制造大型飛機，一直是中國人心中的一個夢，從1970年第一個大飛機項目“運10”的啟動，到與美國麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機，再到與空客公司的聯(lián)合研制，中國研制大飛機的夢三度破碎。近日，大飛機項目在歷經(jīng)2年的醞釀之后，順利地通過國務(wù)院常務(wù)會議，宣告正式啟動。此前，中國大型客機公司落戶上海，中國對大飛機的研制已進(jìn)入了實質(zhì)性的操作階段。

目前，空中能飛行的民機基本由波音、空客兩巨頭壟斷。波音和空客幾乎瓜分完了世界的民機市場。特別是干線飛機，不管是西方公司還是東方公司，100座以上的飛機一直是世界民機市場的禁飛區(qū)。近40年來，加拿大、印尼、日本、荷蘭、德國等國家和公司都曾實施過研制大飛機的計劃，但最終都由于受到波音和空客的重重阻撓，在付出了沉重的代價之后宣告失敗。對于這次中國啟動的大飛機項目，也引起了波音和空客的高度關(guān)注，他們的態(tài)度也非常明顯，將全面“封殺”中國與大型飛機有關(guān)的所有技術(shù)的輸出。這對中國的大飛機項目的研制來說是不利的，尤其是中國目前在大飛機研制方面正面臨著人才、技術(shù)、研發(fā)能力、材料、經(jīng)費等多種難題。

雖然困難重重，但正如溫家寶總理所說的那樣，大型飛機重大專項已經(jīng)立項了，中國人要用自己的雙手和智慧制造有國際競爭力的大飛機。讓中國的大飛機飛上藍(lán)天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。我們一定要把這件事情做成功，實現(xiàn)幾代人的夢想。這不僅是航空工業(yè)的需要，更是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要。大飛機研制會帶動一批重大領(lǐng)域科技水平提升，將使中國整個客機制造業(yè)向更高領(lǐng)域邁進(jìn)。

從經(jīng)濟角度來看，1架民機所創(chuàng)造的GDP相當(dāng)于出口8億件襯衫。有研究表明，向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后航空工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出約80萬美元的產(chǎn)值。日本曾作過一次500余項技術(shù)擴散案例分析，發(fā)現(xiàn)60％的技術(shù)源于航空工業(yè)，而且?guī)拥某隹诤途蜆I(yè)相當(dāng)驚人。未來20年，中國的民機市場將出現(xiàn)一個井噴，據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，到2020年，中國需要新增干線客機1600架左右，總價值將達(dá)1500-1800億美元，如果按每架飛機兩個發(fā)動機、一個備用發(fā)動機計算的話，就是6000臺發(fā)動機，360多億美元的市場。

從國家層面來看，中國制造大飛機的著眼點并非只是發(fā)展民機工業(yè)，而是著眼于軍用和民用的持續(xù)健康發(fā)展，這對國防工業(yè)有著潛在和深遠(yuǎn)的意義。

除此之外，還有很多隱形的東西，我們無法估算，如，中國在國際上的地位、國民的生活質(zhì)量、就業(yè)、票價、知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等等，除此之外，大型飛機技術(shù)的突破將會帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如，數(shù)控、新材料等，同時，對冶金、材料、電子，信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和裝備制造等都具有巨大的帶動作用，這些我們現(xiàn)在都無法用具體的數(shù)據(jù)來體現(xiàn)。

總之，研制大飛機是中國人民幾代人期待的大事，但要處理好自主創(chuàng)新與合作的關(guān)系。