摘要：本文通過對國外學(xué)者的關(guān)于風(fēng)險的定義的分析，提出了對他們的風(fēng)險分類的質(zhì)疑。從而提出了一個全新的風(fēng)險分類方法，并在此基礎(chǔ)上提出二階段風(fēng)險發(fā)展模式，提出了風(fēng)險管理的階段論。通過對新的風(fēng)險分類的研究，又提出一個全新的四維物流風(fēng)險傳導(dǎo)模型和物流風(fēng)險相互激發(fā)原理。為物流風(fēng)險管理提供了更加廣闊的思維空間和操作平臺。
　　關(guān)鍵詞：企業(yè)物流風(fēng)險傳導(dǎo)；物質(zhì)維；資金維；信息維；時間維
　　中圖分類號：F252.3 文獻標(biāo)識碼：B
　　
　　一、引言
　　
　　在今天激烈的市場競爭中，每一個企業(yè)都努力控制風(fēng)險，因為對企業(yè)生存而言控制風(fēng)險同獲得利潤一樣重要。風(fēng)險雖然是運用得極其廣泛的名詞，但其嚴格的定義，學(xué)術(shù)界還沒達成統(tǒng)一的意見。1901年，美國學(xué)者威雷特最早給出風(fēng)險的定義：風(fēng)險是關(guān)于不愿發(fā)生的事件發(fā)生的不確定的客觀體現(xiàn)。20世紀80年代初，日本學(xué)者武井勛提出了新的風(fēng)險定義：風(fēng)險是在特定環(huán)境中和特定期間內(nèi)自然存在的導(dǎo)致經(jīng)濟損失的變化。多數(shù)學(xué)者都指出風(fēng)險具有客觀性、普遍性、損失發(fā)生的可能性及不確定性。本文比較贊同武井勛的定義，因為風(fēng)險不但是客觀存在的而且與當(dāng)時的特定環(huán)境也有關(guān)系。
　　
　　二、二階段風(fēng)險發(fā)展模式的提出
　　
　　在風(fēng)險分類方面，美國保險學(xué)者馬伯萊將風(fēng)險分為純粹風(fēng)險和投機風(fēng)險，指出純粹風(fēng)險是只有損失機會而無獲利可能的風(fēng)險；投機風(fēng)險是既有損失機會又有獲利可能的風(fēng)險[1]。我認為自然界只存在一種投機風(fēng)險，純粹風(fēng)險只不過是投機風(fēng)險發(fā)展在特定階段的表現(xiàn)。
　　無論是美國學(xué)者威雷特的風(fēng)險定義中的“不愿發(fā)生的事件”，還是日本學(xué)者武井勛的風(fēng)險定義中的“導(dǎo)致經(jīng)濟損失的變化”都是針對某一特定目的來說的。我們可以把追求這一特定目的的一切活動稱為投機。任何一種風(fēng)險都是為了追求某一特定目的而引起的。如飛機墜毀只能帶來損失而不能帶來收益，這表面上是一個純粹風(fēng)險，實際上也是一種投機風(fēng)險。之所以出現(xiàn)飛機墜毀，對航空公司來說，讓飛機起飛是為了投機賺乘客的錢（人所共知飛機在地上要比在空中安全）；對乘客來說是為了追求快速到達目的地而投機乘坐飛機（人所共知無論行走還是坐火車都要比飛機安全）。所以各個方面為了投機，就導(dǎo)致了飛機起飛，飛機在空中特定環(huán)境下就會出現(xiàn)飛機墜毀。無論乘客還是航空公司為了快速達到目的和賺錢就必須冒飛機墜毀的風(fēng)險。也就是說飛機墜毀的風(fēng)險無論在乘客決定乘坐飛機而不是步行時還是在航空公司決定讓飛機起飛而不是停在地面時都已存在。只不過這時的飛機墜毀的風(fēng)險會給乘客和航空公司帶來利益，到在空中出現(xiàn)飛機向下快速墜落時飛機墜毀的風(fēng)險就不能給乘客和航空公司帶來利益了，這時風(fēng)險已經(jīng)發(fā)展到了特定階段。
　　基于以上的論述，可得出風(fēng)險的發(fā)展二階段模式為：
　　
