摘要：本文對高速公路瀝青砼路面機械化施工過程及管理技術提出了一些自己的看法，對施工前期、中期和后期需要進行控制的內容和容易出現(xiàn)的問題作了簡要論述，為高速公路的瀝青砼路面機械化施工管理技術的深入研究起到拋磚引玉的作用。

關鍵詞：高速公路；瀝青砼路面；機械化施工；管理技術

0 前言

高速公路瀝青砼路面機械化施工管理技術對搞好項目施工，具有舉足輕重的作用。目的是為了把現(xiàn)場眾多施工內容的管理工作納入到一個體系中來，尤如項目經理的一雙眼，使項目經理或高層管理人員在決策時能縱觀全局，心里有底，對每一部分的管理工作了如指掌，真正做到依靠數(shù)據來決策。同時，該管理技術也必將改變企業(yè)許多原有的管理習慣。

1 高等級公路瀝青路面施工一般都遵循如下施工工藝

2 高等級公路瀝青路面施工項目的作業(yè)流程

一個完整的高等級公路瀝青路面施工管理系統(tǒng)應該包含以下四個方面的工作：

項目前期工作：根據企業(yè)自身生產力水平和管理水平，提出一個企業(yè)能夠接受的單價，為投標報價提供依據；正式施工之前：拌和站選址 確定原材料調配方案 備料 機械選型及配套；在施工過程中：下達施工計劃 機群動態(tài)調整 施工過程控制 施工信息反饋 調整施工計劃并下達；企業(yè)長期管理：制定企業(yè)定額、工程存檔管理

以下先從第二個方面、第三個方面以及第四個方面進行論述：

2.1 拌和站選址

拌和站選址是一切工作的開始，只有確定了拌和站的設置個數(shù)、設置位置、供料范圍，備料工作才能開始，否則，原材料到底運往何地將成問題。所以拌和站選址問題是關鍵。傳統(tǒng)的拌和站選址一般都只考慮成品料的運輸費，往往把拌和站設置在路段的中央，這種做法經過經濟分析后證實是不科學的。拌和站選址問題是一個關系到施工整體布局的問題，它不僅受成品料運輸費的影響，還要受到原材料購買成本、原材料運輸費、拌和站設置費等其它費用的影響，而且還要受到地理障礙物的約束，如橋梁、隧道、農田、村莊等。很顯然，拌和站選址位置不同，這些費用受其影響是相當大的，因此，在實際工作中，拌和站選址既要考慮到經濟因素，還要考慮到客觀條件的限制，使選址結果在滿足客觀條件的前提下，總體成本最低，這樣的選址方案才是科學合理的。

高等級公路瀝青路面施工拌和站選址包含基層拌和站選址和面層拌和站選址。

對于基層拌和站而言，根據經驗一般不會超過3個拌和站，這樣選址的內容就包含：設幾個基層拌和站（或移幾次站、移哪一個站）是合理的，每一個基層拌和站設在什么地方，它所管轄的供料服務范圍多少才在技術上可行（如：滿足初凝時間要求）且經濟上合理等等。

對于油面拌和站而言，根據經驗一般不會超過2個，更多的情況下是只設一個，這樣選址的內容也就包含：設幾個面層拌和站（1個還是2個）是合理的，每一個油面拌和站設在什么地方，它所管轄的供料服務范圍多少才在技術上可行（如：滿足施工溫度要求）且經濟上合理等等。

2.2備料（原材料調配方案）

由于料場沿線隨機分布，每一個料場的供料品種、供料數(shù)量、供料價格都存在差異，這時在具體備料的時候，就存在一個合理取舍的問題，例如，某一個料場的某一種材料購買多少、運往哪一個拌和站（基層拌和站或面層拌和站）是經濟合理的。否則，如果不經過仔細規(guī)劃和布局，材料運到現(xiàn)場后經常出現(xiàn)場內二次轉運問題，費時費錢費力。所以，一旦拌和站布局確定后，就要對原材料進行合理的宏觀調配，把場內二次轉運問題杜絕在施工之前，同時，也可以為原材料的生產加工計劃的制定作好基礎。

