8月1日，中國(guó)第一條時(shí)速達(dá)300公里以上的高速城際鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)。旅客乘坐此趟高速列車，半小時(shí)即能從京城抵達(dá)天津衛(wèi)。作為京津城際鐵路起點(diǎn)站的新北京南站，宛如天外飛碟降落于永定門附近的樓宇民居之間，并以其巨大的體量成為“亞洲第一站”。而原來屹立于這片土地上的老北京南站，蹤跡已蕩然無存，關(guān)于它的記憶還能從老北京人的描述中略知一二。

過往的記憶

說起北京南站，如果從1897年的馬家堡站算起的話，已有111年的歷史。馬家堡站后來成了南站的貨場(chǎng)。到1958年初，永定門臨時(shí)客運(yùn)站投入運(yùn)營(yíng)，成為北京南站的前身。關(guān)于老南站，去過那里的人們瞬間能記起的，除了破舊不堪的房子、凹凸不平的地面，以及混合著廁所味、泡面味以及各種說不清的氣味的候車室外，還有候車室里幾十年不變的昏黃燈光。

陳舊也好，破敗也罷，老北京南站在人們的記憶中卻總有它特別的地方。它的特別，就在于它的普通，它的狹小，還有它幾十年沒有改變過的模樣。對(duì)于那些經(jīng)常在此乘車出行或換乘轉(zhuǎn)簽的旅客來說，老北京南站是他們旅途中的驛站，是承載他們旅途孤寂與歡欣的地方。雖然它沒有高大氣派的站房和豪華雄偉的站前廣場(chǎng)，但僅僅只有一層的候車大廳、并不寬敞的站臺(tái)以及老舊的鋼鐵天橋就足以承擔(dān)發(fā)送旅客的責(zé)任，并成為很多人人生旅途中難忘的記憶。

幾年前，筆者在北京實(shí)習(xí)的時(shí)候，就經(jīng)常在南站乘坐票價(jià)便宜的“綠皮車”往返于學(xué)校與北京之間。這對(duì)于一個(gè)窮學(xué)生來說，可謂是再恰當(dāng)不過的出行工具?，F(xiàn)在回想起當(dāng)時(shí)的情景，我依然對(duì)南站候車室外的空地和高過站房的樹木記憶猶新；我也喜歡這里的市井氣息，商販民工游走其間，地?cái)偵啼伇揉徥圪u。在候車間隙踱步出站，在低矮的民居或商鋪夾成的道路中穿行，接著映入眼簾的是寬闊的車輛川流不息的二環(huán)路。二環(huán)路對(duì)面是“菊黃佳釀熟、一醉一陶然”的陶然亭公園，讓人在枯燥乏味的旅途中得到短暫的精神放松。

無論現(xiàn)代化將以怎樣的方式改變?nèi)藗兊某塑圀w驗(yàn)，對(duì)于曾經(jīng)和老南站牽手而行的人來說，那一段歲月依然值得紀(jì)念。當(dāng)年，一列列開往全國(guó)的“綠皮車”，不停地從南站駛?cè)牒婉偝?。在汽笛聲聲中，多少有關(guān)離愁別緒的記憶和用毛筆工整書寫的“乘客須知”及夏天鼓噪的蟬聲一起，被留在了南站的站臺(tái)上。任時(shí)光變遷，總有些記憶在不經(jīng)意間丟失，但無論如何，曾經(jīng)的南站已在旅客的人生中留下深深了的烙印。

消失在歷史的深處

當(dāng)年，經(jīng)停舊北京南站的列車，主要是開往河北、山東、陜西等北京周邊城市的中短途慢車。票價(jià)便宜，沿途?？康男≌径?。這就為鐵路沿線的農(nóng)民，打開了一條通往城市生活的通道。起初，一些頭腦活絡(luò)的農(nóng)民，拎著山里的核桃、雞蛋等土特產(chǎn)，坐著火車，到城里來換回掛面和大米。到了上世紀(jì)80年代中后期，越來越多的農(nóng)民進(jìn)京打工。山西、河北、河南的農(nóng)民，扛著鋪蓋卷兒，在家門口擠上這個(gè)當(dāng)時(shí)最便捷的交通工具，懵懵懂懂地來到北京，形成了北京最初的民工潮。

民工潮的到來，也使一些小旅館、小飯店、小賣鋪逐漸興起。它們雜亂無章地生存在南站周邊，為生活拮據(jù)的農(nóng)民乘客，提供了雖說不好但很實(shí)惠的服務(wù)。但同時(shí)也給當(dāng)?shù)氐墓芾韼砹艘幌盗械碾y題，乞討流浪人員、告狀上訪人員、社會(huì)閑雜人員等都不約而同地匯聚于此，讓管理人員頗感頭痛和棘手。南站地區(qū)，漸漸成為北京“臟亂差”的死角。