　　任何一種風(fēng)險最初都表現(xiàn)為投機風(fēng)險，當(dāng)我們對投機風(fēng)險進行風(fēng)險管理時，如果成功那么就可獲得收益；如果失敗那么投機風(fēng)險就發(fā)展為純粹風(fēng)險即危機。接著我們要對危機進行管理，如果成功那么就可化危機為機遇，風(fēng)險重新發(fā)展為投機風(fēng)險；如果管理失敗那么風(fēng)險就會導(dǎo)致?lián)p失的發(fā)生。我們也可以這樣理解：投機風(fēng)險和純粹風(fēng)險是一樣的，只不過投機風(fēng)險相比純粹風(fēng)險其損失發(fā)生的概率要小一些。
　　
　　三、基于風(fēng)險傳導(dǎo)路徑的風(fēng)險分類及特征
　　
　　按照系統(tǒng)論的觀點，物質(zhì)、能量和信息是構(gòu)成世界系統(tǒng)的三個最基本的要素，也是任何系統(tǒng)都不能缺少的要素。因此，有人把這三個要素稱為系統(tǒng)的三大基元。對于現(xiàn)實的一個組織來說，能量要素具體表現(xiàn)為資金。其占有資金的多少可在很大程度上表現(xiàn)其能量的大小。
　　物質(zhì)風(fēng)險是通過物質(zhì)而傳導(dǎo)的風(fēng)險。在企業(yè)運行的微觀方面，這類風(fēng)險表現(xiàn)為：原材料供應(yīng)中斷、機器故障、產(chǎn)品質(zhì)量下降、產(chǎn)品銷售困難、產(chǎn)品銷售市場占有率下降、人身安全事故、人力資源匱乏、生產(chǎn)中斷等等。
　　這類風(fēng)險典型特征是其傳導(dǎo)依靠現(xiàn)實中的物質(zhì)來進行。其在物質(zhì)中傳播有點像熱傳導(dǎo)，通過接觸而把風(fēng)險傳導(dǎo)出去。如機器故障的風(fēng)險發(fā)生后，可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降的風(fēng)險的發(fā)生；也可能導(dǎo)致人身安全事故風(fēng)險的發(fā)生。究竟導(dǎo)致那種風(fēng)險的發(fā)生關(guān)鍵決定于機器故障的風(fēng)險作用的物質(zhì)對象是什么。若是產(chǎn)品那么就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降；若是人員就導(dǎo)致人身安全事故風(fēng)險的發(fā)生。
　?。?）資金風(fēng)險是通過資金的運作而傳導(dǎo)的。在企業(yè)運行的微觀方面，這類風(fēng)險表現(xiàn)為：實際銷售收入下降、利潤下降、資金周轉(zhuǎn)困難、流動資金不足、無力清償?shù)狡趥鶆?wù)、應(yīng)收應(yīng)付帳款急劇增加等等。
　　這類風(fēng)險典型特征是其傳導(dǎo)依靠資金鏈來進行。其在資金中傳播有點像鏈條傳導(dǎo)，一個環(huán)節(jié)拉動相鄰的環(huán)節(jié)出現(xiàn)風(fēng)險。如實際銷售收入下降風(fēng)險發(fā)生后，就會導(dǎo)致利潤下降風(fēng)險的發(fā)生，從而引起資金周轉(zhuǎn)困難，最后導(dǎo)致無力清償?shù)狡趥鶆?wù)風(fēng)險的發(fā)生。
　?。?）信息風(fēng)險是通過企業(yè)信息溝通渠道二傳導(dǎo)的。在企業(yè)運行的微觀方面，這類風(fēng)險主要表現(xiàn)為關(guān)于企業(yè)負面消息的擴散。
　　這類風(fēng)險典型特征是其傳導(dǎo)依靠信息溝通渠道來進行。企業(yè)存在兩條信息溝通渠道：一條是由企業(yè)建立的正式信息溝通渠道，另一條是由企業(yè)內(nèi)非正式組織隨機形成的非正式信息渠道。一般來說，非正式信息渠道傳導(dǎo)風(fēng)險更具效率且速度非常快，又不易控制，所以是我們關(guān)注的重點。
　　
　　四、四維企業(yè)物流風(fēng)險傳導(dǎo)模型[2]及其特征
　　
　　基于以上論述，可以得出結(jié)論：所有企業(yè)物流風(fēng)險都是沿三條途徑進行傳導(dǎo)的，這三條途徑分別是物質(zhì)流、資金流和信息流。風(fēng)險在沿這三條途徑傳導(dǎo)的