2.3機械選型及配套

施工之前，需要對企業(yè)目前擁有的設備進行選型和配套。

瀝青砼路面施工是一項多機種協(xié)同作業(yè)的活動（以下簡稱“機群作業(yè)”），如上述施工工藝圖所示，每一種設備相互串連在一條流水線上，依靠瀝青混合料“流”把它們聯(lián)系在一起。因此，其就像系在一條繩上的螞蚱，相互聯(lián)系、相互制約。在施工過程中，各機種之間是相互聯(lián)系的，如攪拌站攪拌好料才能讓運輸車運料，只有運輸車把料運到現(xiàn)場后，攤鋪機才能攤鋪，攤鋪好了以后，初壓機才能初壓等。同時，各機種又是相互制約的，它們之間會出現(xiàn)干擾，如，料車數(shù)量的多少會直接影響到攪拌機和攤鋪機的工作效率和工作質量，攪拌機的生產能力必須與攤鋪機的工作能力相互匹配。

理想的工作情況是攪拌機能穩(wěn)定持續(xù)工作，混合料能穩(wěn)定持續(xù)地運往施工現(xiàn)場且等待裝料或卸料的自卸汽車的數(shù)量不會太多（以2～3輛為宜），攤鋪機能以一個均衡的速度持續(xù)地向前攤鋪（停的次數(shù)過多會極大影響路面平整度），壓路機能緊跟攤鋪機，并均衡地進行壓實作業(yè)。要接近或達到這樣的理想目標，合理的機械選型和配套工作是提高機群作業(yè)效率和工作質量的關鍵。

以往的機群配套選型工作大部分憑經驗，沒有考慮到機群聯(lián)合作業(yè)的實際效果，且考慮到的選型內容也只是機種類型的選擇問題，沒有考慮到機群作業(yè)時各機種的實際運行參數(shù)的變化對機群作業(yè)效果的影響，更沒有提出一個機群作業(yè)時各機種相互干擾的評價指標及其對作業(yè)效率影響的評價指標。

因此，確定各單機的作業(yè)規(guī)律以及機群的作業(yè)規(guī)律是科學合理進行機械選型及配套工作的前提。

另外，如果摸清了單機作業(yè)規(guī)律和機群作業(yè)規(guī)律，對于企業(yè)租用設備或購買新的設備，也有極大的參考價值。因為租用的設備或購入的新設備必須與當前企業(yè)現(xiàn)有的設備匹配才是關鍵。所以“好設備并不一定是好用的設備”，應證的就是這個道理。

2.4機群作業(yè)的動態(tài)調整（下達施工計劃）

在施工過程中，當天必須為第二天或以后幾天的工作做好計劃和安排。由于施工之前配好的機械設備，隨著施工的進行，客觀的施工條件會發(fā)生改變，如，成品料運距的變化、氣溫的變化、機械性能的變化等等，這些對已經配置好的機群系統(tǒng)都會產生影響，昨天或前天的最優(yōu)配置，也許今天就不是最優(yōu)的了。因此，管理者必須及時根據最新情況對機群進行動態(tài)調整，例如，根據變化了的運距確定自卸汽車的合理數(shù)量、調整各機種的工作參數(shù)、提高或降低出料溫度等等。如果有可能或有必要，也可對個別機種進行調整。

動態(tài)調整完成之后，就可以根據機群作業(yè)有效生產率和計劃施工時間，計算計劃施工進度、計劃材料需求量、計劃耗油量、計劃施工成本、各環(huán)節(jié)的施工溫度（油面施工）或攤鋪之前的時間（水穩(wěn)基層）等等，為以后的施工作業(yè)做好計劃和安排。同時還可根據材料計劃消耗量和油料計劃消耗量，做好材料進場計劃和油料進場計劃。

