[摘 要]本文利用跨國橫截面數(shù)據(jù)，計量檢驗了要素稟賦、開放程度與一國汽車業(yè)發(fā)展狀況之間的關(guān)系。我們發(fā)現(xiàn)，以一國人均G D P來衡量的資本相對密集程度與其汽車業(yè)的產(chǎn)量顯著正相關(guān)；開放因為有利于比較優(yōu)勢的發(fā)揮和資本積累，其與汽車業(yè)的產(chǎn)量顯著正相關(guān)。進一步的論證表明，汽車產(chǎn)量的強勁增長與汽車業(yè)本身具有顯著的規(guī)模效應是相關(guān)的。
　　[關(guān)鍵詞]比較優(yōu)勢；開放；汽車產(chǎn)業(yè)；要素稟賦；規(guī)模經(jīng)濟
　　[中圖分類號]F407.471 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)52-0037-02
　　
　　自從中國加入W T O以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)取得了迅猛的發(fā)展——這恰與中國加入W T O前，多數(shù)人對中國汽車產(chǎn)業(yè)的悲觀預測形成了鮮明的對比。近幾年中國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的原因，也引起了學界的興趣，不少研究者認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛源于市場競爭的結(jié)果，他們通過運用邁克爾?波特的國家競爭優(yōu)勢理論（又稱“鉆石理論”）來分析中國汽車產(chǎn)業(yè)，并認為，中國應當通過改善汽車產(chǎn)業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)來增強其國際競爭力（過相廷，等，2007）。
　　但按照林毅夫等（1999）的論述，競爭優(yōu)勢理論并不能替代比較優(yōu)勢理論，因為競爭優(yōu)勢是建立在比較優(yōu)勢之上的。因此，采用比較優(yōu)勢理論來解釋近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從邏輯上看將更為洽當。本文試圖從比較優(yōu)勢角度，通過對典型國家汽車產(chǎn)業(yè)的橫截面數(shù)據(jù)進行回歸，揭示要素稟賦結(jié)構(gòu)對一國汽車工業(yè)水平的決定作用，研究經(jīng)濟的開放程度對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，并從比較優(yōu)勢理論的角度加以闡釋。
　　
　　1 待檢驗假說
　　
　　1.1 要素稟賦結(jié)構(gòu)與汽車業(yè)的發(fā)展水平
　　汽車產(chǎn)業(yè)的重要性越來越得到國家的重視。汽車業(yè)的發(fā)展很大程度依賴于一國的上下游產(chǎn)業(yè)，同時，其也能帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但并不是所有經(jīng)濟繁榮的國家都對應一個同等繁榮的汽車產(chǎn)業(yè)。我們認為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很大程度上取決于一國的資本積累是否達到了一定的水平。一個比較典型的例子是中國在早期推進汽車產(chǎn)業(yè)所遇到的重重阻力。類似的狀況也曾出現(xiàn)在韓國。據(jù)此，我們提出假設(shè)：一國的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取決于一國的資本稟賦的相對充裕程度。
　　1.2 開放經(jīng)濟對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
