從2007年7月15日起，不論是巴黎本地人或遠(yuǎn)道而來(lái)的觀光客，一天只要1歐元代價(jià)，就可以悠閑地騎著自行車，徜徉在花都巴黎如圖畫般的美景中。

全巴黎750座公共自行車租車站、1.06萬(wàn)輛自行車開始提供市民使用。這套計(jì)劃名為Velib，是個(gè)新創(chuàng)造的復(fù)合字，結(jié)合了法文中的“自行車”與“自由”兩字，這也是Volib計(jì)劃的意義。

承租一天只要10多元人民幣

怕找不到Velib在哪兒租嗎?不用擔(dān)心。在巴黎每走300米就能找到一處租車站。怕太貴嗎?全世界大概很難找到如此廉價(jià)的公共交通工具。民眾不僅可以A地取車、B地還車，半小時(shí)內(nèi)還車連一毛錢都不用付；長(zhǎng)期使用者可選擇一天1歐元，或一年29歐元的方案。天下怎么可能有這種便宜事?沒錯(cuò)，巴黎市民就有這種福氣。

巴黎市政府交通局Velib計(jì)劃主任賽林·雷伯爾特說(shuō)，當(dāng)初發(fā)展Velib，主要是考慮居民及大學(xué)生的通勤需求，發(fā)展更自由的短程交通方式，并且與其它交通方式互補(bǔ)。在政府眼中，往后長(zhǎng)距離通勤就靠公交車與地鐵，短距離就靠自行車，是門口到門口的運(yùn)輸服務(wù)(door to door)。其實(shí)截至2000年，巴黎已有400公里長(zhǎng)的自行車道，但民眾使用度甚低。后來(lái)政府開動(dòng)腦筋，推出Volib后，自行車道使用率節(jié)節(jié)攀升。

Velib為巴黎交通帶來(lái)什么新面貌?數(shù)字會(huì)說(shuō)話。Velib上路之前，巴黎人每天騎乘自行車8萬(wàn)趟；Velib上路后近一年，巴黎人每天騎乘自行車18萬(wàn)趟，意味著單是Velib就占10萬(wàn)趟，成長(zhǎng)率100％以上。

自從上路以來(lái)，Velib規(guī)模穩(wěn)步增加，2007年底增為1200座租車站與1.5萬(wàn)輛自行車，2008年6月增為1.7萬(wàn)輛車，最終將擴(kuò)張到1451座租車站，以及2.06萬(wàn)輛自行車。

騎士守法 不礙交通

肯定有人會(huì)擔(dān)心，馬路上一下多出2萬(wàn)輛自行車，這豈不造成交通大混亂?巴黎的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，事實(shí)未必如此。Celine Lepault指出，最初公交車與出租車全部反對(duì)，但抗議聲浪一年后都消失了，認(rèn)為沒有妨礙路上交通。

Velib每天使用量有10萬(wàn)趟，但巴黎所有交通工具一天用量高達(dá)600萬(wàn)趟。10萬(wàn)融入600萬(wàn)，就像水滴進(jìn)入湖泊一樣，駕駛?cè)瞬惶菀赘杏X出來(lái)。

再者，巴黎市交通局在Velib上路前數(shù)個(gè)月，即與警方協(xié)調(diào)，并大量倡導(dǎo)Velib的使用規(guī)則，例如不得闖紅燈或騎上人行道，否則警察會(huì)抓。政府也大力倡導(dǎo)汽車駕駛?cè)俗⒁釼elib騎士，特別是視覺容易出現(xiàn)死角的大型車與卡車。

另一項(xiàng)重要統(tǒng)計(jì)顯示，2007年中至2008年6月，巴黎自行車人口足足成長(zhǎng)200％，但意外事件(不代表有傷亡)只增加30％，截至今年6月僅兩人喪生。Celine Lepault指出。“只有兩人喪生”的說(shuō)法或許有些突兀，但根據(jù)交通局統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在巴黎最危險(xiǎn)的交通方式是走路，最安全的是坐公交車，因?yàn)樾腥伺c車輛相撞的交通事故數(shù)量最多。自行車與車輛同駛馬路上，反而較能避免事故發(fā)生。

累積了一年的操作經(jīng)驗(yàn)后，巴黎市交通局有了多項(xiàng)初步心得。首先，最需要Velib的民眾，第一是不想走路的人，第二是趕時(shí)間的人。由此說(shuō)來(lái)，體育場(chǎng)、足球場(chǎng)、博物館等文化活動(dòng)及公共場(chǎng)所，就有設(shè)立Velib的需要。

其次，民眾反映火車站周邊的Velib車子太少。全巴黎有6個(gè)火車站，周邊共有15個(gè)Velib租車站。但政府考慮火車站旁邊有商業(yè)租車服務(wù)，官方得避免給人與民爭(zhēng)利的感覺，所以Velib租車站不能太接近火車站，通常距離兩三百米遠(yuǎn)。

第三，每座租車站的自行車數(shù)量不一，通常每站20至30輛，全巴黎平均每站25輛車；火車站周邊Velib租車站的自行車數(shù)量最多，達(dá)50輛，而且火車站周邊由于人流聚集，民眾需求較大，因此周邊Velib租車站密度比地鐵站周邊高4倍。

還有，政府得確保每個(gè)租車站隨時(shí)有車拿，隨時(shí)有空位停。目前90％的Velib自行車靠自行流通，其余10％自行車由負(fù)責(zé)Velib營(yíng)運(yùn)的廣告業(yè)巨擘JCDecaux，派遣20輛調(diào)派卡車在全巴黎到處跑。

傾聽民意 繼續(xù)改進(jìn)

Velib自行車使用量高，耗損速度自然不能跟一般家用自行車相比。JCDecaux策略、研發(fā)及營(yíng)銷總經(jīng)理艾爾伯特說(shuō)，當(dāng)初鑒于公共自行車有其獨(dú)特需求，因此并非直接采購(gòu)現(xiàn)成車款，而是集合全球各地制造的頂尖自行車零件，例如煞車從日本買進(jìn)，輪胎則選用德國(guó)貨，再匯集到法國(guó)組裝。

綜合JCDecaux的第一年經(jīng)驗(yàn)，他們發(fā)現(xiàn)由于Velib車子幾乎每天都在巴黎街上跑，所以鏈條要更緊、鏈條零件要更堅(jiān)固。他們意外發(fā)現(xiàn)，盡管輪胎是德國(guó)高級(jí)品牌，但Velib太受大家歡迎，以致于“累積里程”飛速增加，輪胎壞得太快?，F(xiàn)在JCDecaux的對(duì)策是把輪胎打飽氣，但“副作用”是騎起來(lái)會(huì)不太舒服，那也沒辦法了。

Velib上路后，各國(guó)市長(zhǎng)或運(yùn)輸部會(huì)高官紛紛來(lái)巴黎考察，包括芝加哥市長(zhǎng)、首爾市長(zhǎng)與加拿大運(yùn)輸部長(zhǎng)。Velib可望成為繼空中巴士、巴黎時(shí)裝與波爾多葡萄酒后，法國(guó)最新、最熱門的“出口商品”。

(責(zé)任編輯／胡文婕)