jī)的訓(xùn)練效費(fèi)比。

“獵鷹”03架是在01架的基礎(chǔ)上根據(jù)國(guó)內(nèi)外用戶的需求，進(jìn)行了狀態(tài)和平臺(tái)的完善，以實(shí)現(xiàn)高級(jí)教練機(jī)(AJT)狀態(tài)的要求并達(dá)到可交付使用狀態(tài)?！矮C鷹”03架是一種融合了多項(xiàng)最新航空技術(shù)的新型超聲速教練機(jī)，它具有第三代戰(zhàn)斗機(jī)的大迎角機(jī)動(dòng)飛行能力和高敏捷性，可用于飛行學(xué)員的基礎(chǔ)改裝訓(xùn)練或作為伴隨教練機(jī)進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，以使學(xué)員具備適應(yīng)作戰(zhàn)部隊(duì)先進(jìn)主戰(zhàn)飛機(jī)的能力，并為訓(xùn)練基地的改裝訓(xùn)練打下良好基礎(chǔ)。

“獵鷹”03架的首飛成功，標(biāo)志我國(guó)在教練機(jī)的研制方面，已經(jīng)達(dá)到國(guó)際同類先進(jìn)水平。首飛完成后，還將展開多科目的拓展性飛行工作，盡早實(shí)現(xiàn)“獵鷹”03號(hào)的量產(chǎn)。目前，已有很多國(guó)家對(duì)“獵鷹”03架表示出強(qiáng)烈興趣。

(鄧永紅)

德國(guó)公司推出革命性車輛主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

當(dāng)前，城區(qū)作戰(zhàn)對(duì)坦克、卡車等戰(zhàn)術(shù)車輛的防護(hù)力提出了更高的要求。由于被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(如裝甲板)已經(jīng)基本達(dá)到了它的性能極限，因此研制能主動(dòng)攔截來(lái)襲彈丸的主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)成為提高車輛防護(hù)力的重要措施。在近日開幕的2008年歐洲薩托利防務(wù)展上，德國(guó)萊茵金屬防務(wù)公司和IBD公司聯(lián)合推出--了一種有別于傳統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的革命性硬殺傷主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)——AMAP－ADS，它使用定向能而不是高爆彈藥攔截來(lái)襲彈丸。

傳統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)利用高爆彈藥攔截來(lái)襲彈丸，雖然極大提高了車輛的防護(hù)力，但也存在許多不足：一是發(fā)射的高爆彈藥爆炸后產(chǎn)生大量破片，在攔截來(lái)襲彈丸的同時(shí)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的附帶毀傷，尤其是在城市中使用時(shí)：二是傳統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)需要數(shù)毫秒來(lái)識(shí)別目標(biāo)并做出反應(yīng)，對(duì)近距離發(fā)射的彈丸難以快速識(shí)別并攔截；三是應(yīng)對(duì)多次打擊的能力有限，傳統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)一般只有1部探測(cè)器和1～2個(gè)攔截彈發(fā)射器，無(wú)法攔截同時(shí)或在極短的時(shí)間間隔內(nèi)連續(xù)射來(lái)的多發(fā)彈丸。

與傳統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)相比，依靠定向能攔截來(lái)襲彈丸的AMAP－ADS有許多優(yōu)勢(shì)：一是攔截時(shí)沒有爆炸發(fā)生，且攔截點(diǎn)距離車輛只有3米左右(傳統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的攔截點(diǎn)距離車輛約20米)，在保護(hù)車輛的同時(shí)能有效控制攔截行動(dòng)造成的附帶毀傷：二是反應(yīng)速度快，AMAP－ADS只需約600微秒即可發(fā)現(xiàn)并攔截目標(biāo)，因此探測(cè)到近距離發(fā)射的彈丸后能迅速做出反應(yīng)，另外由于探測(cè)器的工作時(shí)間相對(duì)縮短，因此車輛的電磁信號(hào)相對(duì)減少，使敵方更難發(fā)現(xiàn)車輛；三是攔截多發(fā)射彈的能力強(qiáng)，AMAP－ADS配備了許多探測(cè)器(根據(jù)所防護(hù)車輛尺寸的不同在20～30個(gè)之間，且探測(cè)區(qū)域相互重疊)，每個(gè)探測(cè)器都與1個(gè)攔截器聯(lián)接，某個(gè)探測(cè)器一攔截器組合為保護(hù)車輛的某一部分使用過(guò)之后，鄰近的探測(cè)器一攔截器組合可為該部分提供二次防護(hù)，趁此機(jī)會(huì)前一個(gè)探測(cè)器一攔截器組合可以重新裝填：四是系統(tǒng)的重量輕、應(yīng)用范圍廣AMAP-ADS的重量在150～500千克之間，不僅可以裝在坦克上，還可以裝在輕型裝甲車甚至卡車等后勤車輛上。根據(jù)計(jì)劃，2008年AMAP－ADS將開始小批量生產(chǎn)，2009年開始批量生產(chǎn)。瑞典和英國(guó)目前正在評(píng)估該系統(tǒng)的作戰(zhàn)效能，以決定是否采購(gòu)該系統(tǒng)。