2.5施工過程控制（施工信息反饋系統(tǒng)）

施工過程控制是一個大系統(tǒng)，包含內容廣泛，主要有以下幾個子系統(tǒng)：

人工消耗管理系統(tǒng)、原材料進場及消耗管理系統(tǒng)、機械設備臺班消耗管理系統(tǒng)、油料進場及消耗管理系統(tǒng)、運輸費結算管理系統(tǒng)、施工進度管理系統(tǒng)、成本分析及核算管理系統(tǒng)、施工質量控制管理系統(tǒng)。

2.5.1人工消耗管理系統(tǒng)：

瀝青路面施工內容多，雜項多，每一部分都要發(fā)生人工消耗和人工費，因此，快速地記錄施工的部位、工作的內容、發(fā)生的日期、消耗的數(shù)量、人工費、承包人或負責人等信息是有必要的，與此同時，提供多種單項查詢和組合查詢功能，方便、快捷、準確地為項目經理或管理人員提供查詢信息。例如，查詢xxx承包人在x年x月x日～x年x月x日期間手下工人的人工費，或者項目經理想了解瀝青面層施工總共消耗了多少勞動量、人工費是多少等等。

2.5.2原材料進場及消耗管理系統(tǒng)：

瀝青路面施工中，及時掌握材料的進場數(shù)量、材料購入成本、運輸費用、材料消耗數(shù)量、消耗的材料費，這對于控制施工進度、安排材料進場計劃具有重要意義。在施工過程中，每天各種原材料在源源不斷地運往施工現(xiàn)場，這里面牽涉到很多關鍵信息，例如，對于材料進場管理有：購入日期、材料的品種、從哪個料場買的、買了多少、價錢是多少、原材料成本是多少、運距是多少、誰運的、運費是多少、運到哪個拌和站、誰接收的等等；對于材料消耗管理有：消耗日期、材料品名、消耗的數(shù)量、消耗的部位、消耗的材料費、負責人等等。如果這些信息能夠在材料購入當日或消耗當日就及時地輸入到原材料進場及消耗管理系統(tǒng)中去，日后，管理人員就可以根據查詢條件，按照用戶的愿望，任意地快速、準確查詢到所需要的信息，及時掌控每一種材料的每天購入數(shù)量、每天消耗數(shù)量、累計購入數(shù)量、累計消耗數(shù)量、材料購買成本、材料消耗成本、綜合單價、運輸費用等等所有重要的數(shù)據信息，為管理人員決策提供依據。

2.5.3機械設備臺班消耗管理系統(tǒng)：

瀝青路面施工機械設備種類繁多，加強設備管理對于降低內耗、及時發(fā)現(xiàn)設備使用效率，控制施工成本有很大意義。類似人工消耗管理，可以先對設備編號，每一種設備只有唯一的一個編號，在機械設備臺班消耗管理系統(tǒng)中先錄入臺班單價。如果某一種設備使用了，則必然有以下信息：機械編號、使用日期、機手、工作內容、工作部位、耗時、完成工作量、消耗的臺班費等等。如果也能把這些信息及時輸入到機械設備臺班消耗管理系統(tǒng)中，則管理人員就可以隨時查閱機械設備的使用情況、使用效率等重要信息。例如，要查閱xxx設備在某一段時間總共消耗了多少臺班，干了什么事情，或xxx工程內容消耗了xxx設備多少臺班等。

2.5.4油料進場及消耗管理系統(tǒng)：

油料品種多，價格昂貴，加強油料管理，可以令管理人員對油料的進場數(shù)量和消耗數(shù)量做到心中有數(shù)，能起到杜絕浪費、節(jié)約用油的作用，同時還可以及時安排油料的進場計劃。當有油料進場時，有以下信息發(fā)生：購入日期、油料品種、從哪里購入的、購入單價、購入數(shù)量、油料購入成本、誰運輸?shù)摹⑦\費多少、誰接收的、負責人是誰；當有機械來加油時，也有以下信息發(fā)生：加油日期、油料品種、設備編號、機手、加油數(shù)量、燃油費、負責人是誰；如果這些信息能及時輸入到油料進場及消耗管理系統(tǒng)中，可以方便管理人員查詢及決策。