1984年，快車進(jìn)入南站，改變了南站的客流結(jié)構(gòu)。上世紀(jì)90年代末，隨著“黃金周”制度的實(shí)行，出去旅游的人們漸漸多了起來。1999年，南站在京原線開行了通往野三坡、云居寺等景點(diǎn)的郊游78次列車，每到“五一”“十一”，背著行囊出去玩兒的乘客便擠滿了車廂，使本來就繁忙的北京南站變得更加擁擠不堪。

為了適應(yīng)不斷增加和變化的客流，南站進(jìn)行了一些局部的改造和完善：延長(zhǎng)了站臺(tái)，增建了一個(gè)候車室、一個(gè)乘客通行的天橋和一個(gè)售票處。上世紀(jì)90年代初，還更換了電腦售票系統(tǒng)。然而，這些簡(jiǎn)單的改進(jìn)和完善措施，并沒能改變北京南站窘?jīng)r。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)的舉行，加速了舊北京南站的升級(jí)改造步伐。為了適應(yīng)奧運(yùn)期間旅客的出行需要，以及京津地區(qū)間繁忙的商貿(mào)、旅游、文化往來，北京市政府最終作出了對(duì)北京南站進(jìn)行徹底改造的決定。2006年5月9日晚11點(diǎn)09分，隨著天津到烏海西的2141次列車?yán)?，徐徐駛離老北京南站，封站改造工程隨即開始。這座原計(jì)劃只使用十年的臨時(shí)火車站，超期服役了38年后，正式退出了歷史舞臺(tái)。

又一個(gè)京城“新地標(biāo)”

如今的北京南站，以其鮮明的地域特色、優(yōu)美的建筑輪廓及和諧統(tǒng)一的整體風(fēng)格，成了北京市新的地標(biāo)性建筑。它是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模大、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用多、現(xiàn)代化程度最高的火車站。據(jù)媒體報(bào)道，不遠(yuǎn)的將來，新北京南站的年發(fā)送旅客將達(dá)１億人次以上。

新北京南站的建筑規(guī)模超過了30萬平方米，當(dāng)年的老北京南站與之不可同日而語。新北京南站不僅承擔(dān)京津城際鐵路列車的到發(fā)任務(wù)，還是京滬高速鐵路、京廣等客運(yùn)專線列車在北京到發(fā)的客運(yùn)站，是一個(gè)集鐵路、城市地鐵、公交、出租等多種運(yùn)輸方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

大型公共建筑不可避免地會(huì)遇到人流分流的問題。為解決這個(gè)問題，北京南站的站前廣場(chǎng)、站房和站場(chǎng)被視為一個(gè)整體，采取客流上進(jìn)下出和下進(jìn)下出相結(jié)合的方式。地下一層為出站通道及交換大廳，地下二層為地鐵4號(hào)線，地下三層為地鐵14號(hào)線……今后在這里乘車的旅客，從火車上下來，直接坐上公交、出租或地鐵就可奔赴京城各地，真正實(shí)現(xiàn)了“零換乘”。然而，新站在帶給旅客便捷的同時(shí)，也許還給人們帶來了些許“遺憾”：旅客可能連亞洲最大車站的全貌都看不見，更別奢談踱步出站，感受北京幾百年帝都的市井氣息了。

在推倒舊南站、建設(shè)新南站的過程中，一些人也提出了對(duì)此的不同看法。一篇文章中這樣寫道：保存有標(biāo)志意義的古舊建筑實(shí)際上是在接續(xù)我們的文化傳統(tǒng)，傳承我們繁衍過程中塑造的文明。在這一點(diǎn)上，具有文化地標(biāo)意義的建筑物的保留與存續(xù)，本身就是城市文明發(fā)展的標(biāo)志。面對(duì)可溯源至1897年，已有一百多年歷史的老北京南站，我們本有可能把它建成最鮮活的鐵路文化博物館，就像巴黎1897年修建的奧賽火車站在停用后，建成著名的奧賽藝術(shù)博物館一樣。但我們?cè)趦赡昵熬湾e(cuò)失了這樣的機(jī)會(huì)。文章中的說法不一定現(xiàn)實(shí)可行，但至少向人們傳達(dá)了一種保存古舊建筑的思路，同時(shí)也是對(duì)進(jìn)行得如火如荼的城市建設(shè)的一種反思。

新北京南站開通后，還常有附近的老居民來遛彎兒?！斑@老站和新站，根本沒法兒比，不在一個(gè)檔次上。”“這新站可真氣派，用那么多玻璃，看著就透亮，和機(jī)場(chǎng)一個(gè)樣?！薄疤罅?，我要是進(jìn)去，非得迷路不可?！币苍S，若干年之后人們對(duì)老南站的記憶會(huì)變得越來越模糊，直至消失；而新南站將給他們留下更多關(guān)于出行方式的現(xiàn)代化記憶。