　　根據(jù)比較優(yōu)勢理論，一個開放的經(jīng)濟是比較優(yōu)勢發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)在要求。只有開放的經(jīng)濟帶來貿(mào)易的可能，才能使各國的比較優(yōu)勢得以發(fā)揮；另外，開放經(jīng)濟的市場范圍更大，市場對資源的配置會更加有效，有利于資本積累。因此，我們推論經(jīng)濟的開放將對比較優(yōu)勢的發(fā)揮有著正面的作用。我們也觀察到一個有趣的現(xiàn)象，即汽車強國和汽車工業(yè)的新興國家鮮有比較封閉的經(jīng)濟體。中國在過去的幾十年間一直對汽車產(chǎn)業(yè)采取產(chǎn)業(yè)保護政策，可其間一直沒有看到汽車業(yè)的起色，在2001年加入W T O后，汽車業(yè)才有了飛快的發(fā)展。那么，中國汽車業(yè)的發(fā)展與加入W T O究竟有沒有關(guān)系？如果有關(guān)系的話，加入W T O對中國的汽車業(yè)究竟是怎么產(chǎn)生影響的？我們認為，“入世”之后，市場進一步開放，要素價格與國際進一步接軌，加之之前長時間的資本積累，中國的汽車有一個飛躍的過程也就不足為奇了。為此，我們提出假設(shè)：開放對于比較優(yōu)勢的發(fā)揮和汽車業(yè)有加強的效果。
　　
　　2 模型、變量和數(shù)據(jù)
　　
　　2.1 變量與模型
　　首先考察第一個假說：一國的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取決于一國的資本稟賦。表征一國汽車產(chǎn)業(yè)狀況的變量采用整車產(chǎn)量。采用這個指標，是因為汽車行業(yè)是一個典型的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，在汽車質(zhì)量差距不大的情況下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模會較好地反映產(chǎn)業(yè)競爭力。衡量一國資本稟賦結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)無法直接獲得，因為資本存量的數(shù)據(jù)不容易得到。這里需要做更進一步的分析。首先引入一些變量符號：A：全要素生產(chǎn)率；K：經(jīng)濟體的總資本量；L：經(jīng)濟體的總勞動量；Y：G D P；y：人均G D P；c：勞動力參工率，即勞動人口/總?cè)丝?。人均G D P能較好反映一國的要素稟賦相對狀況。人均G D P的變化能解釋大部分產(chǎn)量的變化，則說明一個經(jīng)濟體單位勞動力占有的資本量越大，汽車的產(chǎn)量越高。
　　2.2 研究對象選取
　　我們選取中國、韓國、日本、印度、墨西哥作為研究的主要對象。中國的汽車行業(yè)經(jīng)歷了“起死回生”的奇跡，其發(fā)展的路徑和背后的經(jīng)濟學動力是構(gòu)思本文的主要原因。韓國和日本的汽車年產(chǎn)量排名在世界都是前幾名，其發(fā)展的過程對我們會有所啟發(fā)。印度與中國同是人口大國，兩個國家的要素稟賦都會以相當相似的程度向勞動力傾斜。印度是否會與中國遇到同樣的問題，也是引起我們興趣的原因。另外一個國家是墨西哥：墨西哥屬于汽車生產(chǎn)大國，同樣經(jīng)歷了經(jīng)濟發(fā)展與開放的過程，又屬拉美國家，有利于分析的全面性。
　　2.3 研究數(shù)據(jù)來源
　　中國、印度、墨西哥的人均G D P數(shù)據(jù)來自世界銀行（1980—2007），以購買力評價后的現(xiàn)期國際美元計算。日本、韓國的人均G D P數(shù)據(jù)來自美國勞工統(tǒng)計局（1960—2007），經(jīng)過購買力評價并以2003年美元計算。各國汽車產(chǎn)量的數(shù)據(jù)整理自歷年的《中國汽車工業(yè)年 鑒》。
　　
　　3 計量檢驗結(jié)果初步分析
　　
　　3.1 中國計量結(jié)果分析
　　我們收集了中國1980—2007年的人均G D P和整車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，進行計量結(jié)果的分析。對于第一個模型的檢驗，得到的結(jié)果是：N t=694984+1566.976×y t其中y t前系數(shù)的顯著度為0.000，R2=0.945。這證明了我們的這一個假設(shè)。在這個過程中，我們遇到的問題是由于汽車產(chǎn)量和人均GDP兩個時間序列都含有一個關(guān)于時間的增長趨勢，如果不考慮這個因素，得到的結(jié)果會傾向于高估R2，從而結(jié)論會有所偏頗。我們處理這個問題的方式是剔除兩組時間序列中的時間趨勢，用殘差進行回歸。結(jié)果說明，在人均GDP高于線性擬合值的年份，汽車的產(chǎn)量也傾向于高于線性擬合值，且變化趨勢非常接近。汽車產(chǎn)量殘差項序列和人均GDP殘差項序列契合得非常好。