美軍“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)激光”飛機(jī)進(jìn)行首次高能激光發(fā)射試驗(yàn)

2008年5月13日，波音公司成功進(jìn)行了“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)激光”(ATL)系統(tǒng)的首次地面激光發(fā)射試驗(yàn)。此次試驗(yàn)在新墨西哥州科特蘭空軍基地進(jìn)行，標(biāo)志著ATL先期概念技術(shù)演示計(jì)劃達(dá)到一個(gè)新的里程碑。

ATL由高能化學(xué)激光器及其c－130H載機(jī)組成。根據(jù)計(jì)劃，在完成后續(xù)的一系列地面和空中激光發(fā)射試驗(yàn)后，ATL將進(jìn)行飛行中向地面典型目標(biāo)發(fā)射激光的試驗(yàn)，預(yù)計(jì)在2008年底進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)激光將由飛機(jī)機(jī)腹下伸出的旋轉(zhuǎn)炮塔發(fā)射。ATL由波音公司為美國(guó)防部研制，能在幾乎沒有附帶毀傷的情況下摧毀、破壞目標(biāo)或使目標(biāo)失效，以支持戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)和城區(qū)作戰(zhàn)。波音公司的ATL研發(fā)團(tuán)隊(duì)包括L-3通信，布拉斯希爾(Brashear)公司和HYTEC公司，它們分別負(fù)責(zé)激光炮塔和各種武器系統(tǒng)構(gòu)件的開發(fā)。2007年，ATL中的高能激光器在科特蘭空軍基地結(jié)束了實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，在50多次發(fā)射試驗(yàn)中證明了其可靠性。

美海軍成功進(jìn)行?；鶎?dǎo)彈攔截試驗(yàn)

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2008年6月5日上午8時(shí)13分，美海軍在夏威夷考艾島附近海域成功完成一次?；爸嫠苟堋睆椀缹?dǎo)彈防御系統(tǒng)攔截試驗(yàn)。

試驗(yàn)中，美海軍首先從太平洋導(dǎo)彈靶場(chǎng)以西約480千米的一個(gè)海上機(jī)動(dòng)發(fā)射平臺(tái)上發(fā)射了一枚與“飛毛腿”導(dǎo)彈類似的近程彈道導(dǎo)彈靶彈，裝備在“伊利湖”號(hào)(CG－70)巡洋艦上的“宙斯盾”彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)探測(cè)到并對(duì)靶彈進(jìn)行了跟蹤，隨后，由艦載MK－41垂直發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射兩枚“標(biāo)準(zhǔn)－2”Block IV型攔截彈。2分鐘后，在考艾島西北約160千米的太平洋上空19300米高空成功將靶彈摧毀。

此次試驗(yàn)代號(hào)為“海上飛行測(cè)試－14”(FTM－14)，美海軍共進(jìn)行了16次此類導(dǎo)彈攔截試驗(yàn)，此次試驗(yàn)是第14次成功攔截試驗(yàn)，也是第二次成功進(jìn)行末段飛行導(dǎo)彈的攔截。試驗(yàn)中使用的目標(biāo)靶彈首次由海上移動(dòng)平臺(tái)發(fā)射，在其飛行末段(大氣層以內(nèi))被摧毀，而不同于以往的在陸地上發(fā)射，這開創(chuàng)了美軍?；磳?dǎo)系統(tǒng)成功攔截海上發(fā)射導(dǎo)彈的先例。另外，此次任務(wù)還使用了“宙斯盾”彈道導(dǎo)彈防御(BMD)武器系統(tǒng)的最新改進(jìn)型——“宙斯盾”BMD3.6.1，進(jìn)一步增強(qiáng)了海基導(dǎo)彈防御系統(tǒng)對(duì)短程彈道導(dǎo)彈的攔截能力。該改進(jìn)型的系統(tǒng)將于2009年初被安裝到美海軍“宙斯盾”艦上。

