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片區(qū)評(píng)語(yǔ)：老城新生、發(fā)展迅猛、潛力巨大

開(kāi)發(fā)指數(shù)：老城的老問(wèn)題較多，經(jīng)過(guò)改造、開(kāi)發(fā)，舒適度正在提高

增值指數(shù)：后發(fā)優(yōu)勢(shì)，潛力巨大

京滬高速鐵路是中國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資2200億元，建成后北京至上海只需5小時(shí)。全線共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站，濟(jì)南為5個(gè)始發(fā)站之一。

京滬高速鐵路在濟(jì)南市途經(jīng)天橋。槐蔭、市中，長(zhǎng)清4區(qū)，線路長(zhǎng)度約65.9公里，西客站片區(qū)位于主城區(qū)西部，距主城區(qū)中心約10公里。據(jù)預(yù)測(cè)，濟(jì)南西客站的旅客發(fā)送量2015年全年為1924萬(wàn)，2020年達(dá)到2507萬(wàn)。

26平方公里內(nèi)如何規(guī)劃?

西客站片區(qū)位于濟(jì)南市主城區(qū)西部，槐蔭區(qū)南部，規(guī)劃范圍東到二環(huán)西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至臘山分洪道，規(guī)劃面積約為26平方公里，規(guī)劃居住人口約30萬(wàn)人。

從2月15日至29日，西客站地區(qū)概念規(guī)劃及站前核心區(qū)的7個(gè)設(shè)計(jì)方案公示。客站方案征集采用國(guó)際招標(biāo)的方式，邀請(qǐng)了21家來(lái)自國(guó)內(nèi)及美、英、德、法等國(guó)的知名設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。經(jīng)嚴(yán)格的資質(zhì)預(yù)審，最后選定了7家實(shí)力突出、經(jīng)驗(yàn)豐富的中外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

一號(hào)方案，凸顯其交通樞紐，商務(wù)會(huì)展，商業(yè)商貿(mào)，文娛旅游、居住，預(yù)留用地六大功能板塊；二號(hào)方案，將西客站核心區(qū)定位為對(duì)接京滬的區(qū)域綜合交通樞紐、山東省的區(qū)域門戶，濟(jì)南西部城市副中心，新濟(jì)南城市文脈的窗口地區(qū)，三號(hào)方案，在空間結(jié)構(gòu)上將西客站分為“三個(gè)商務(wù)核心，三條城市發(fā)展軸線”，盡展城市風(fēng)采；四號(hào)方案，突出了構(gòu)建“五橫三縱”的綠化網(wǎng)絡(luò)體系，足夠?qū)挾群烷L(zhǎng)度的城市綠化廊道，若干處集中的生態(tài)綠化公園，共同形成了完善的“斑塊－廊道”生態(tài)安全體系，五號(hào)方案，主要構(gòu)思為將交通樞紐中心與城市副中心適度分離，二者之間為城市文化主題公園，其核心為以濟(jì)南市花“荷花”為母體設(shè)計(jì)的城市文化館，集中展示濟(jì)南城市文化，六號(hào)方案，提出了“水岸泉城”、“圈層開(kāi)發(fā)”和“生態(tài)綠核”的設(shè)計(jì)理念：七號(hào)方案，在空間形態(tài)上提出了“內(nèi)高外低，聚焦圓心”的思路。

在公示現(xiàn)場(chǎng)，很多市民現(xiàn)場(chǎng)選出了自己中意的設(shè)計(jì)方案，對(duì)一些方案提出了改進(jìn)建議，這些投票建議都將作為下一步完善西客站核心區(qū)方案的社會(huì)意見(jiàn)匯總到規(guī)劃部門。

三大中心如何托起新城區(qū)?

濟(jì)南西客站將被建設(shè)成為高速鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)，公共交通三位一體的綜合交通體，濟(jì)南市將高水平規(guī)劃設(shè)計(jì)西客站片區(qū)內(nèi)的交通樞紐港，西客站建設(shè)要與濟(jì)南城市的交通樞紐地位通盤考慮，相應(yīng)建設(shè)長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、快速公交系統(tǒng)、出租車站點(diǎn)。打通北繞城高速與該片區(qū)的快速通道，使航空、鐵路，公路的客流快速通行。高鐵西客站和新建長(zhǎng)途汽車站，要作為全國(guó)一流的標(biāo)志性建筑來(lái)設(shè)計(jì)建設(shè)。由于西客站片區(qū)不再是嚴(yán)格意義上的泉域范圍內(nèi)，該片區(qū)的交通相對(duì)比較好建設(shè)一些，為了方便通行，這里將首次規(guī)劃建設(shè)軌道交通及BRT快速公交系統(tǒng)，

在該片區(qū)內(nèi)，濟(jì)南市將加快物流集散中心建設(shè)，把濟(jì)南機(jī)場(chǎng)打造成客運(yùn)、貨運(yùn)并重的航空物流港，使其成為承接國(guó)際航空物流的集散地。利用濟(jì)青，京福、濟(jì)菏、濟(jì)邯、青銀等高速公路交會(huì)的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展國(guó)內(nèi)物流業(yè)，打造物流信息平臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)、配載運(yùn)輸平臺(tái)，建成連接和輻射華東、華北的北方物流樞紐港。相應(yīng)建設(shè)大型超市、專業(yè)店、連鎖店、品牌專賣店，形成與現(xiàn)代商業(yè)模式相適應(yīng)的高檔商貿(mào)服務(wù)區(qū)。

濟(jì)南市將集中力量建設(shè)交通樞紐中心、物流集散中心、商貿(mào)服務(wù)中心，努力把該片區(qū)打造成富有商貿(mào)活力和財(cái)富創(chuàng)造力的新城區(qū)。

1.5小時(shí)到北京帶來(lái)多少黃金?

在中國(guó)，高速鐵路對(duì)沿線地區(qū)的發(fā)展如同日本的新干線一樣可謂是經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁骨。京滬高鐵及濟(jì)南站的建設(shè)，對(duì)濟(jì)南西部是一個(gè)巨大的利好消息，將對(duì)濟(jì)南市西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市建設(shè)、行政效能等產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性影響。

西客站將會(huì)極大地便利濟(jì)南的對(duì)外交通，資料顯示，從濟(jì)南到北京和上海分別只需要1.5小時(shí)和3.5小時(shí)左右，列車發(fā)車密度實(shí)行“公交化”，其運(yùn)輸能力將是現(xiàn)在京滬線的10倍以上。巨大的客流量將產(chǎn)生龐大的購(gòu)物、餐飲、休閑、和服務(wù)的能力，并能提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，不言而喻，西客站將會(huì)成為濟(jì)南對(duì)外聯(lián)系的重要窗口。

濟(jì)南歷來(lái)有“住東不住西”之說(shuō)，西部經(jīng)濟(jì)、文化各方面發(fā)展都相對(duì)落后于東部，“臟亂差”是大部分人對(duì)西部的印象，但是隨著京滬高鐵濟(jì)南西客站的建成、北園大街BRT公交系統(tǒng)的建成，小清河的規(guī)劃改造完成以及張莊機(jī)場(chǎng)的搬遷，讓這一觀念將會(huì)逐漸得到改變，西部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和形象都將得到迅速發(fā)展和提升，將是未來(lái)幾年濟(jì)南最具升值潛力的地區(qū)之一。