　　中國正式加入WT O之前的高額汽車進口關(guān)稅逐漸下降、政府對汽車企業(yè)的補貼逐漸減少。在加入W T O后，我國汽車行業(yè)的增長速度要高于人均GDP的增長速度，且這種效果在計量結(jié)果上是顯著的。這說明，開放確實給汽車業(yè)的發(fā)展注入了新的動力。
　　3.2 韓國計量結(jié)果分析
　　我們收集了韓國1962—2003年的人均GDP和整車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，進行計量結(jié)果的分析。韓國首任民選總統(tǒng)盧泰愚提倡“開放經(jīng)濟”，成為韓國經(jīng)濟走向自由外向的轉(zhuǎn)折點。最后得出的結(jié)論是：開放的經(jīng)濟對于汽車業(yè)的發(fā)展有加強的效果。對于韓國汽車業(yè)，一個有意義的觀察是1997年亞洲金融危機并沒有給其汽車業(yè)很大打擊。如果從比較優(yōu)勢的角度來看，這是由于金融危機并沒有改變韓國經(jīng)濟體的資源稟賦，韓國汽車業(yè)整體依然繁榮。
　　3.3 其他國家計量結(jié)果說明
　　在其他國家計量數(shù)據(jù)的分析中，我們發(fā)現(xiàn)一般的結(jié)論依然是y t，y t O t均顯著。這證明我們提出的假設(shè)大部分時間是成立的。以下只討論一些不顯著的情況：(1)日本的y t O t不顯著，即日本的經(jīng)濟開放對汽車產(chǎn)量的增長不顯著。計量模型中日本從1964年起被認定為“經(jīng)濟開放”（日本1964 年被G AT T接納為第11條款國）。但日本計量的數(shù)據(jù)始于1960年，且其從1964年起就已經(jīng)成為開放經(jīng)濟，導致時間序列y t與y t O t的相關(guān)系數(shù)很高，這是結(jié)果不顯著的主要原因。
　　(2)印度的數(shù)據(jù)年限是從1990年至1999年。印度在1995年加入W T O，因此經(jīng)濟開放程度O t從1995年開始取值為1。印度的數(shù)據(jù)在進行假設(shè)二的檢驗時y t不顯著。但從1995年之后的印度汽車產(chǎn)量較之前呈現(xiàn)顯著的快速增長。因此，yt不顯著應歸結(jié)為印度的可得數(shù)據(jù)點太少造成的。
　　(3)墨西哥的y tO t不顯著。墨西哥加入G AT T以后，汽車產(chǎn)量迅速提高。不顯著是因為汽車產(chǎn)量的波動很大，在計量模型中自變量只能解釋其中的一部分波動，導致了系數(shù)不顯著的結(jié)果。墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)1995年產(chǎn)量顯著下滑，應當與1994年墨西哥政局動蕩引發(fā)的金融危機關(guān)系密切。然而汽車企業(yè)很快恢復了，而且從長遠看這次波動對整體增長趨勢沒有影響。與韓國經(jīng)歷亞洲金融風暴類似，這從一個側(cè)面反映出產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要依賴于一國的資源稟賦結(jié)構(gòu)。偶發(fā)事件如果不從根本上影響實體經(jīng)濟的資源稟賦結(jié)構(gòu)，就不會在長遠上對一國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響。
　　
　　4 結(jié)語
　　
　　我們的證據(jù)表明，一國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取決于一國的資本稟賦的相對充裕程度，計量化地驗證了比較優(yōu)勢發(fā)展戰(zhàn)略在汽車業(yè)發(fā)展上的正確性。通過分析比較優(yōu)勢發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)部邏輯，結(jié)合實證模型，我們證明了開放的確對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著加強的效果。我們認為，促進一國汽車業(yè)的發(fā)展，尤其是發(fā)展中國家，政府應當采用比較優(yōu)勢戰(zhàn)略。在累積相對充足的資本后，由政府適時推進產(chǎn)業(yè)升級，在汽車業(yè)的發(fā)展進程中，政府應當致力于提供一個開放的市場并促進汽車業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)揮。
　　
　　參考文獻：
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