英國(guó)海軍主防空導(dǎo)彈系統(tǒng)成功進(jìn)行首次發(fā)射試驗(yàn)

2008年6月4日，在法國(guó)武器裝備總署(DGA)的導(dǎo)彈試驗(yàn)和發(fā)射中心(CELM)，英國(guó)海軍最先進(jìn)的防空系統(tǒng)——主防空導(dǎo)彈系統(tǒng)(PAAMS)成功進(jìn)行首次發(fā)射試驗(yàn)。此次發(fā)射是PAAMS系統(tǒng)開發(fā)成熟的一個(gè)重要標(biāo)志。試射中發(fā)射了一枚“紫菀30”導(dǎo)彈攻擊模擬飛行在10千米高空的靶機(jī)，系統(tǒng)各方面表現(xiàn)良好，“紫菀”導(dǎo)彈直接擊中了目標(biāo)。

PAAMS是新一代的海軍防空系統(tǒng)，由法國(guó)、英國(guó)和意大利聯(lián)合研制，將裝備英皇家海軍新型45型“勇敢”級(jí)驅(qū)逐艦、法國(guó)及意大利的“地平線”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦。PAAMS系統(tǒng)由多功能雷達(dá)(MFR)、先進(jìn)的指揮與控制子系統(tǒng)(C2)和兩用導(dǎo)彈垂直發(fā)射子系統(tǒng)(VLS)組成。英國(guó)海軍的PAAMS系統(tǒng)與法國(guó)和意大利選定的PAAMS系統(tǒng)不同，將采用新開發(fā)的“大力士”(sAMPSON)多功能雷達(dá)。目前所有PAAMS系統(tǒng)的部件都已在英國(guó)45型驅(qū)逐艦的首艦“勇敢”號(hào)上工作，系統(tǒng)集成正在進(jìn)行之中。45型驅(qū)逐艦第二艘“不屈”號(hào)的PAAMS設(shè)備交付已完成。PAAMS的下一次發(fā)射試驗(yàn)計(jì)劃在2008年下半年進(jìn)行，末次試驗(yàn)在2009年進(jìn)行。

印度2009財(cái)年國(guó)防預(yù)算將增至400億美元

印度國(guó)防部長(zhǎng)安東尼2008年6月10日在高級(jí)指揮官會(huì)議上稱，印度計(jì)劃將2009財(cái)年國(guó)防預(yù)算再增加50％，增至約400億美元，從而占到GDP的3％。安東尼表示，“印度目前的國(guó)防開支還不到GDP的2％，這一數(shù)據(jù)至少要達(dá)到3％?！钡]有透露達(dá)到這一目標(biāo)的具體時(shí)間。早在今年2月，印度就將2008～2009財(cái)年的國(guó)防預(yù)算增加了約10％，達(dá)到265億美元。盡管如此，這一數(shù)字依然是在近十年中首次低于GDP的2％。在過(guò)去三年中，印度軍方進(jìn)口額達(dá)105億美元，成為發(fā)展中國(guó)家中武器進(jìn)口額最大的國(guó)家。

印度宣布成立綜合空間部

2008年6月10～11日，印度軍方在首都新德里召開了為期兩天的國(guó)防高級(jí)指揮官會(huì)議。出席會(huì)議的有印度參聯(lián)會(huì)主席、國(guó)防部長(zhǎng)、陸軍司令、空軍司令、海軍司令、國(guó)家戰(zhàn)略部隊(duì)司令和駐安達(dá)曼三軍司令等。會(huì)上，印度國(guó)防部長(zhǎng)安東尼宣布將成立“綜合空間部”(Integrated Space Cell)，并研討了如何利用衛(wèi)星圖像增強(qiáng)國(guó)防和情報(bào)搜集能力的問(wèn)題。印度綜合空間部已于2008年初在印度綜合防御部隊(duì)司令部領(lǐng)導(dǎo)下開始運(yùn)作，作為協(xié)調(diào)武裝部隊(duì)、印度航天部和印度空間研究組織(ISRO)的唯一部門。