2.5.5運輸費結算管理系統(tǒng)：

現(xiàn)在施工中，社會運輸力量占大多數(shù)，由于施工中成品料運輸中要發(fā)生大量的運輸費用計算及結算問題，雖然簡單，但容易錯，且一旦有錯還不容易查找。當需要和某一位運輸承包人計算某一時間段的運費時，往往需要花費較長時間進行核對和計算。所以，如果當日能夠把所發(fā)生的信息輸入到運輸費結算管理系統(tǒng)中，如：運輸日期、汽車編號、機手姓名、承包人、運料數(shù)量、綜合運距、運輸費等，在以后的管理中，就可以動態(tài)查詢和計算用戶所需要的信息。例如：需要查詢某一時期xxx車隊的所有運輸費，則管理人員只要輸入相應日期段、承包人姓名即可完成查詢和運輸費累計工作。如果對某一天運輸費有疑義，則可輸入相應日期、汽車編號、機手姓名或車隊承包人姓名，可以查出所有當天的對應于改車的運輸記錄。既方便，又快捷、準確。同時，還可以為整個工程竣工以后的成本分析做好基礎，例如，項目經理想知道整個項目成品料運輸費花了多少錢，占成本的百分比是多少等等，只要輸入幾個查詢關鍵詞即可得到所有信息。

2.5.6施工進度管理系統(tǒng)：

項目經理了解施工進度是一項經常性的工作，有時了解的內容還不僅局限于某一施工內容到目前為止完成了多少，某一天完成了多少，還要了解某一時段某一工作內容完成了多少，與計劃的差值是多少，能否在指定工期內完成任務。因此，施工進度管理也是日常一項重要的工作。類似于前面所述，在進度管理過程中（主要是面層和基層），如果能夠把每一天完成的施工信息及時錄入到施工進度管理系統(tǒng)中，例如：日期、施工部位、施工內容、完成工程量、負責人等等，以后管理人員就可以隨時按照自己的意愿查詢施工進度信息，為決策提供基礎。

2.5.7成本分析及核算管理系統(tǒng)（施工質量控制系統(tǒng)）

在施工過程中，項目經理一般希望了解當天施工的具體情況，例如：在進度方面，是否按照施工進度計劃進行，是超計劃完成任務還是沒有完成計劃；在成本方面，是賺錢了還是虧本了，如果是賺了，賺在什么地方，如果是虧了，必須知道虧在什么地方（人工費虧了？材料費虧了？鋪厚了？），并且馬上找原因，找出是哪一個環(huán)節(jié)出了問題并把信息及時反饋到相關部門，把問題及時解決，以避免更大的損失。例如：在油面施工中，路面厚度是否適宜，是鋪厚了還是鋪薄了，如果鋪厚了，則企業(yè)的施工成本會大大增加，遠比企業(yè)自身通過加強管理、開源節(jié)流得來的利潤大的多。如果鋪厚了且還沒有及時發(fā)現(xiàn)，損失就更大了。如果鋪薄了，則不滿足施工質量要求，是一個隱患，必須及時調整。所以，一個合理的管理機制，使施工中能及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題是對于提高施工質量，降低施工成本是非常關鍵的。當然，傳統(tǒng)的方法也可以做這部分工作，但存在以下缺點：由于是在現(xiàn)場，項目經理無法及時得到這些信息；工作人員之間的溝通，時間久了會產生惰性，難于持之以恒堅持下來；施工數(shù)據方面，計劃的和實際的、前期的和后期的沒法形成對比，不易發(fā)現(xiàn)問題；是割裂的一個方面，沒有與其它幾個系統(tǒng)結合成整體。

