摘要：本文主要就公路工程在測量過程中一些常見的技術(shù)問題及處理方式進(jìn)行深入的闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程；中線放樣；水準(zhǔn)測量

最近幾年，隨著我省高速公路的飛速發(fā)展，設(shè)計單位在進(jìn)行公路工程設(shè)計時，對公路線路控制點的選取日趨規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，力求通過對線型走向的合理布設(shè)來改善優(yōu)化公路工程的整體質(zhì)量，對此，如何在工程建設(shè)過程中通過現(xiàn)場的測量放樣來將設(shè)計中的理想線位進(jìn)行準(zhǔn)確定位，這對每一個工程項目的建設(shè)者而言，無疑是一項最為至關(guān)重要的工作。對此，本文就對測量放樣這一技術(shù)過程進(jìn)行重點介紹。

1 中線放樣

1.1 中線放樣的過程

1.1.1 導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測

目前高速公路的施工設(shè)計單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。測量過程嚴(yán)格按照Ⅰ級導(dǎo)線點測量方法進(jìn)行。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標(biāo)先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點挪動或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點觀測角和相鄰導(dǎo)線點邊長都已實測完畢，導(dǎo)線點復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。

接下來進(jìn)行導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點和最后兩個導(dǎo)線點為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時整理出導(dǎo)線點成果表。

1.1.2 主要中樁放樣

主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。

中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標(biāo)計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩項：放完一個中樁點后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新放樣；測站導(dǎo)線點到所放中樁點距離小于到后視導(dǎo)線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細(xì)記錄。

1.1.3 中樁穿線

根據(jù)導(dǎo)線點放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢?從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。

中樁穿線的過程與導(dǎo)線點復(fù)核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點調(diào)整中間點，線型結(jié)點應(yīng)先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進(jìn)行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。

1.1.4 栓樁

導(dǎo)線點放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線點二次實測進(jìn)行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

1.2 中線放樣的幾個問題

導(dǎo)線點丟失后，是恢復(fù)其原來點還是重新布設(shè)?恢復(fù)其原來點十分困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點測量一次完成。

一個標(biāo)段是否可以有兩條附合導(dǎo)線，一般說來，設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點坐標(biāo)是整條路平差計算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標(biāo)段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的經(jīng)驗設(shè)一條附合導(dǎo)線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在焦新高速公路設(shè)計文件上寫明一個標(biāo)段導(dǎo)線點必須全線平差計算，應(yīng)該是最佳方案。

導(dǎo)線點坐標(biāo)取值是用設(shè)計方所給數(shù)值，還是用承包商自己復(fù)核計算的平差結(jié)果?既使使用的相同的導(dǎo)線點，而由于測量時取導(dǎo)線長度不一，雖說其導(dǎo)線點坐標(biāo)是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測的導(dǎo)線點坐標(biāo)即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線點坐標(biāo)。而一般設(shè)計文件中并不講明其導(dǎo)線精度。在經(jīng)歷過的幾個工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復(fù)核后的坐標(biāo)，也有取設(shè)計方所給坐標(biāo)的，施工單位則傾向取復(fù)測后的坐標(biāo)，本文認(rèn)為設(shè)計方應(yīng)說明其導(dǎo)線精度。與復(fù)測導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。

中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計參數(shù)的中樁放樣，還是利用導(dǎo)線點放樣?在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導(dǎo)線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線后，有的設(shè)計文件和監(jiān)理甚至說明必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。但事實上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。筆者認(rèn)為，按路線設(shè)計參數(shù)進(jìn)行中樁穿線復(fù)測，其重要性大于導(dǎo)線復(fù)測重要性，導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導(dǎo)線點放樣即不可能也不現(xiàn)實，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標(biāo)。中樁的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)線點。

也有以導(dǎo)線放樣的做法，認(rèn)為這樣路線不至于偏離設(shè)計方向。根據(jù)實踐，導(dǎo)線點放出的中樁與設(shè)計路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因為其實導(dǎo)線樁的坐標(biāo)是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計的偏差。

2 水準(zhǔn)測量

2.1 水準(zhǔn)測量過程

2.1.1 布設(shè)施工臨時水準(zhǔn)點

設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點距離較遠(yuǎn)，一般都在500m以上，施工時使用很不方便?？紤]到以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)點可設(shè)在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設(shè)，并對每個加密水準(zhǔn)點位置做詳細(xì)記錄。

2.1.2 測量

測量嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個水準(zhǔn)點進(jìn)行閉合測量。加密的水準(zhǔn)點都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，作好詳細(xì)的記錄。

2.1.3 計算

首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準(zhǔn)的要求；而后，每兩個水準(zhǔn)點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點閉合計算，復(fù)核設(shè)計單位的所給的水準(zhǔn)點是否閉合。計算臨時布設(shè)的水準(zhǔn)點高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點高程成果表。

結(jié)束語

測量工作在公路工程建設(shè)中是一項非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，特別是中線的放樣及復(fù)測，更是貫穿整個公路建設(shè)的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。因為，認(rèn)真、踏實的工作作風(fēng)，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐工作經(jīng)驗對于-一個合格的測量工程師來說是必須具備的。

參考文獻(xiàn)

[1]張正祿.《工程測量學(xué)》.武漢大學(xué)出版社2005年10月.

[2]工程測量規(guī)范GB50026-93.