目前，印度有14顆在軌衛(wèi)星，其中通信衛(wèi)星10顆、遙感衛(wèi)星4顆。印度聲稱，印度的大多數(shù)衛(wèi)星為民用衛(wèi)星，只有2008年4月28日發(fā)射的分辨率優(yōu)于1米的“制圖星－2A”是專門用于軍事目的的偵察衛(wèi)星。安東尼指出，印度成立綜合空間部的主要目的是制定保護(hù)印度空間資產(chǎn)的措施。他表示，印度周邊國(guó)家發(fā)展重型運(yùn)載火箭和小型運(yùn)載火箭，并持續(xù)提高軍事航天系統(tǒng)能力，已對(duì)印度空間安全構(gòu)成威脅。雖然進(jìn)攻性空間對(duì)抗系統(tǒng)和反衛(wèi)星武器的發(fā)展已經(jīng)對(duì)空間安全帶來(lái)威脅，但印度仍將堅(jiān)持空間非武器化的立場(chǎng)。

《印度時(shí)報(bào)》、《印度教徒報(bào)》等媒體分別發(fā)表評(píng)論指出，印度之所以成立綜合空間部，主要是受到2007年1月中國(guó)進(jìn)行反衛(wèi)星武器技術(shù)試驗(yàn)的影響。媒體透露，綜合空間部還將研制用于衛(wèi)星防護(hù)的電子屏蔽裝置，并將采取有效的措施使衛(wèi)星免遭物理攻擊。美國(guó)《防務(wù)新聞》報(bào)道稱，印度綜合空間部可能負(fù)責(zé)“反衛(wèi)星武器系統(tǒng)”的研制和使用。在此次國(guó)防高級(jí)指揮官會(huì)議上，印度軍方還討論了國(guó)家核戰(zhàn)備的有關(guān)事項(xiàng)。此外，安東尼還宣布將成立國(guó)防信息中心(DIC)和國(guó)防信息技術(shù)咨詢委員會(huì)(DITCC)。國(guó)防信息中心將采用國(guó)家信息中心(NlC)的組織模式，主要為武裝部隊(duì)、國(guó)防部以及相關(guān)機(jī)構(gòu)提供電子政務(wù)服務(wù)。國(guó)防信息技術(shù)咨詢委員會(huì)將由政府部門、軍隊(duì)、信息技術(shù)部、學(xué)術(shù)界和工業(yè)界專家組成，其主要職能是提供國(guó)防信息技術(shù)咨詢服務(wù)。

美陸軍首次公開展示“非直瞄火炮”樣車

2008年6月1 1日，美陸軍在華盛頓國(guó)會(huì)大廈前首次公開展示了“非直瞄火炮”(NLOS－c)1號(hào)樣車。2010年前，BAE系統(tǒng)公司將向尤馬試驗(yàn)場(chǎng)交付8門NLOS－C，進(jìn)行機(jī)動(dòng)性、安全性、可靠性和火炮射擊試驗(yàn)。NLOS－c是“未來(lái)作戰(zhàn)系統(tǒng)”(FCS)8種有人駕駛車輛之一，預(yù)計(jì)2017年裝備作戰(zhàn)部隊(duì)。NLOS－C有2名乘員，僅為“帕拉丁”乘員數(shù)的一半。該炮配用38倍口徑155毫米火炮和全自動(dòng)操作系統(tǒng)，射程約30千米。NLOS－C采用電傳動(dòng)系統(tǒng)，配備激光擊發(fā)裝置和模塊化裝藥。最重要的是，遠(yuǎn)方指揮官可通過(guò)FCS網(wǎng)絡(luò)了解每門NLOS－C的位置及其剩余的燃油和彈藥數(shù)量。

洛·馬公司F－35B SToVL隱身戰(zhàn)斗機(jī)成功首飛

2008年6月11日，洛·馬公司研制的F－35B短距起飛/垂直降落(STOVL)型“聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)”(JSF)在洛‘馬公司的沃斯堡工廠成功首飛。此次首飛的F－35B編號(hào)為BF－1，是首架具備了減重設(shè)計(jì)特點(diǎn)的JSF。試驗(yàn)中，F(xiàn)－35B飛至4573米的高度，完成了一系列操控試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)換和分系統(tǒng)檢測(cè)。此次試驗(yàn)僅對(duì)F－35B的常規(guī)起飛和降落模式進(jìn)行了演示，該機(jī)計(jì)劃2009年初進(jìn)行STOVL飛行試驗(yàn)，屆時(shí)將驗(yàn)證F－35B常規(guī)起降與STOVL兩種飛行模式的轉(zhuǎn)換。