宮能平　考四明

（安徽理工大學(xué)應(yīng)用力學(xué)研究所，安徽 淮南 232001）

摘 要： 利用不對(duì)稱有限元模型模擬軟巖巷道掘進(jìn)，使用巷道巖石應(yīng)力釋放比例確定支護(hù)時(shí)間 。分析了不同應(yīng)力釋放比例對(duì)巷道變形的影響，通過(guò)觀察支護(hù)時(shí)間-應(yīng)力曲線和支護(hù)時(shí)間- 位 移曲線，確定軟巖巷道支護(hù)應(yīng)在應(yīng)力部分釋放后實(shí)施，提前或滯后實(shí)施將影響施工效果，對(duì) 現(xiàn)場(chǎng)施工具有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：軟巖巷道；數(shù)值模擬；支護(hù)時(shí)間

Asymmetric Roadway Excavation in Soft Rocks GONG Neng-ping, KAO Si-ming

(Institute of Applied Mechanics, Anhui University of Science and Technology, Hu ainan Anhui 232001, China)

Abstract: Roadway excavation in soft rocks was simulated by use of finite elemen t model. Support time was determined by roadway rocks stress release proportion. Influence of different stress release proportion on roadway deformation was ana lyzed. On the basis of support time-stress curve and support time-displacemen t c urve observation, it's proposed that roadway support in soft rocks should be per formed after stress partially released, ahead or lag support will affect perform ance effect, which has signification to guide roadway support performace.

Key words:soft-rock roadway; numerical simulation; support time

隨著中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，中國(guó)的能源消費(fèi)必將迅速增長(zhǎng)，對(duì)煤炭的需求也將迅 速增加［1］。隨著人類對(duì)礦產(chǎn)需求量的日益增加，開(kāi)采規(guī)模不斷擴(kuò)大，淺部易采的 礦產(chǎn)資源日趨枯竭，開(kāi)采向深部發(fā)展是地下礦山的必然趨勢(shì)。深部開(kāi)采條件下巖石的性質(zhì)不 同于淺部，而目前國(guó)內(nèi)大部分生產(chǎn)單位仍按以前的施工設(shè)計(jì)方法進(jìn)行生產(chǎn)，導(dǎo)致巷道變形過(guò) 大，維護(hù)費(fèi)用高，甚至報(bào)廢。在巷道支護(hù)設(shè)計(jì)中，巷道的支護(hù)時(shí)間往往容易被人忽視，從而 給后期巷道穩(wěn)定帶來(lái)影響。

工程實(shí)踐表明，巖體工程開(kāi)挖后的應(yīng)力調(diào)整和變形并不是瞬間完成的［2］，而是在 隨著時(shí)間推移慢慢變化，直至變形速率趨近于零，巷道基本保持穩(wěn)定，變形與應(yīng)力是與時(shí)間 相關(guān)聯(lián)的。而現(xiàn)在大部分?jǐn)?shù)值模擬巷道開(kāi)挖及支護(hù)過(guò)程，沒(méi)有考慮應(yīng)力釋放問(wèn)題，有的是巷 道開(kāi)挖后及時(shí)加錨桿和襯砌支護(hù)，有的是等巷道圍巖應(yīng)力完全釋放后再進(jìn)行支護(hù)，因此這樣 的數(shù)值模擬沒(méi)有真實(shí)地模擬出實(shí)際施工過(guò)程，從而造成了錨桿應(yīng)力計(jì)算值偏大，圍巖塑性區(qū) 偏小，不能真實(shí)反映出圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀況。地下巷道開(kāi)挖是一個(gè)破壞地下巖體邊界 條件，應(yīng)力重分布的過(guò)程。模擬巷道開(kāi)挖的方法有很多，目前采用的主要有反轉(zhuǎn)應(yīng)力釋放法 與剛度折減法［3］。反轉(zhuǎn)應(yīng)力釋放法即在開(kāi)挖邊界上作用一等效釋放荷載，這一等 效荷載等價(jià)于原來(lái)作用在該邊界上的初始地應(yīng)力，但方向相反。通過(guò)等效荷載的分級(jí)釋放， 模擬不同的施工過(guò)程。剛度折減法是通過(guò)不斷折減被開(kāi)挖對(duì)象的剛度來(lái)模擬隧道開(kāi)挖過(guò)程。 此法可以考慮被開(kāi)挖對(duì)外剛度和對(duì)總體剛度的貢獻(xiàn)，更加符合實(shí)際情況。

本文將采用數(shù)值分析軟件，模擬淮北礦業(yè)集團(tuán)渦北煤礦北翼軌道大巷開(kāi)挖和支護(hù)過(guò)程，分別 計(jì)算了沒(méi)有應(yīng)力釋放和應(yīng)力釋放(10%、20%、30%、40%、50%、60%)的再進(jìn)行支護(hù)幾種不同情 況下圍巖的穩(wěn)定性情況。

1 基本情況ノ斜泵嚎蟊幣砉斕來(lái)笙錚設(shè)計(jì)斷面為直墻圓拱形巷道， 凈寬4.8 m，凈 高4.05 m，巷道埋深-640 m。巷道大部分巖層與水平方向的夾角約 30°，以砂巖為主和分層伴有碳質(zhì)泥巖，巖體較破碎，中間裂紋發(fā)育明顯。根據(jù)地質(zhì)鉆探資 料，北翼軌道大巷附近還有幾處小斷層。由于特殊的地質(zhì)環(huán)境，本文采用不對(duì)稱模型，支護(hù) 方式為錨噴支護(hù)。