此外，項目施工完成之后，需要做竣工決算，這時需要對實際發(fā)生的施工成本進行統(tǒng)計分析和成本分解，例如：整個工程人工費多少、材料費多少、機械使用費多少、管理費多少、運輸費多少；基層每噸施工成本多少，面層每噸施工成本多少，工料機在成本中占用的比例多少等等信息。這時，只要平時數(shù)據錄入正確、完整，就沒有必要去翻記錄底單或查閱電子記錄單，只要輸入幾個關鍵字進行查詢統(tǒng)計即可，又快又準。如：需要查閱瀝青面層施工的總成本、材料費、機械使用費、運輸費、人工費等，只要在相應的管理系統(tǒng)中輸入“上面層”即可完成所有的統(tǒng)計和計算工作，管理人員只要抄幾個統(tǒng)計數(shù)據即可。

2.6制定企業(yè)定額

一個企業(yè)，在一定時期，其管理水平和施工能力一般維持在一個相對固定的層次上。因此，對外表征的就是：完成一定的工程量，企業(yè)所花費的人力、消耗的臺班、管理費等相對比較固定。作為企業(yè)的管理人員，應該通過幾個工程及時了解和掌握企業(yè)定額，這對于采取措施提升企業(yè)的管理水平、員工素質意義重大。例如：如果當前企業(yè)完成一噸瀝青路面實體施工的成本（剔除材料費）為70元，若在施工中，對原有施工管理方法和措施進行了一點改進，把成本降到了65元，則說明該方法取得了效果，應該加以推廣。久而久之，堅持不懈，企業(yè)的管理水平就會得到提高，競爭力就會得到加強。

所以，通過每一個工程，掌握企業(yè)自身的企業(yè)定額的變化情況，可以反映企業(yè)的管理是否在不斷地進步和成熟。

2.7投標輔助決策

通過若干個工程的施工，由于每一個工程都有成本分析和竣工決算，所以對于同樣一項施工內容，可以算出各自的施工單價，數(shù)據來源的工程越多，越能反映企業(yè)實際的施工水平。當然，由于不同的工程其施工條件不同，單價會有所差異。但總體來講，如果剔除影響較大的材料費因素的影響，該施工單價應該在一個較小的區(qū)域內擺動。掌握了其擺動范圍，就可以在類似工程項目的投標報價為決策提供參考作用，例如：在多少價位我有錢賺，賺多少；在多少價位我僅能保本；在多少價位我要虧本。只有這樣，才能做到心中有底。當然，這是一個長期積累的過程，僅靠1～2個工程還是無法掌握這些數(shù)據的。

2.8存檔及后期查閱

一個工程完工后，有關該工程的所有施工信息保存在一個數(shù)據庫里，一張光盤就可以把它保存下來，維護、保存都很方便。若干年后，如果要查閱該工程的一些施工信息，只要把該數(shù)據庫掛在管理系統(tǒng)上，就可查閱當年所有的施工信息，而無需再去翻閱塵封已久的原始記錄了。

3結語

這些年來，我國高等級公路迅猛發(fā)展，高等級路面也得到了廣泛應用，而其中瀝青路面所占比例非常大。目前，高速公路瀝青砼路面已完全實現(xiàn)機械化施工，機械化施工管理技術對項目的質量、進度、成本控制顯得非常重要。機械化施工的每道工序都必須嚴格控制，要把好每道關、每個環(huán)節(jié)，在以后的施工過程中，我們技術人員還要多思考、多總結，努力提高管理技術水平。相信，隨著實踐的增多，經過深入的研究，在管理技術水平上一定能邁上一個新的臺階。

參考文獻

[1]郭小宏、曹源文、閻佐廷著.《公路工程機械化施工與管理》.北京.人民交通出版社.2005.