華　文

只怕你不敢想，沒有什么不能實現(xiàn)的。會飛的汽車就說明了這樣一個道理。面對堵車，我們常常想象：車要是能飛起來就不會耽誤時間了。這個想象現(xiàn)在變成了現(xiàn)實：首輛民用空陸兩用飛行汽車在荷蘭問世，不久之后將進入批量生產(chǎn)階段。這款車形似三輪機動車，一旦堵車它可搖身一變成為小型直升機，從擁堵路面升空后快速到達目的地。

據(jù)英國《每日郵報》報道，專家從1999年開始研發(fā)這款面向大眾的飛行汽車，2006年推出概念車，樣車現(xiàn)已在荷蘭問世。這款飛行汽車，在陸地上就像一輛三輪機動車，最高時速可達200公里；在空中就像007系列電影《雷霆谷》里肖恩·康納利駕駛的小型旋翼飛機，最高時速可達190公里。

飛行汽車的秘密藏在它的頂部和尾端。頂部可折疊的葉輪，可調(diào)整轉(zhuǎn)速以控制飛行高度；尾部的推進器，負責提供前行動力；尾部裝配的獲專利的自動平衡裝置，可保證飛行汽車轉(zhuǎn)彎時自動傾斜。

這樣一套簡單的飛行裝備，可保證飛行汽車在5秒內(nèi)從靜止狀態(tài)加速到時速90公里。它起飛滑行需要50米，著陸滑行只需不到5米，最高能飛到1200米高空，加滿油后一次最遠可飛行約550公里。

比較可惜的是，飛行汽車目前只能供一人乘坐。價格跟豪華轎車差不多，要花20小時考飛行執(zhí)照。

研發(fā)飛行汽車的專家說，這款車專為大眾設(shè)計，目標客戶是受盡塞車困擾的上班族。飛行汽車的發(fā)明人約翰-巴克說：“自從亨利·福特發(fā)明T字福特車，人們就開始夢想有一天能駕駛空陸兩用車，這個夢想終于在90年后的今天得以實現(xiàn)。”

巴克說，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的國家和地區(qū)，飛行汽車比普通交通工具更安全快捷；在發(fā)達地區(qū)，它可以幫人們省下大量堵在路上的時間。

設(shè)計者相信，飛行汽車正式上市時，售價不會比豪華轎車貴太多。對要駕駛飛行汽車、擁有汽車駕照的人來說，只需花10到20小時的培訓就能取得一張業(yè)余飛行執(zhí)照。

該車的生產(chǎn)商期待它在未來能發(fā)揮更大功用，比如緊急服務和商業(yè)監(jiān)管。他們已計劃在荷蘭建設(shè)60個直升機停機坪來滿足未來需求。

飛行汽車采用環(huán)保節(jié)油的陸空兩用引擎。這種引擎使用普通車用無鉛汽油，一般的路邊加油站就有出售。不僅如此，該車的內(nèi)部操控系統(tǒng)同樣也是陸空兩用。

在地面上，身形修長的飛行汽車如同豪華轎車一樣舒適，且比普通汽車更加靈巧，因為獲得設(shè)計專利的平衡系統(tǒng)保證了它的靈巧度；在空中，因為飛行高度低于商業(yè)航班的飛行高度，飛行汽車的駕駛者不必向有關(guān)部門提前遞交飛行報告(國外很多國家放開了空中管制，比如在美國，3000米以下的空中管制較少，西歐一些國家在2000米、1500米以下也是如此)。

飛行汽車的可折疊旋翼，能夠保證駕駛和著陸的安全性。與普通直升機不同，飛行汽車的葉輪在空中只需空氣動力即可旋轉(zhuǎn)。即使引擎在空中出現(xiàn)故障，頂部的葉輪也可繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使飛行汽車平穩(wěn)降落而非突然下墜。該車配備的衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和雷達系統(tǒng)，也能最大限度保證其在空中的安全性。

那么，飛行汽車究竟能否在國內(nèi)飛起來呢?

中國的管制空域分為四種類型：高空管制空域(6000－12000米高度)，中低空管制空域(6000米以下至對應的進近(終端)管制區(qū)和塔臺管制區(qū)以上的高度)，進近(終端)管制空域和機場管制地帶。

很顯然，飛行汽車的飛行高度(0－1200米)，仍屬于我國的管制空域。也就是說，如果空管部門不批準飛行汽車的飛行申請，該車就不能飛起來。這一點，跟中國目前日漸興起的私人飛機遭遇的情況相似。

此外，如果解決了空中管制問題，也還存在以下幾個問題：飛行汽車的飛行執(zhí)照該怎么考，應該由交警部門還是航空部門負責?飛行汽車的起飛、降落平臺該怎么建，由誰來建?如何保證飛行汽車這種新交通工具，不被一些別有用心的人拿來當威力巨大的“武器”(本來很安全的飛機，都能被恐怖分子當成工具)?

看來，飛行汽車要進入中國百姓家，還面臨相當多難題。

(摘自2008年3月(下)《科學大觀園》)