2 模型的建立

數(shù)值模擬巖體采用三維實(shí)體單元，為計(jì)算和顯示結(jié)果的方便，混凝土噴層同樣采用三維實(shí)體 ，錨桿和圍巖的相互作用通過(guò)嵌入單元進(jìn)行連接，實(shí)施全長(zhǎng)錨固計(jì)算。對(duì)原問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)化分 析，忽略次要因素，最后建立模型（見(jiàn)圖1）。考慮邊界條件對(duì)模型巷道部分的影響 ，模型的高30 m，寬32 m，厚16 m，模型中間夾兩個(gè) 軟弱巖層的厚度分別為0.5 m和0.6 m，混凝土噴層厚度為100 mm。錨桿支護(hù)參數(shù)采用渦北煤礦現(xiàn)行使用的參數(shù)，采用直徑為22 mm的 普通螺紋鋼錨桿， 長(zhǎng)2 200 mm， 錨桿間排距為800 mm×800 mm進(jìn)行支護(hù)。

襯 砌 ，然后依次進(jìn)行， 直到全部巷道開(kāi)挖完成。 由于計(jì)算機(jī)資源的限制， 本文僅模擬16.0 m巷道， 每步開(kāi)挖1.6 m，采用剛度折剪法，利用單元生死技術(shù)來(lái)控制 開(kāi)挖過(guò)程，分析步驟如下：

（1） 初始地應(yīng)力平衡；

（2） 第一步隧道開(kāi)挖（釋放部分荷載）；

（3） 安裝該段內(nèi)錨桿與襯砌；

（4） 釋放該段內(nèi)剩余應(yīng)力；

（5） 重復(fù)（2）~（4）步至整條巷道開(kāi)挖完成。

6 計(jì)算結(jié)果及分析

由整段巷道開(kāi)挖完成后有限元分析的結(jié)果，繪出Mises應(yīng)力云圖（見(jiàn)圖2）。

從圖2可以看出，應(yīng)力總體上圍繞巷道斷面成圈狀分布，由于結(jié)構(gòu)的不對(duì)稱，造成整體應(yīng) 力分布不對(duì)稱，并且在有軟弱巖層的地方，應(yīng)力發(fā)生明顯變化，相對(duì)于附近位置的應(yīng)力偏小 。由于錨桿和圍巖相互作用，形成一個(gè)整體，在頂板附近形成了一個(gè)應(yīng)力分布均勻的承壓帶 。巷道在錨桿作用下，將高應(yīng)力區(qū)向巷道深部延伸（見(jiàn)圖3~圖4）。圖2 計(jì)算完成后Mises應(yīng)力分布圖3 應(yīng) 力釋放后巷道圍巖應(yīng)力圖圖4 第一步開(kāi)挖后圍巖應(yīng)力圖

從圖3~圖4中可以看出，應(yīng)力釋放和巖體被開(kāi)挖，巷道的受力情況變化很大，而在什么時(shí)間 開(kāi)始支護(hù)得到的結(jié)果自然不同。如果支護(hù)時(shí)間過(guò)早，大部分應(yīng)力沒(méi)有釋放，造成錨桿受力過(guò) 大，可能使錨桿被拔出或拉斷錨桿桿體，巷道變形難以支護(hù)。如果支護(hù)時(shí)間過(guò)晚，巷道應(yīng)力 釋放基本完成，變形趨于穩(wěn)定，這時(shí)候有可能出現(xiàn)頂板離層，兩幫變形過(guò)大，圍巖失去自承 能力，導(dǎo)致支護(hù)不起作用，后期維護(hù)成本增加。

有限元計(jì)算還可以進(jìn)一步得到巷道開(kāi)挖后應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)隨應(yīng)力釋放率的變化趨勢(shì)，進(jìn)而指 導(dǎo)巷道的支護(hù)設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖5～圖6)ネü觀察圖5~圖6可以發(fā)現(xiàn)，在40% 以前部分，Mises應(yīng)力變化曲線較為平緩，40%以 后，Mis es應(yīng)力變化曲線較為突然，巷道圍巖的位移也趨向減小。如不及時(shí)支護(hù)，可能造成頂板離層 ，巷道圍巖釋放較多，難以支護(hù)或支護(hù)效果不理想。

通過(guò)分析得出，對(duì)于不對(duì)稱巷道，其圍巖的應(yīng)力分布和結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，本文選擇的巷道可 以針對(duì)實(shí)際情況實(shí)施不對(duì)稱支護(hù)。支護(hù)時(shí)間對(duì)巷道的穩(wěn)定影響較大，巷道開(kāi)挖完成后可先進(jìn) 行臨時(shí)支護(hù)，保證施工安全，待巷道基本穩(wěn)定后，再進(jìn)行二次永久支護(hù)。具體什么時(shí)間適合 支護(hù)，可以通過(guò)觀測(cè)巷道的變形情況決定。

參考文獻(xiàn)：

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(責(zé)任編輯：何學(xué)華)第4期